Основният играч в градския транспорт Петко Ангелов: В столиц...
Основният транспортьор в Пловдив Петко Ангелов не бърза с отговор дали ще взе участие в идното наддаване за градския и извънградския превоз. Твърди, че средствата, които дава Общината, са незадоволителни, с цел да покриват разноските при непрекъсната инфлация и да остават 5% облага, както е записано в закона.
„ Нека да разгласят състезанието, и тогава ще забележим. Аз съм купил 100 рейса Euro 6 и на метан , само че ние не знаем дали още веднъж ще групират линиите в три пакета, както беше преди, или за всички 29 маршрута ще търсят един транспортьор. За градския превоз би трябвало да се заплащат повече средства, които да се начисляват по европейския правилник - на километър пробег. При нас тази система не е въведена и до момента в който в София се дават 5,38 лв. на километър без Данък добавена стойност, в Пловдив парите са едвам 2,10 на километър. Редно е и при нас да се заплаща като в столицата, като най-сетне да проработи електронната система, за която са броени над 30 млн. лв.. В Бургас и Варна превозът е общински и извършва на 75% разписанията, само че им дават 100% дотация. А нас - тъй като сме частници - непрекъснато ни ревизират и глобяват. Трябва да има гаранция, че при осъществяване на курсовете няма да се стигне до преустановяване на контракта и да не се стига до парадоксални обстановки.
Аз имах право да прислугвам линиите още пет години, само че през 2024-та прекратиха договорите, без да съм нарушавал изискванията. В същото време би трябвало да погасявам заема за автобусите, които съм купил през 2020 година Инвестициите са доста огромни - един автобус " Ман " коства 200 000 евро, новият - 300 000. Питат за какво взимам автобуси втора ръка, само че и аз се запитвам - по какъв начин да доставя нови, като не съм сигурен дали ще ги карам в идващите години. Ако нямам камиони, съм банкрутирал “, споделя Петко Ангелов.
И напомня, че откогато има частни автобусни линии в Пловдив, четири компании не съумяха да се задържат над водата: „ Хеброс бус “, „ Автотранс Чолаков “, компанията на Мария Златанова, която беше принудена да продаде бизнеса си, и на доктор Валери Лозанов. А преди тях различен транспортьор беше запалил автобус поради невъзможност - нямало какво друго да направи с рейсовете, откакто изгубил на търга нова поръчка.
Според Петко Ангелов, поел предходната година обслужването съвсем на всички линии в Пловдив, до присъединяване в състезанията не би трябвало да се позволяват компании, които не са изпълнявали разписанията и затова с тях са били прекъснати договорите. Бизнесменът смята, че е извънредно време да се провежда кръгла маса, като се съберат представители на всички политически сили, които схващат от превоз, и да се сложат всички карти на масата, с цел да се вземат решение проблемите.
Въпреки уклончивия отговор за присъединяване в търга за градския превоз, Петко Ангелов евентуално е един от главните играчи. Не е изключено да взе участие с консорциум , само че този път без предходните си сътрудници Веселин Дошков и Димитър Чолаков, а с компаниите, които и през днешния ден возят пасажери в града.
„ Нека да разгласят състезанието, и тогава ще забележим. Аз съм купил 100 рейса Euro 6 и на метан , само че ние не знаем дали още веднъж ще групират линиите в три пакета, както беше преди, или за всички 29 маршрута ще търсят един транспортьор. За градския превоз би трябвало да се заплащат повече средства, които да се начисляват по европейския правилник - на километър пробег. При нас тази система не е въведена и до момента в който в София се дават 5,38 лв. на километър без Данък добавена стойност, в Пловдив парите са едвам 2,10 на километър. Редно е и при нас да се заплаща като в столицата, като най-сетне да проработи електронната система, за която са броени над 30 млн. лв.. В Бургас и Варна превозът е общински и извършва на 75% разписанията, само че им дават 100% дотация. А нас - тъй като сме частници - непрекъснато ни ревизират и глобяват. Трябва да има гаранция, че при осъществяване на курсовете няма да се стигне до преустановяване на контракта и да не се стига до парадоксални обстановки.
Аз имах право да прислугвам линиите още пет години, само че през 2024-та прекратиха договорите, без да съм нарушавал изискванията. В същото време би трябвало да погасявам заема за автобусите, които съм купил през 2020 година Инвестициите са доста огромни - един автобус " Ман " коства 200 000 евро, новият - 300 000. Питат за какво взимам автобуси втора ръка, само че и аз се запитвам - по какъв начин да доставя нови, като не съм сигурен дали ще ги карам в идващите години. Ако нямам камиони, съм банкрутирал “, споделя Петко Ангелов.
И напомня, че откогато има частни автобусни линии в Пловдив, четири компании не съумяха да се задържат над водата: „ Хеброс бус “, „ Автотранс Чолаков “, компанията на Мария Златанова, която беше принудена да продаде бизнеса си, и на доктор Валери Лозанов. А преди тях различен транспортьор беше запалил автобус поради невъзможност - нямало какво друго да направи с рейсовете, откакто изгубил на търга нова поръчка.
Според Петко Ангелов, поел предходната година обслужването съвсем на всички линии в Пловдив, до присъединяване в състезанията не би трябвало да се позволяват компании, които не са изпълнявали разписанията и затова с тях са били прекъснати договорите. Бизнесменът смята, че е извънредно време да се провежда кръгла маса, като се съберат представители на всички политически сили, които схващат от превоз, и да се сложат всички карти на масата, с цел да се вземат решение проблемите.
Въпреки уклончивия отговор за присъединяване в търга за градския превоз, Петко Ангелов евентуално е един от главните играчи. Не е изключено да взе участие с консорциум , само че този път без предходните си сътрудници Веселин Дошков и Димитър Чолаков, а с компаниите, които и през днешния ден возят пасажери в града.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ