Около 30 до 50% от инцидентите с тротинетки водят до

Около 30 до 50% от случаите с тротинетки водят до мозъчни контузии, което се дължи на ниския % носене на каски, нощното каране, напредването след приложимост на алкохол и неприятната инфраструктура. През 2024 година има 5 смъртни случая след произшествия с тротинетки и към 200 души са минали през незабавните отделения. Тези данни изнесе здравният икономист Аркади Шарков на събитие на фондация " Съвет за мозъчно здраве ".

Профилът на каращите тротинетка е: главно мъже на възраст сред 20 и 35 години – младежи, които могат да се инвалидизират и даже да изгубят живота си след тежък случай. Тротинетките носят почти 200 пъти по-висок риск от пострадване на изминат километър спрямо колите, сочи американско изследване по тематиката, сподели още Шарков.

Още по тематиката
7 юни 2025 08:29
Заради високата социална заплаха редица страни вкарват избрани ограничавания за напредването с тротинетка.

Във Франция е записано тройно повишаване от 2019 до 2022 г на смъртните случаи и в Париж бяха неразрешени споделените тротинетки посредством референдум. В Мадрид също е наложена такава възбрана на тротинетките чартърен. Има и национални ограничения: изискуема минимална възраст от 14 години и наложителна застраховка. В Осло има възбрана за нощно отдаване чартърен на тротинетки, а в Хелзинки има ограничавания на скоростта през нощта. Травматизмът натоварва съществено и здравните системи. Средният разход за лекуване в Германия на сходен вид произшествия е над 13 000 евро, уточни Шарков. Заради отсъствието от работа и обществените разноски тротинетките имат много по-висока обществена цена на изминат километър в сравнение с случаите с автомобил, с колело, с мотор и с друга форма на превоз.

Шарков уточни, че положителните практики за регулация придвижването на тротинетки включват ограничавания на скоростта, обвързване да се носят каски, възрастови ограничавания, условия за подписване на застраховка като при колите, възбрана за шофиране в градски условия след референдум.

" Тротинетките не могат да бъдат третирани като всекидневно транспортно средство. Трябва да има някаква по-ясна регулация по отношение на тях ", разяснява проф. доктор Николай Габровски, ръководител на Фондация " Съвет за мозъчно здраве “ и ръководител на Българското сдружение по неврохирургия.

От наблюденията си в " Пирогов " Габровски уточни, че хората, които идват след рухване с тротинетка, не могат да се причислят нито към падналите с колела, нито към пешеходците. " Фактически за мен контузиите, които тротинетките провокират, са по- тежки от тези с колело ", съобщи Габровски.

По думите му тротинетките би трябвало да бъдат диференцирани съгласно тяхната мощ, като по-мощните подлежат на по-строга регулация. Също по този начин Габровски е на мнение, че не би трябвало да се разрешава шофирането им нощем или да се ограничи скоростта при напредването нощем.

Проф. доктор Георги Ончев, заместник-председател на Българската психиатрична асоциация, счита, че травматизмът при тротинетките е обвързван и с манталитетен проблем. " От чисто психична позиция, това неблагоразумие е част от някои манталитетни изкривявания на постмодерността, свързани с отхвърли от различаване на онтологичната действителност и в резюме и в частност с глупавото поверие, че си вечен...че си недосегаем за законите на естествената среда и гравитацията, земното притегляне не важат за теб. ", уточни той. проф. Ончев.