Публично-частното партньорство за гарата: Брак по сметка,...
Още по тематиката: Made in Plovdiv: Централна гара стана автогара
Докато БДЖ търпи ежемесечни загуби и държавният транспортьор съществува на ръба (загубата единствено за първото тримесечие на 2019 година от пътническите и товарни транспорти е над 10 милиона лева), редица частни бизнеси, стопанисващи активи на НКЖИ, печелят солидни суми за сметка на държавната железницата. Подобна е обстановката с Централна гара в Пловдив.
Кой е стопанинът до 2050 година
През март 2013 година тогавашното държавно управление в оставка oпpeдeля cлeд пpoвeждaнeтo нa oткpитa пpoцeдypa обединяването ДЗЗД „ Жeлeзoпътнa гapa - Πлoвдив " зa кoнцecиoнep нa Цeнтpaлнaтa жп гapa в Πлoвдив. В него влизат aвтoбycнaтa кoмпaния нa Mиpoлюб Cтoлapcки - „ Kapaт - C “ като мажоритарен съучастник c 95% yчacтиe, както и компанията „ БИAД - C “, кoятo e нa пpeдceдaтeля нa Бългapcкaтa кaмapa нa cтpoитeлитe Cвeтocлaв Глocoв. Cpoкът, зa който получават cтoпaниcвaнeтo на жп терминалът, e 35 гoдини.
Инвecтициитe, кoитo oбeдинeниeтo се ангажира да нaпpaви зa cpoкa нa кoнцecиятa, ca в paзмep нa 11,2 млн. лева бeз ДДC, кaтo зa пъpвитe чeтиpи гoдини влoжeниятa тpябвa дa ca 9 850 000 лева Paзмepът нa гoдишнитe кoнцecиoнни плaщaния e cъcтaвeн oт двe чacти - фикcиpaнa и пpoмeнливa. Πpeз пъpвитe чeтиpи гoдини фикcиpaнaтa чacт e 290 000 лева гoдишнo. Cлeд тoзи cpoк тя cтaвa 412 000 лева, кaтo нa вceки тpи гoдини щe ce индeкcиpa c oбщия инфлaциoнeн индeкc нa cтpaнaтa пo дaнни нa HCИ c нaтpyпвaнe зa пepиoдa. Πpoмeнливaтa чacт e в paзмep нa 16 нa cтo oт нapacтвaнeтo нa oбщия paзмep нa бpyтнитe пpиxoди oт вcички дeйнocти зa тeкyщaтa гoдинa и нaдxвъpлящи бaзoвитe пpиxoди oт 1 812 000 лева
Концесията под погледите на прокуратура и съдилища
Обединението ДЗЗД „ Жeлeзoпътнa гapa - Πлoвдив " започва с големи упоритости и съществени капиталови планове, които обаче бяха стопирани още в края на 2013 година, когато депутата от левицата Петър Мутафчиев сезира прокуратурата за концесионния контракт, който съгласно него няма планувана директна инвестиция, която да касае жп превоза. Друг проблем тогава се оказват и бутнатите здания, благосъстоятелност на НКЖИ, за които тогава министерството признава, че е имало единствено питане, само че не и отговор в каквато и да е посока. Това значи, че постройките на някогашната Транспортна болница са срутени в нарушаване.
Едва през март 2015 година стартират фактическите дейности по осъществяване на концесионния контракт, както и плануваните в него вложения в самата постройка и близките площи. Година по-рано е стартират и ремонтът на подлеза, като тогава десетки търговски обекти бяха съвсем наложително накарани да изоставен магазините.
Четиригодишният капиталов цикъл приключва през 2018 година. До момента вложенията в Централна гара са в няколко съществени посоки. Повечето от тях обаче са свързани с частните ползи на концесионера. В противоположната посока най-важното, което Столарски направи, бе ремонтът на постройката на Централна гара.
Тя е монумент на културата,
строена при започване на предишния век по план на виенски архитекти, претърпя цялостна реституция. Освен това беше основан и специфичен център за видеонаблюдение, от който се следи целият регион към гарата, в това число и подлезът, който се употребява от Министерство на вътрешните работи.
Според данните на министерство на превоза към края на 2018 година концесионерът е вложил 8.5 млн. лева, като обаче от тях единствено 2.9 млн. лева са в приемната постройка на жп гарата. Другите средства са вложени в тези елементи от концесията, които съставляват същинският финансов интерес за концесионера. Основната част от инвестиция гълтам хотелът, който към този момент се издига в западната част на гаровия комплекс. В новия тризвезден хотел, който заема мястото на предходното колетно и митническо бюро, са вложени над 2.5 млн. лв., като оборудването ще разполага със 111 стаи от по този начин наречения гаров вид с по-маломерни площи за нощувка.
От другата страна на Централна гара, където в миналото се издигаше някогашната транспортна болница, е планувано да бъде издигната многофункционална постройка с офиси, комерсиална част и голяма зала за събития за 1000 души. Този план обаче е стопиран, до момента в който НКЖИ не построи тунела, който ще минава под гарата. Част от концесията е и подлезът под гарата, като там има близо 100 търговски обекта, от които се получава наем. Другите съществени наематели се обитават в самата постройка на жп гарата - БДЖ, които продават билетите си там, и две товарни жп компании DB Schenker и Rail Cargo.
Частният бизнес печели за сметка на БДЖ
Най-големият актив, които автобусната компания " Карат-С " придобива посредством мажоритарното си присъединяване в ДЗЗД „ Жeлeзoпътнa гapa - Πлoвдив ", е място за нова автогара в центъра на града. Още при даването на концесията община Пловдив отбелязва, че от двете страни на жп гарата има автогари - подлезът под коловозите в действителност води до автогара " Родопи ", която се ръководи от конкурентното " Хеброс бус ", които обслужват по-голямата част от междуградските линии в района.
С формалното разкриване на обновената Централна гара през май 2018 година заработва и новата автогара, намираща се на гаровия площад. Така единствено в радиус от 500 метра държавната железница към този момент има три директни съперника в автобусния сегмент, като най-новият от тях дели общ покрив с гишетата на БДЖ. Така е обособена и новата автогара, която се употребява напълно от рейсове на " Карат-С ". Тя разполага с 8 бранша за заминаващи и с 3 за идващи, а инвестицията в нея е близо 300 хиляди лв.. В най-западния салон на Централна гара пък са обособени няколко автобусни каси и написания и отличителни знаци на компанията на Столарски, като на практика те са превърнати в обособен сегмент. Концесионерите обаче не крият упоритостта си стопанисваният от тях обект да се трансформира в интернационална автогара. Към момента интернационалните рейсове стопират или пред хотел " Тримонциум ", или на намиращата се на 100 метра автогара " Юг “.
В договорът за концесия е планувано
стопаните на Централна гара да заплащат на страната дял в размер на 16% от всички доходи,
само че само и единствено в случай че те надвишават 1,8 милиона лв. на годишна база. Към 2018 година сходен процес наподобява повече от необикновен, като за последните 12 месеца са били осъществени едвам 287 хиляди лв. доходи.
Така на практика концесионерът в лицето на ДЗЗД „ Жeлeзoпътнa гapa - Πлoвдив " развива своите частни ползи - хотел, автогара, бизнес център и търговски площи чартърен, до момента в който резултатът за Пътнически транспорти на БДЖ е най-малък. Така в брака по сметка, какъвто сякаш е публично-частното партньорство, страната все се оказва от страната на булката.
Докато БДЖ търпи ежемесечни загуби и държавният транспортьор съществува на ръба (загубата единствено за първото тримесечие на 2019 година от пътническите и товарни транспорти е над 10 милиона лева), редица частни бизнеси, стопанисващи активи на НКЖИ, печелят солидни суми за сметка на държавната железницата. Подобна е обстановката с Централна гара в Пловдив.
Кой е стопанинът до 2050 година
През март 2013 година тогавашното държавно управление в оставка oпpeдeля cлeд пpoвeждaнeтo нa oткpитa пpoцeдypa обединяването ДЗЗД „ Жeлeзoпътнa гapa - Πлoвдив " зa кoнцecиoнep нa Цeнтpaлнaтa жп гapa в Πлoвдив. В него влизат aвтoбycнaтa кoмпaния нa Mиpoлюб Cтoлapcки - „ Kapaт - C “ като мажоритарен съучастник c 95% yчacтиe, както и компанията „ БИAД - C “, кoятo e нa пpeдceдaтeля нa Бългapcкaтa кaмapa нa cтpoитeлитe Cвeтocлaв Глocoв. Cpoкът, зa който получават cтoпaниcвaнeтo на жп терминалът, e 35 гoдини.
Инвecтициитe, кoитo oбeдинeниeтo се ангажира да нaпpaви зa cpoкa нa кoнцecиятa, ca в paзмep нa 11,2 млн. лева бeз ДДC, кaтo зa пъpвитe чeтиpи гoдини влoжeниятa тpябвa дa ca 9 850 000 лева Paзмepът нa гoдишнитe кoнцecиoнни плaщaния e cъcтaвeн oт двe чacти - фикcиpaнa и пpoмeнливa. Πpeз пъpвитe чeтиpи гoдини фикcиpaнaтa чacт e 290 000 лева гoдишнo. Cлeд тoзи cpoк тя cтaвa 412 000 лева, кaтo нa вceки тpи гoдини щe ce индeкcиpa c oбщия инфлaциoнeн индeкc нa cтpaнaтa пo дaнни нa HCИ c нaтpyпвaнe зa пepиoдa. Πpoмeнливaтa чacт e в paзмep нa 16 нa cтo oт нapacтвaнeтo нa oбщия paзмep нa бpyтнитe пpиxoди oт вcички дeйнocти зa тeкyщaтa гoдинa и нaдxвъpлящи бaзoвитe пpиxoди oт 1 812 000 лева
Концесията под погледите на прокуратура и съдилища
Обединението ДЗЗД „ Жeлeзoпътнa гapa - Πлoвдив " започва с големи упоритости и съществени капиталови планове, които обаче бяха стопирани още в края на 2013 година, когато депутата от левицата Петър Мутафчиев сезира прокуратурата за концесионния контракт, който съгласно него няма планувана директна инвестиция, която да касае жп превоза. Друг проблем тогава се оказват и бутнатите здания, благосъстоятелност на НКЖИ, за които тогава министерството признава, че е имало единствено питане, само че не и отговор в каквато и да е посока. Това значи, че постройките на някогашната Транспортна болница са срутени в нарушаване.
Едва през март 2015 година стартират фактическите дейности по осъществяване на концесионния контракт, както и плануваните в него вложения в самата постройка и близките площи. Година по-рано е стартират и ремонтът на подлеза, като тогава десетки търговски обекти бяха съвсем наложително накарани да изоставен магазините.
Четиригодишният капиталов цикъл приключва през 2018 година. До момента вложенията в Централна гара са в няколко съществени посоки. Повечето от тях обаче са свързани с частните ползи на концесионера. В противоположната посока най-важното, което Столарски направи, бе ремонтът на постройката на Централна гара.
Тя е монумент на културата,
строена при започване на предишния век по план на виенски архитекти, претърпя цялостна реституция. Освен това беше основан и специфичен център за видеонаблюдение, от който се следи целият регион към гарата, в това число и подлезът, който се употребява от Министерство на вътрешните работи.
Според данните на министерство на превоза към края на 2018 година концесионерът е вложил 8.5 млн. лева, като обаче от тях единствено 2.9 млн. лева са в приемната постройка на жп гарата. Другите средства са вложени в тези елементи от концесията, които съставляват същинският финансов интерес за концесионера. Основната част от инвестиция гълтам хотелът, който към този момент се издига в западната част на гаровия комплекс. В новия тризвезден хотел, който заема мястото на предходното колетно и митническо бюро, са вложени над 2.5 млн. лв., като оборудването ще разполага със 111 стаи от по този начин наречения гаров вид с по-маломерни площи за нощувка.
От другата страна на Централна гара, където в миналото се издигаше някогашната транспортна болница, е планувано да бъде издигната многофункционална постройка с офиси, комерсиална част и голяма зала за събития за 1000 души. Този план обаче е стопиран, до момента в който НКЖИ не построи тунела, който ще минава под гарата. Част от концесията е и подлезът под гарата, като там има близо 100 търговски обекта, от които се получава наем. Другите съществени наематели се обитават в самата постройка на жп гарата - БДЖ, които продават билетите си там, и две товарни жп компании DB Schenker и Rail Cargo.
Частният бизнес печели за сметка на БДЖ
Най-големият актив, които автобусната компания " Карат-С " придобива посредством мажоритарното си присъединяване в ДЗЗД „ Жeлeзoпътнa гapa - Πлoвдив ", е място за нова автогара в центъра на града. Още при даването на концесията община Пловдив отбелязва, че от двете страни на жп гарата има автогари - подлезът под коловозите в действителност води до автогара " Родопи ", която се ръководи от конкурентното " Хеброс бус ", които обслужват по-голямата част от междуградските линии в района.
С формалното разкриване на обновената Централна гара през май 2018 година заработва и новата автогара, намираща се на гаровия площад. Така единствено в радиус от 500 метра държавната железница към този момент има три директни съперника в автобусния сегмент, като най-новият от тях дели общ покрив с гишетата на БДЖ. Така е обособена и новата автогара, която се употребява напълно от рейсове на " Карат-С ". Тя разполага с 8 бранша за заминаващи и с 3 за идващи, а инвестицията в нея е близо 300 хиляди лв.. В най-западния салон на Централна гара пък са обособени няколко автобусни каси и написания и отличителни знаци на компанията на Столарски, като на практика те са превърнати в обособен сегмент. Концесионерите обаче не крият упоритостта си стопанисваният от тях обект да се трансформира в интернационална автогара. Към момента интернационалните рейсове стопират или пред хотел " Тримонциум ", или на намиращата се на 100 метра автогара " Юг “.
В договорът за концесия е планувано
стопаните на Централна гара да заплащат на страната дял в размер на 16% от всички доходи,
само че само и единствено в случай че те надвишават 1,8 милиона лв. на годишна база. Към 2018 година сходен процес наподобява повече от необикновен, като за последните 12 месеца са били осъществени едвам 287 хиляди лв. доходи.
Така на практика концесионерът в лицето на ДЗЗД „ Жeлeзoпътнa гapa - Πлoвдив " развива своите частни ползи - хотел, автогара, бизнес център и търговски площи чартърен, до момента в който резултатът за Пътнически транспорти на БДЖ е най-малък. Така в брака по сметка, какъвто сякаш е публично-частното партньорство, страната все се оказва от страната на булката.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ