Удар по дизела – германски съд позволи градовете да не допускат замърсяващи коли
Още по тематиката
Пет града в Германия отхвърлиха да тестват концепцията за безвъзмезден градски превоз
от Дневник,27 фев 2018
Германците са разграничени за възбраната на дизелови коли в центровете на градовете
от Дневник,21 фев 2018 Големите производители на коли са изправени пред съществено предизвикателство от решението на Върховния административен съд на Германия – най-големият авто пазар в Европа. Съдиите от Лайпциг взеха във вторник решение в интерес на градовете, искащи да забранят прекосяването през територията или най-малко през централните им елементи на коли със замърсяващи дизелови мотори.
Целта е жителите да живеят в по-здравословна среда, само че неизбежно ще има резултат върху цените и ориста на милиони коли в най-големия автопазар в Европа, защото производителите ще би трябвало да създадат скъпи усъвършенствания или изцяло да се откажат от цели серии. Освен това от месеци насам се изричат терзания, че в този момент милиони немски дизелови коли ще бъдат изнесени като втора употреба за Източна Европа с всички последствия за чистотата на въздуха в тези страни.
Ефект за фирмите и Меркел
Акциите на Volkswagen, Daimler и BMW незабавно поевтиняха след оповестяване на решението - надлежно, с 1.7%, 0.4% и 0.8 %. В понеделник Financial Times заяви, че Fiat Chrysler възнамерява до 2022 година да приключи производството на пътнически коли с дизелови мотори. Банка Barclays предвижда, че до 2025 година делът на дизеловите коли в Европа ще намалее до 27% по отношение на 52% през 2015 година – годината, в която в Съединени американски щати избухна абсурдът с манипулирането на излъчвания от мотори на Volkswagen.
Решението на съда в Лайпциг има алегорично значение, тъй като идва от страна, считана за родното място на актуалния всеобщ автомобил и тъй като е срещу позицията на канцлера Ангела Меркел, чието държавно управление се разгласи против възбраната на градовете. Мотивите на кабинета в Берлин са, че това ще раздразни милиони притежатели на дизелови коли и ще обърка трафика в градовете, до момента в който в това време публичният превоз не е подготвен да компенсира една сериозна смяна в организирането на транспортите.
Кой стартира борбата
Съдебната борба стартира поради иск от природозащитната организация DUH против отговорните, съгласно нея, за неприятното качество на въздуха в Щутгарт и Дюселдорф. " Това е популярен ден за чистотата на въздуха в Германия ", съобщи след решението Юрген Реш, началник на DUH. " Това ще постави завършек на съпротивата против техническите усъвършенствания (в автоиндустрията ", сподели още Реш пред публичната телевизия Bayern 2.
Акцията на организацията да принуди градските управляващи да наложат възбрана стартира, откакто в близо 70 немски града бе открито, че е надхвърлена пределно допустимата централизация на азотен оксид и азотен диоксид. Съдилища в Щутгарт и Дюселдорф утвърдиха затварянето на части от градовете за дизелови коли, само че държавните управления на провинциите Баден-Вюртемберг и Северен Рейн-Вестфалия апелираха тези решения пред Върховния административен съд. Във вторник съдът в Лайпцег отхвърли причините на провинциалните държавни управления и подреди на двата града да трансформират проектите си за битка със замърсяването. В претекстовете се споделя, че всеки град има право да подхваща сходни ограничения без съществуването на федерални правила за това.
Съдиите трябваше да вземат решение преди седмица, само че желаеха още няколко дни, до момента в който медиите спекулираха, че евентуално през това време се вършат съвещания със Съда на Европейския съюз в Люксембург.
Сдружението на немските автомобилни клубове ADAC прикани евентуалните купувачи в Германия да изчакат присъдата от Лайпциг и – в случай че могат – даже реакцията на федералното държавно управление, тъй като това може да се отрази на решението им. В ADAC считат, че цената за възобновяване на старите дизелови модели би трябвало да се поеме от самите производители.
Още последствия
Автоиндустрията, подкрепена от държавното управление на Меркел, опитваше да избегне възбраната дизелови коли да се движат в градовете. Производителите дадоха обещание да подменят софтуера на 5.3 милиона такива коли по немските пътища и да предложат тласъци на притежателите на по-стари модели да ги сменят.
Природозащитниците упорстваха за много повече – да има механично възобновяване на моделите със стандарт Euro-6 и Euro-5. От към 15 милиона дизелови коли в Германия едвам 2.7 милиона са с най-новата технология Euro-6, демонстрират данните на секторния регулатор KBA.
Опозиционната партия на Зелените поддържа проекти на държавното управление за безвъзмезден градски превоз в нечисти градове, като предложи за това да се заплати с 8 милиарда евро, колкото е годишната дотация за дизелови коли. От Зелените се чуват и гласове да бъдат затворени за този вид мотори някои пътища в Германия. Повече въпроси, в сравнение с отговори
Решението на съда в Лайпциг развързва ръцете на градските управи, искащи да наложат забрани за дизелови коли. Но в сдружението на немските градове Deutscher Staedtetag са скептични за концепцията да бъдат затваряни избрани улици. Причината е, че това освен няма да е елементарно за използване, само че и само ще реалокира трафика в други елементи на града, сподели в събота Хелмут Деди, началник на сдружението. Пред организация DPA той добави, че при правосъдно решение в интерес на градските управляващи ще е нужна регулация, годна за цялата федерална република, с която се вкарват специфични стикери за обозначаване на колите.
Пет града в Германия отхвърлиха да тестват концепцията за безвъзмезден градски превоз
от Дневник,27 фев 2018
Германците са разграничени за възбраната на дизелови коли в центровете на градовете
от Дневник,21 фев 2018 Големите производители на коли са изправени пред съществено предизвикателство от решението на Върховния административен съд на Германия – най-големият авто пазар в Европа. Съдиите от Лайпциг взеха във вторник решение в интерес на градовете, искащи да забранят прекосяването през територията или най-малко през централните им елементи на коли със замърсяващи дизелови мотори.
Целта е жителите да живеят в по-здравословна среда, само че неизбежно ще има резултат върху цените и ориста на милиони коли в най-големия автопазар в Европа, защото производителите ще би трябвало да създадат скъпи усъвършенствания или изцяло да се откажат от цели серии. Освен това от месеци насам се изричат терзания, че в този момент милиони немски дизелови коли ще бъдат изнесени като втора употреба за Източна Европа с всички последствия за чистотата на въздуха в тези страни.
Ефект за фирмите и Меркел
Акциите на Volkswagen, Daimler и BMW незабавно поевтиняха след оповестяване на решението - надлежно, с 1.7%, 0.4% и 0.8 %. В понеделник Financial Times заяви, че Fiat Chrysler възнамерява до 2022 година да приключи производството на пътнически коли с дизелови мотори. Банка Barclays предвижда, че до 2025 година делът на дизеловите коли в Европа ще намалее до 27% по отношение на 52% през 2015 година – годината, в която в Съединени американски щати избухна абсурдът с манипулирането на излъчвания от мотори на Volkswagen.
Решението на съда в Лайпциг има алегорично значение, тъй като идва от страна, считана за родното място на актуалния всеобщ автомобил и тъй като е срещу позицията на канцлера Ангела Меркел, чието държавно управление се разгласи против възбраната на градовете. Мотивите на кабинета в Берлин са, че това ще раздразни милиони притежатели на дизелови коли и ще обърка трафика в градовете, до момента в който в това време публичният превоз не е подготвен да компенсира една сериозна смяна в организирането на транспортите.
Кой стартира борбата
Съдебната борба стартира поради иск от природозащитната организация DUH против отговорните, съгласно нея, за неприятното качество на въздуха в Щутгарт и Дюселдорф. " Това е популярен ден за чистотата на въздуха в Германия ", съобщи след решението Юрген Реш, началник на DUH. " Това ще постави завършек на съпротивата против техническите усъвършенствания (в автоиндустрията ", сподели още Реш пред публичната телевизия Bayern 2.
Акцията на организацията да принуди градските управляващи да наложат възбрана стартира, откакто в близо 70 немски града бе открито, че е надхвърлена пределно допустимата централизация на азотен оксид и азотен диоксид. Съдилища в Щутгарт и Дюселдорф утвърдиха затварянето на части от градовете за дизелови коли, само че държавните управления на провинциите Баден-Вюртемберг и Северен Рейн-Вестфалия апелираха тези решения пред Върховния административен съд. Във вторник съдът в Лайпцег отхвърли причините на провинциалните държавни управления и подреди на двата града да трансформират проектите си за битка със замърсяването. В претекстовете се споделя, че всеки град има право да подхваща сходни ограничения без съществуването на федерални правила за това.
Съдиите трябваше да вземат решение преди седмица, само че желаеха още няколко дни, до момента в който медиите спекулираха, че евентуално през това време се вършат съвещания със Съда на Европейския съюз в Люксембург.
Сдружението на немските автомобилни клубове ADAC прикани евентуалните купувачи в Германия да изчакат присъдата от Лайпциг и – в случай че могат – даже реакцията на федералното държавно управление, тъй като това може да се отрази на решението им. В ADAC считат, че цената за възобновяване на старите дизелови модели би трябвало да се поеме от самите производители.
Още последствия
Автоиндустрията, подкрепена от държавното управление на Меркел, опитваше да избегне възбраната дизелови коли да се движат в градовете. Производителите дадоха обещание да подменят софтуера на 5.3 милиона такива коли по немските пътища и да предложат тласъци на притежателите на по-стари модели да ги сменят.
Природозащитниците упорстваха за много повече – да има механично възобновяване на моделите със стандарт Euro-6 и Euro-5. От към 15 милиона дизелови коли в Германия едвам 2.7 милиона са с най-новата технология Euro-6, демонстрират данните на секторния регулатор KBA.
Опозиционната партия на Зелените поддържа проекти на държавното управление за безвъзмезден градски превоз в нечисти градове, като предложи за това да се заплати с 8 милиарда евро, колкото е годишната дотация за дизелови коли. От Зелените се чуват и гласове да бъдат затворени за този вид мотори някои пътища в Германия. Повече въпроси, в сравнение с отговори
Решението на съда в Лайпциг развързва ръцете на градските управи, искащи да наложат забрани за дизелови коли. Но в сдружението на немските градове Deutscher Staedtetag са скептични за концепцията да бъдат затваряни избрани улици. Причината е, че това освен няма да е елементарно за използване, само че и само ще реалокира трафика в други елементи на града, сподели в събота Хелмут Деди, началник на сдружението. Пред организация DPA той добави, че при правосъдно решение в интерес на градските управляващи ще е нужна регулация, годна за цялата федерална република, с която се вкарват специфични стикери за обозначаване на колите.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ