Оскъдните електронни горива и устойчивите биогорива трябва да бъдат запазени

Оскъдните електронни горива и устойчивите биогорива би трябвало да бъдат непокътнати за сложни за декарбонизиране типове превоз, като мореплаване, вместо да отиват към камиони и рейсове, където електрификацията е жизнеспособна алтернатива, настояват корабособствениците. Европейската общественост на асоциацията на корабособствениците (ECSA), комерсиална група, представляваща 20 национални асоциации на корабособственици от Европейски Съюз и Норвегия, разгласява изказване преди гласуването в Европейския парламент във вторник (21 ноември), в което законодателите ще вземат решение за нови правила за понижаване на излъчванията от тежкотоварни коли. EURACTIV описа по-подробно за казуса: Съгласно проектопозицията на Народното събрание, гласувана в комисията по околна среда на Народното събрание, производителите ще бъдат задължени да понижат междинните излъчвания от автопарка на нови тежкотоварни транспортни средства с 45% през 2030 година, 70% през 2035 година и 90% през 2040 г. Но корабособствениците са обезпокоени от опитите да се включи корекция в текста, съгласно която количеството различни горива в горивния микс на Европа се зачита към новите стандарти за CO2. Съгласно по този начин наречения механизъм за въглероден корекционен фактор (CCF), процентът на сместа от бензин и дизел от възобновими източници ще бъде приспаднат от въглеродните излъчвания, изчислени за нови дизелови камиони според разпоредбите за CO2. Например, в случай че 10% от горивния микс в Европа се състои от биогорива и електронни горива и 90% от изкопаеми горива, тези 10% ще бъдат приспаднати от към този момент постигнатите цели за CO2 за камиони. Механизмът CCF е мощно подсилен от производителите на горива, изключително от промишлеността за биогорива и електронни горива, които настояват, че CCF отразява по-добре действителните въглеродни излъчвания на тежкотоварните транспортни средства. Въпреки това корабособствениците споделят, че включването на CCF ще докара до комплициране на пазара и ще докара до „ ненужни спомагателни тласъци “ за различни горива в бранша на автомобилния превоз. Докато CCF в последна сметка беше отритнат на равнище комисия, има спекулации, че той ще бъде въведен още веднъж по време на пленарната сесия, на която всички членове на Екологичен потенциал могат да гласоподават закона. „ Вярваме, че въвеждането на CCF ще генерира изкуствено търсене на различни горива в автомобилния превоз, където съществуват други други възможности, и ще отклони значими количества от корабоплаването и други сложни за понижаване на излъчванията браншове, които нямат други други възможности за декарбонизация, “ се споделя в изявление на ECSA . „ За да може корабоплаването да реализира своите амбициозни цели за декарбонизация, чистите горива би трябвало да бъдат предоставени на пазара в задоволителни количества и на налична цена “, се прибавя в изказването. Съветът на Европейски Съюз, който съставлява 27-те държави-членки на блока, към този момент отхвърли CCF макар поддръжката на коалиция от страни, в това число Италия, Чехия, Словакия и Полша. Това значи, че пленарното гласоподаване в Народното събрание е последният късмет за включване на механизма в текста. Както електронните горива, които се извличат от зелен водород, по този начин и усъвършенстваните биогорива, създадени от боклуци и останки, се оферират в доста лимитирани количества, което ги прави доста търсени като средство за понижаване на излъчванията от превоза. Слабото предложение и огромното търсене доведоха до опасения, че ще се появи конкуренция сред секторите за надзор на зелените горива, изключително откакто и морският, и авиационният бранш са законово задължени да понижат потреблението на изкопаеми горива. Изявлението на ECSA отразява убеждението измежду морските и авиационни компании, че електронните горива и модерните биогорива би трябвало да бъдат арестувани от пътния бранш, който може да се обърне към електрификацията като метод за понижаване на излъчванията. Въпреки че съществуват електрически самолети и кораби, актуалните модели са способни единствено на доста къси пътувания, което ги прави несъответствуващи за множеството търговски цели. През септември Карстен Шпор, основен изпълнителен шеф на немския народен транспортьор Lufthansa, разкритикува настояването на Берлин да позволи продажбата на коли, работещи единствено с електронни горива след 2035 година, потвърждавайки, че тези горива ще би трябвало да бъдат предпочитани, с цел да се понижат излъчванията от самолетите . „ Нарастване на пазара “ За разлика от настояването на морския бранш, че CCF ще навреди на декарбонизацията на сложни за понижаване на типовете превоз, механизмът беше мощно предпазен от eFuels Alliance, организация, представляваща компании от петролния и автомобилния бранш, целяща да насърчи потреблението на синтетични горива. Ралф Димер, ръководещ шеф на eFuel Alliance, сподели пред Euractiv, че CCF в действителност ще усъвършенства пазара на е-горива на всички места. „ Ако производителите на горива би трябвало да създават задоволителни количества възобновими горива за авиацията и корабоплаването, имаме потребност от автомобилния превоз като лост за повишаване на пазара “, сподели той. „ В противоположен случай производството на eKerosene или eMethanol ще сътвори странични артикули, да вземем за пример eDiesel, които няма да намерят пазар. Това понижава привлекателността на вложенията и отсрочва настоящия проблем, че електронните горива надали са налични даже след 2030 година “, добави той. Димер също акцентира, че законодателството на Европейски Съюз, като FuelEU Maritime и ReFuelEU Aviation, към този момент подтиква производството на синтетични горива за морския и авиационния бранш, като CCF дава „ друга пазарна алтернатива за поддръжка на междусекторното нахлуване на eFuels “.  След завършването на позицията на Народното събрание идната седмица, ще стартират договаряния с държавите-членки за завършване на стандартите за CO2 за контролиране на тежкотоварните транспортни средства. Оригиналната публикация е налична.