Олег Асенов за камерите за средна скорост: Най-важното е да изберем участъците с концентрация на пътни произшествия
Олег Асенов за камерите за междинна скорост: Най-важното е да изберем секторите с централизация на пътни катастрофи
От всяка двойка камери може да бъде създадена такава права. От международната процедура се вижда, че доста по-ефективни са релативно по-кратките прави в отдалеченост 2 и 20 км. Ние сме разпознали на първия стадий към 80 такива вероятни прави, които поетапно ще ги вкарваме в деяние.
Това сподели Олег Асенов, началникът на Националното толуправление по Нова тв във връзка измененията в Закона за придвижването по пътищата, които плануват камерите на тол системата да стартират да наблюдават колите и за междинна скорост.
По думите му за София – Кулата също може да бъдат направени сред 8 и 10 прави, по пътя София – Варна, също може да бъдат направени такива прави.
„ Най-важното е да изберем тези сектори, които са с централизация на пътни катастрофи, с цел да се развие превантивната функционалност на този механизъм за надзор. Световният опит демонстрира, че този надзор на първо място има възпираща и възпитателна функционалност, която доста ни би трябвало сега “, твърди още Асенов.
По думите му информацията за санкция незабавно ще стига до интерфейса, който е обвързван с Министерството на вътрешните работи. Обработката на фиша ще е по нормалния механизъм – до няколко дни се получава известие посредством SMS или посредством платформа за чатове. Глобите за междинна скорост няма да се разграничават от тези за моментна.
„ Контролът от началото до края на права не се ползва за по-дълги сектори. Стартирахме два плана за гласност на информацията. До края на годината ще може да се вижда междинното време за прекосяване на избрана права по отношение на междинната скорост, която е засечена “, изясни още Асенов.
Междувременно още 294 камери ще засичат скоростта по пътищата у нас. Толсистемата ще предава данните за междинна скорост на полицията автоматизирано, само че към момента няма санкционирани, защото системата е в тестови интервал.
„ По правата от Троян към София имаме девет камери, които могат да вземат участие в прави за засичане на междинна скорост. От тези 294 с всяка двойка камери може да бъде създадена права със засечена междинна скорост, само че доста по-ефективни са късите сектори – сред 2 и 20 км. Около 80 такива ще бъдат проследени на първия стадий и ще ги вкарваме поетапно. По маршрута София – Кулата могат да бъдат осъществени сред 8 и 10 прави, при София – Варна може да са даже 12. От София до Пловдив могат да бъдат проведени 4 или 5 прави. Броят им би трябвало да се дефинира по този начин, че да въздейства на пътната сигурност. Най-важното е да изберем секторите с по-голяма централизация на пътни катастрофи, с цел да се развие механизъм за надзор, който има възпираща и възпитаваща функционалност. Системата за засичане на междинна скорост работи на база на различаване на регистрационни номера и категория на автомобила. Четем данните на влизане и излизане от правата, тъй че няма по какъв начин да се записва нарушаване на кола, която не е участвала на място “, разяснява инж. Асенов.
По думите му има общоприета процедура по въвеждане в употреба на системата. „ Най-напред се издава утвърждение за приложимост на измервателния инструмент. Той ще бъде сертифициран, с цел да бъдат включени избраните прави за задачата на правоприлагането. Ще има финиш линия на края на правата. Тол камерите може да се употребяват и за нападателно държание – посредством функционалност за каране на дребна отдалеченост “, означи шефът на тол ръководството.
От всяка двойка камери може да бъде създадена такава права. От международната процедура се вижда, че доста по-ефективни са релативно по-кратките прави в отдалеченост 2 и 20 км. Ние сме разпознали на първия стадий към 80 такива вероятни прави, които поетапно ще ги вкарваме в деяние.
Това сподели Олег Асенов, началникът на Националното толуправление по Нова тв във връзка измененията в Закона за придвижването по пътищата, които плануват камерите на тол системата да стартират да наблюдават колите и за междинна скорост.
По думите му за София – Кулата също може да бъдат направени сред 8 и 10 прави, по пътя София – Варна, също може да бъдат направени такива прави.
„ Най-важното е да изберем тези сектори, които са с централизация на пътни катастрофи, с цел да се развие превантивната функционалност на този механизъм за надзор. Световният опит демонстрира, че този надзор на първо място има възпираща и възпитателна функционалност, която доста ни би трябвало сега “, твърди още Асенов.
По думите му информацията за санкция незабавно ще стига до интерфейса, който е обвързван с Министерството на вътрешните работи. Обработката на фиша ще е по нормалния механизъм – до няколко дни се получава известие посредством SMS или посредством платформа за чатове. Глобите за междинна скорост няма да се разграничават от тези за моментна.
„ Контролът от началото до края на права не се ползва за по-дълги сектори. Стартирахме два плана за гласност на информацията. До края на годината ще може да се вижда междинното време за прекосяване на избрана права по отношение на междинната скорост, която е засечена “, изясни още Асенов.
Междувременно още 294 камери ще засичат скоростта по пътищата у нас. Толсистемата ще предава данните за междинна скорост на полицията автоматизирано, само че към момента няма санкционирани, защото системата е в тестови интервал.
„ По правата от Троян към София имаме девет камери, които могат да вземат участие в прави за засичане на междинна скорост. От тези 294 с всяка двойка камери може да бъде създадена права със засечена междинна скорост, само че доста по-ефективни са късите сектори – сред 2 и 20 км. Около 80 такива ще бъдат проследени на първия стадий и ще ги вкарваме поетапно. По маршрута София – Кулата могат да бъдат осъществени сред 8 и 10 прави, при София – Варна може да са даже 12. От София до Пловдив могат да бъдат проведени 4 или 5 прави. Броят им би трябвало да се дефинира по този начин, че да въздейства на пътната сигурност. Най-важното е да изберем секторите с по-голяма централизация на пътни катастрофи, с цел да се развие механизъм за надзор, който има възпираща и възпитаваща функционалност. Системата за засичане на междинна скорост работи на база на различаване на регистрационни номера и категория на автомобила. Четем данните на влизане и излизане от правата, тъй че няма по какъв начин да се записва нарушаване на кола, която не е участвала на място “, разяснява инж. Асенов.
По думите му има общоприета процедура по въвеждане в употреба на системата. „ Най-напред се издава утвърждение за приложимост на измервателния инструмент. Той ще бъде сертифициран, с цел да бъдат включени избраните прави за задачата на правоприлагането. Ще има финиш линия на края на правата. Тол камерите може да се употребяват и за нападателно държание – посредством функционалност за каране на дребна отдалеченост “, означи шефът на тол ръководството.
Източник: flashnews.bg
КОМЕНТАРИ