Основната реформа в регионалното развитие е да започне да се

Основната промяна в районното развиване е да стартира да се работи планово и стратегически, въз основата на национално одобрени цели, с които да се преценява цялата капиталова стратегия на Министерство на районното развиване и благоустройството, което е вложител в обществени богатства в интерес на обществото –  автомагистрали, общински планове, саниране и други Това съобщи пред БНР министърът на районното развиване и благоустройството Андрей Цеков. Той посочи, че промяната е стартирала, а подобен стратегически метод не е прилаган у нас през последните 20 година И добави: „ Политическата нестабилност е голяма спънка за капиталовия развой. Но по-голямата спънка е несъобразяването със стратегически документи, които имаме. България още преди 20 години си е заложила кои са главните транспортни коридори, които би трябвало да възнамерява и надлежно да построи. Много малко стъпки са подхванати, тъй че да се обезпечи планова подготвеност “. Регионалният министър изясни, че продължаването на построяването на Автомагистрала „ Струма “ без загуба на европейски средства и извеждането на трафика отвън Кресненското дефиле е заложено в управническата стратегия. Аутобанът  е план с 20 годишна история, като през 2007 година е почнало строителството на първите учатъци. От Автомагистрала „ Струма “ е останал секторът сред Симитли и Кресна. Очаква се финално решение на Европейска комисия за визията на автомагистралата през новата седмица, тъй че да може да се стартира проектирането и идентифицирането на второ двулентово платно отвън дефилето. По този метод ще се отбрани биоразнообразието и ще се обезпечи естествен транспортен кулоар, защото дефилето не е сполучлив транспортен кулоар за скоростен път, акцентира районният министър.  По отношение на измененията в Закон за устройство на територията, предвиждащи уреждането на проблема с противозаконни инфраструктурни обекти, Цеков посочи, че документът беше изтеглен по политически съобажения, свързани с диалозите за правосъдната промяна. Законопроектът е добър и нужен, и би трябвало да влезе в Народното събрание, акцентира районният министър. МРРБ  би трябвало да обезпечи използването на въпросните градежи, тъй че те да са безвредни. Следва да се търси отговорност там, където се откри, че не дават отговор на строителните правила.  Последните 15-20 години са осъществявани градежи без строителни бумаги, като съществени поправки на виадукти на автомагистралите „ Хемус “ и „ Тракия “, на тунел „ Ечемишка “, довжедащият тръбопровод, свързващ бент. „ Ястребино “ с гр. Омуртаг, язовирни стени. И сега  съответната инфраструктура се употребява, само че нямаме документална убеденост, че дава отговор на строителните правила, разясни Цеков. Целта на измененията в закона е да се откри метод при  обектите, които не дават отговор на нормите, да се отстранят техническите недостатъци и тогава да се узаконят.  „ Тук основното е те да бъдат изпитани. Да се откри дали дават отговор на строителни правила и правила, дали са безвредни за прилагане, защото те и сега се употребяват от жителите. Ние караме по въпросните автомагистрали, употребяваме съответната инфраструктура, само че нямаме никаква убеденост документална, че те дават отговор на строителните правила. Въпросният законопроект предвиждаше тези, които дават отговор, да бъдат въведени в употреба. Тези, които не дават отговор – за тях да потърсим метод по какъв начин да отстраним техническите недостатъци, да оправим противоположни виражи, в случай че има на завоите, тъй че да не се случват произшествия като тази с рейса с македонските жители на автомагистрала „ Струма “. И тогава едвам да бъдат узаконени “, обясни Цеков.  Регионалният министър напомни, че в края на лятото на 2023 година стартираха инспекции за равнинност с профилограф и сондажни проби на републикански пътища, при които изтича гаранционният период. В интервала септември – декември са тествани 41 сектора, 680 км пътна мрежа, взети са над 800 ядки – по една на 2000 кв. м. При една четвърт от тестваните сектори е открито по-тънко асфалтово покритие от плануваното по  план. Отправени са рекламационни искания, като при повече от половината са отстранени минусите. „ Защитили сме държавния интерес, с цел да осигурим пътища, отговарящи на нормите “, сподели Цеков. Министърът на районното развиване и благоустройството беше безапелационен, че критерият най-ниска цена не значи качество под допустимото. Проектът на даден инфарструктурен обект дефинира какъв брой да е дебелината на пластовете, а изпълнителят е задължен да се съобрази. Проблемът през всички  години е неналичието на надзор и отговорност. Единственият метод за обезпечаване на качество е контролът да се упражнява при строителството – това е отговорност както на изпълнителите, по този начин и на надзорните компании, по този начин и на  вложителя – в тази ситуация Агенция „ Пътна инфраструктура “. Докато се строи пътят, сега, в който е приключен избран сектор или преди неговото приемане от възложителя, би трябвало да се създадат съответните проби. Това вършим и сега за новите участници, тъй че да е обезпечено, че осъществяването е тъкмо по този начин, както е заложено по контракт, увери министър Цеков.
Възлаганията на петте автомагистрали, по които се работи, са правени без поръчителство на плановата подготвеност.  „ По принцип не е обикновено страната да строи пет автомагистрали. Но по този начин са предоставени. Дали може? Може към сегашния миг, защото отново възлаганията са направени без да е обезпечена планова подготвеност. И в действителност ние имаме едни възлагания от 2019 – 2020 година примерно на автомагистрала „ Хемус “, без да има никакви планове. От същия интервал имаме възлагане на автомагистралата и сред Видин и Ботевград без планове, без подробни устройствени проекти, без отчуждителни процедури. Това също не е обикновено. В момента е обезпечена към този момент планова подготвеност да може да се работи по всички сектори “, изясни Цеков. Той посочи, че приказва за всички сектори сред Видин и Ботевград. По автомагистрала „ Хемус “ плановата подготвеност е такава, че за секторите от 1 до 3 има позволение за градеж, за секторите от 4 до 6 ще бъдат издадени в границите на може би май месец,  за автомагистралата сред Русе и Бяла има издадено позволение за градеж за един сектор, ще бъде издадено за останалите сектори също към средата на годината. Същевременно в развой на планиране е автомагистралата сред Дупница и Гюешево. За Автомагистрала „ Черно море “ сме на стадий определени две трасета, на които би трябвало да се направи екологична оценка. Така че заложените в бюджета 1 милиарда лева за автомагистрали ще стигне, защото имаме друга степен на планова подготвеност за другите планове. Ако за всичките имахме подготвени план и издадени позволения за градеж, то тогава трябваше да разполагаме с няколко милиарда, изясни Андрей Цеков. Очаква се процесът по узаконяването на тол камерите за премерване на междинна скорост и на софтуера да завърши до два-три месеца, осведоми още районният министър. Той изясни, че Министерство на регионалното развитие не може да ползва наказания по закона за пътищата и МВР  би трябвало да оперира системата. Цеков разяснява и политическата обстановка, която, по думите му,  в този момент не се разграничава доста от преди 9 месеца, когато се съставяше кабинета Денков/Габриел. От момента на сформирането му министрите имат управнически задания по стратегия и ги извършват. „ В една такава комплицирана политическа структура е доста мъчно да се работи с ултиматуми. Трябва да се търси консенсус там, където е вероятен, без да се прекрачват правила “, сподели Андрей Цеков. Той добави, че в случай че има ротационно държавно управление, би довършил работата, която е почнал, защото в районното развиване 9 месеца са незадоволителни за провеждането на промени, за стартирането или довършването на основни планове.