Добра новина! Ще има бърза връзка между Истанбул и Виена, пр...
Очаква се линията да бъде с дължина към 1300 километра, проектирана за придвижване с оптималната скорост от 400 км/ч.
Грандиозен план ще улесни пътешестване сред Турция и Европа.
Нов огромен железопътен план планува построяването на високоскоростна линия сред Истанбул и Виена, преминаваща през България. Целта е основаване на бърза, устойчива и ефикасна връзка сред Източна и Централна Европа.
Проектът беше показан от доктор Людмил Иванов, специалист по ръководство и цифровизация в железопътния превоз, в предаването „ Бизнес старт “ по Bloomberg TV Bulgaria.
Очаква се линията да бъде с дължина към 1300 километра, проектирана за придвижване с оптималната скорост от 400 км/ч. Това ще разреши пътешестване сред Виена и Истанбул за почти 6 часа.
Финансирането на плана ще надвиши 25 милиарда евро, като се планува композиция от европейски фондове, частни вложения и интернационалните партньорства.
Проектът слага България в центъра на новия транспортен кулоар. Осигуряването на високоскоростна връзка ще ускори икономическите и логистични позиции на страната, като в същото време ще подкрепи инфраструктурната рационализация и районната интеграция.
Изграждане на ново трасе, тунели и виадукти
Съществуващата железопътна мрежа не може да поддържа такива скорости, заради което ще се строи напълно ново трасе. В планински сектори като Стара планина и Карпатите ще се изградят голям брой тунели с дължина над 10 км, както и виадукти, които ще обезпечат нужната принципност за придвижване с висока скорост.
Трасето ще включва най-малък брой завои и оптимално дълги прави сектори. Това изисква комплицирани инженерни решения, които ще повлияят както на бюджета, по този начин и на периодите за осъществяване.
Етапи на реализация и времева рамка
Първият стадий е предпроектното изследване, което ще оцени трафика, разноските, изгодите и маршрута. След това страните, през които ще минава линията, би трябвало да подпишат меморандум за съдействие, с цел да се премине към техническо планиране.
Оптимистичният вид планува довеждане докрай в границите на 10 до 15 години, само че съгласно доктор Иванов, реалистичният период е най-малко 15 години, поради процедурите по отчуждаване и комплексността на плана.
Високоскоростни железници към този момент сполучливо действат в редица страни:
Япония (Shinkansen – до 320 км/ч) Китай (някои линии – до 350 км/ч) Франция (TGV – до 320 км/ч, връх от 574,8 км/ч) Испания (AVE – до 310 км/ч) Италия (Frecciarossa – до 300 км/ч) Германия (ICE – до 300 км/ч) Обединеното кралство (HS2 – в развой на създаване, проектирана скорост до 400 км/ч)
Проектът сред Виена и Истанбул може да бъде бъдещо надграден с новаторски технологии като магнитна левитация (маглев). Това би разрешило скорости до 600 км/ч, съобщи доктор Иванов, базирайки се на трендовете в Азия и софтуерния прогрес в бранша.
Грандиозен план ще улесни пътешестване сред Турция и Европа.
Нов огромен железопътен план планува построяването на високоскоростна линия сред Истанбул и Виена, преминаваща през България. Целта е основаване на бърза, устойчива и ефикасна връзка сред Източна и Централна Европа.
Проектът беше показан от доктор Людмил Иванов, специалист по ръководство и цифровизация в железопътния превоз, в предаването „ Бизнес старт “ по Bloomberg TV Bulgaria.
Очаква се линията да бъде с дължина към 1300 километра, проектирана за придвижване с оптималната скорост от 400 км/ч. Това ще разреши пътешестване сред Виена и Истанбул за почти 6 часа.
Финансирането на плана ще надвиши 25 милиарда евро, като се планува композиция от европейски фондове, частни вложения и интернационалните партньорства.
Проектът слага България в центъра на новия транспортен кулоар. Осигуряването на високоскоростна връзка ще ускори икономическите и логистични позиции на страната, като в същото време ще подкрепи инфраструктурната рационализация и районната интеграция.
Изграждане на ново трасе, тунели и виадукти
Съществуващата железопътна мрежа не може да поддържа такива скорости, заради което ще се строи напълно ново трасе. В планински сектори като Стара планина и Карпатите ще се изградят голям брой тунели с дължина над 10 км, както и виадукти, които ще обезпечат нужната принципност за придвижване с висока скорост.
Трасето ще включва най-малък брой завои и оптимално дълги прави сектори. Това изисква комплицирани инженерни решения, които ще повлияят както на бюджета, по този начин и на периодите за осъществяване.
Етапи на реализация и времева рамка
Първият стадий е предпроектното изследване, което ще оцени трафика, разноските, изгодите и маршрута. След това страните, през които ще минава линията, би трябвало да подпишат меморандум за съдействие, с цел да се премине към техническо планиране.
Оптимистичният вид планува довеждане докрай в границите на 10 до 15 години, само че съгласно доктор Иванов, реалистичният период е най-малко 15 години, поради процедурите по отчуждаване и комплексността на плана.
Високоскоростни железници към този момент сполучливо действат в редица страни:
Япония (Shinkansen – до 320 км/ч) Китай (някои линии – до 350 км/ч) Франция (TGV – до 320 км/ч, връх от 574,8 км/ч) Испания (AVE – до 310 км/ч) Италия (Frecciarossa – до 300 км/ч) Германия (ICE – до 300 км/ч) Обединеното кралство (HS2 – в развой на създаване, проектирана скорост до 400 км/ч)
Проектът сред Виена и Истанбул може да бъде бъдещо надграден с новаторски технологии като магнитна левитация (маглев). Това би разрешило скорости до 600 км/ч, съобщи доктор Иванов, базирайки се на трендовете в Азия и софтуерния прогрес в бранша.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ