Експерт за катастрофата: Може да се окаже, че системата за предотвратяване на сблъсък не е работила
" Основната теза е, че системата или не е работила, може и да е развалена, и в резултат на това не виждам по какъв начин един ватман ще излезе на червен сигнал, без да му е казано, че може да излезе ".
Това разяснява пред БНР проф. Симеон Ананиев - специалист в областта на жп превоза, по отношение на тежката влакова злополука от през вчерашния ден, при която починаха двама души, а други шестима бяха ранени.
" Железниците са доста тежка конструкция. Там всичко е тъкмо написано и се знае. В последните години в железницата и в инфраструктурата настъпиха " промени ", въвеждайки все нови системи, в това число тази система за попречване конфликтите. Въпросът е до каква степен тези системи са въведени. Виждате следствие на европрокуратурата за жп инфраструктурата. Трябва да се види каква е била самата система. Може да се окаже, че системата, по сходство на случая в Гърция, която обезпечава придвижването и сигурността, не работи. Когато се премине на обикновен прийом - с телефони, и се извършва непрофесионално - тези неща са неизбежни. Това е един балкански синдром. Ние считаме, че можем да вземем едни пари и сякаш да създадем нещо ", разяснява специалистът.
В България системата е страната, нещата са сложни, безапелационен бе той.
" Подходът го има и в Европа - посредством железниците да се преразпределят средства. Взимат се едни пари и по-късно сякаш поръчки, някой ги прави. Никой не мисли за поддържане, за образование на личен състав, за следващ надзор. Взимаме парите и айде... ", сподели специалистът.
По думите му има контролни органи, ревизори, има всичко. Дали обаче се прави първокласен надзор е различен въпрос, добави проф. Ананиев.
Той акцентира, че системата е доста съвременна: " Тя не е сработила. Това са компютърни система, свързващи локомотивите с инфраструктурата, с информация, нещо от рода на GPS-системи с противоположна връзка. Моят съвет е да се ревизира какви системи са въведени, какви пари са взети и до каква степен тези системи за сигурност и сигурност на придвижването работят ", сподели Ананиев.
Това разяснява пред БНР проф. Симеон Ананиев - специалист в областта на жп превоза, по отношение на тежката влакова злополука от през вчерашния ден, при която починаха двама души, а други шестима бяха ранени.
" Железниците са доста тежка конструкция. Там всичко е тъкмо написано и се знае. В последните години в железницата и в инфраструктурата настъпиха " промени ", въвеждайки все нови системи, в това число тази система за попречване конфликтите. Въпросът е до каква степен тези системи са въведени. Виждате следствие на европрокуратурата за жп инфраструктурата. Трябва да се види каква е била самата система. Може да се окаже, че системата, по сходство на случая в Гърция, която обезпечава придвижването и сигурността, не работи. Когато се премине на обикновен прийом - с телефони, и се извършва непрофесионално - тези неща са неизбежни. Това е един балкански синдром. Ние считаме, че можем да вземем едни пари и сякаш да създадем нещо ", разяснява специалистът.
В България системата е страната, нещата са сложни, безапелационен бе той.
" Подходът го има и в Европа - посредством железниците да се преразпределят средства. Взимат се едни пари и по-късно сякаш поръчки, някой ги прави. Никой не мисли за поддържане, за образование на личен състав, за следващ надзор. Взимаме парите и айде... ", сподели специалистът.
По думите му има контролни органи, ревизори, има всичко. Дали обаче се прави първокласен надзор е различен въпрос, добави проф. Ананиев.
Той акцентира, че системата е доста съвременна: " Тя не е сработила. Това са компютърни система, свързващи локомотивите с инфраструктурата, с информация, нещо от рода на GPS-системи с противоположна връзка. Моят съвет е да се ревизира какви системи са въведени, какви пари са взети и до каква степен тези системи за сигурност и сигурност на придвижването работят ", сподели Ананиев.
Източник: skandal.bg
КОМЕНТАРИ