Нови автомобили: Не си купувайте дизелово Peugeot
Освен необятно обсъжданите проблеми с мотора 1.2 PureTech, колите с марка Peugeot имат надалеч по-сериозни проблеми с дизела 1.5 BlueHDi. Повредата на веригата на разпределителния вал постоянно води до главен ремонт на мотора. Това твърди френското издание largus.fr, като показва и аргументите.
Независимо дали става въпрос за бензин или дизел, дребните мотори на Peugeot са проблематични, като това най-много се отнася за дизеловите мотори 1.5. Представен през 2017 година на Peugeot 308 II фаза 2, елементът 1.5 BlueHDi (DV5) към този момент се откроява с проблемите си с впръскването и задръстването на резервоара за AdBlue. Но това не е най-лошото при този мотор.
Най-сериозни проблеми, водещи до главен ремонт се наблюзават при по-новите елементи, отговарящи на стандарта Euro 6.3 (или Euro 6.D), създадени след 31 декември 2019 година. Френското издание се подовава на вътрешна техническа записка, изпратена до дилърите на Peugeot.
Произход и симптоми
Повредата на веригата на разпределителния вал. Дефектът на 1.5 BlueHDi е на равнище верига за задвижване на разпределителния вал, която се разхлабва и по-късно се къса. Този сериозен недостатък може да бъде разпознат от притежателите по два критерия. Първият е пукащ звук от ангренажния механизъм заради хлабина в задвижващата верига на разпределителния вал. Второто води до това, че моторът не започва заради разкъсване на упоменатата верига. И в двата случая като проблем се акцентира веригата, която свързва двата разпределителни вала и по-специално нейното изхабяване за малко време.
Какви са техническите решения?
Съвсем неотдавна Peugeot е направила модификации на този мотор. Сред тях e монтажът на 8-милиметрова верига вместо проблематичната 7-милиметрова. Освен това към този момент са налични по този начин наречените изпускателни клапани от ново потомство. Но при неналичието на информация по какъв начин да разберем дали моторът е осъвременен? Ако корпусът на разпределителния вал има издаденост и гравиран номер 98 305 804 80, това е по-добрият елемент. Обратно, в случай че референтният номер е 98 126 472 80 и корпусът има плоска форма, моторът е екипиран с проблематичната 7-милиметрова верига.
Различните типове интервенция
1. Ако клапаните са огънати, разпределителните валове са развалени... само че без щета на горивните камери и главата на цилиндъра, би трябвало да се сменят главно следните елементи: клапани, пружини, разпределителни валове, обтягащи механизми на веригата, ангренажен комплект и така нататък
2. Ако няма строшаване на частите, само че херметичността на клапаните не е в сходство и горивната камера е развалена, целият мотор би трябвало да се смени. Имайте поради, че дилърите може да получат нови мотори, които не са осъвременени заради липса на наличност. В този случай те би трябвало да извършат следпродажбено преоборудване.
3. Ако няма строшаване на частите, само че херметичността на клапаните е вярна, всички елементи би трябвало да бъдат заменени, както в точка 1, като се изключи клапаните.
Независимо дали става въпрос за бензин или дизел, дребните мотори на Peugeot са проблематични, като това най-много се отнася за дизеловите мотори 1.5. Представен през 2017 година на Peugeot 308 II фаза 2, елементът 1.5 BlueHDi (DV5) към този момент се откроява с проблемите си с впръскването и задръстването на резервоара за AdBlue. Но това не е най-лошото при този мотор.
Най-сериозни проблеми, водещи до главен ремонт се наблюзават при по-новите елементи, отговарящи на стандарта Euro 6.3 (или Euro 6.D), създадени след 31 декември 2019 година. Френското издание се подовава на вътрешна техническа записка, изпратена до дилърите на Peugeot.
Произход и симптоми
Повредата на веригата на разпределителния вал. Дефектът на 1.5 BlueHDi е на равнище верига за задвижване на разпределителния вал, която се разхлабва и по-късно се къса. Този сериозен недостатък може да бъде разпознат от притежателите по два критерия. Първият е пукащ звук от ангренажния механизъм заради хлабина в задвижващата верига на разпределителния вал. Второто води до това, че моторът не започва заради разкъсване на упоменатата верига. И в двата случая като проблем се акцентира веригата, която свързва двата разпределителни вала и по-специално нейното изхабяване за малко време.
Какви са техническите решения?
Съвсем неотдавна Peugeot е направила модификации на този мотор. Сред тях e монтажът на 8-милиметрова верига вместо проблематичната 7-милиметрова. Освен това към този момент са налични по този начин наречените изпускателни клапани от ново потомство. Но при неналичието на информация по какъв начин да разберем дали моторът е осъвременен? Ако корпусът на разпределителния вал има издаденост и гравиран номер 98 305 804 80, това е по-добрият елемент. Обратно, в случай че референтният номер е 98 126 472 80 и корпусът има плоска форма, моторът е екипиран с проблематичната 7-милиметрова верига.
Различните типове интервенция
1. Ако клапаните са огънати, разпределителните валове са развалени... само че без щета на горивните камери и главата на цилиндъра, би трябвало да се сменят главно следните елементи: клапани, пружини, разпределителни валове, обтягащи механизми на веригата, ангренажен комплект и така нататък
2. Ако няма строшаване на частите, само че херметичността на клапаните не е в сходство и горивната камера е развалена, целият мотор би трябвало да се смени. Имайте поради, че дилърите може да получат нови мотори, които не са осъвременени заради липса на наличност. В този случай те би трябвало да извършат следпродажбено преоборудване.
3. Ако няма строшаване на частите, само че херметичността на клапаните е вярна, всички елементи би трябвало да бъдат заменени, както в точка 1, като се изключи клапаните.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ