Превозвачите: Мантинелата е последен фактор за запазване на животи, първо е поведението на шофьора
" Човешкият живот е приоритет номер едно за нас. И всяка преждевременна загуба на живот е най-тежкото нещо, което може да се случи на хората ". Това съобщи пред bTV Йордан Арабаджиев от Съюза на интернационалните превозвачи във връзка поредицата тежки произшествия с камиони на автомагистралите у нас.
Той уточни, че в последните дни се води акция против водачите на тежкотоварни камиони, която не води до решение на проблемите.
Арабаджиев акцентира, че казусът е обвързван най-много с чувството за безотговорност.
" Това, което се случва, е в резултат на дългите години възприятие за безотговорност на водачите, които се движат в България. Санкциите би трябвало да бъдат неизбежни. Всеки един лидер, било на товарен автомобил, било на лек автомобил, би трябвало да е наясно, че когато има осъществено нарушаване, ще последва глоба, която е неизбежна ", настоя той.
Арабаджиев разяснява и случаите с, високата скорост и нарушаванията с тахографите. Като образец беше посочен случай с украински камион, спрян с износени гуми, който е бил санкциониран с 250 евро и е трябвало да смени гумите си, преди да продължи.
Според Арабаджиев сходна глоба не е задоволителна.
" Не, не е естествена. Аз ще ви кажа какво се случва, да речем, в Германия, когато има подобен случай. Тогава пътната полиция вика репатриращо транспортно средство, товари се този камион, кара се в сервиз, там му се сменят гумите. И той заплаща най-после една висока сметка от порядъка на няколко хиляди евро, в това число и санкцията. И чак тогава този камион продължава ", изясни той и означи, че в България методът е друг.
" Този камион сега е разположен някъде. И се споделя: до момента в който не си промените гумите, няма да ви пуснем да тръгнете. Ето и разликата в метода ".
От Съюза на интернационалните превозвачи упорстват за основаването на обединен надзорен орган, който да следи дейно бранша.
Десетки нарушавания на „ Тракия “: Хванаха водач на тир без брошура и ремарке с износени гуми
Проверени са над 200 камиона
" Ние нямаме интерес да има превозвачи, които се скатават, които не заплащат тол, които претрупват. И тъкмо в тази връзка ние сме апелирали от няколко години. Говорим, че би трябвало да бъде основан един надзорен орган, който да може да реализира дейно функционалностите да се управлява този вид бизнес ", настоя Арабаджиев.
Той уточни, че транспортният бранш е мощно контролиран, а при интернационалните транспорти тахографите от ново потомство съхраняват информация за нарушаванията.
" В момента транспортните средства, които са за интернационален превоз, са оборудвани с тахографи ново потомство. Там всяко едно нарушаване на регламентацията стои 56 дни. И в случай че той през днешния ден наруши, без значение дали в България или в Германия, и го спрат във Франция, това нарушаване се вижда ", изясни Арабаджиев.
Според него главният проблем е неналичието на задоволително запас за надзор.
" В България има лицензирани близо 80 000 транспортни средства. Но не са единствено те. Всеки божи ден от Турция в България влизат над 2 000 камиона. В същото време и толкоз излизат ", регистрира той.
По думите му Автомобилна администрация разполага с към 120-130 души за надзор.
" Това е по един екип във всеки регионален град. И забележете - тол ръководството обаче в щатното си разписание има над 800 души. Едните имат компетентности, нямат запас. Другите имат запас, само че нямат пълномощия ", разясни Арабаджиев.
С петиция Политическа партия желае бетонни мантинели вместо солети по автомагистралите
Човешкият живот не може да коства по-малко от една качествена мантинела, безапелационни са от партията
Арабаджиев разяснява и положението на пътната инфраструктура и ролята на мантинелите при тежки произшествия.
" На първо място е човешкият фактор. Водачите би трябвало да имат такова държание, което е предвидимо, което да допуска, че те ще съблюдават разпоредбите за придвижване ".
Според него съвсем всеки водач е виждал нарушаване, което остава без последици.
Арабаджиев уточни, че след човешкия фактор идва ролята на инфраструктурата.
" Мантинелата е един от последните фактори, които би следвало да запазят човешкия живот. А, с цел да се стигне до там, първо би трябвало човешкият фактор да бъде първокласен, да бъде с държание, което е вярно . На последващо място инфраструктурата да е такава, която да разрешава обикновено придвижване ".
Темата за претоварването на камионите също остава измежду главните проблеми. Според Арабаджиев тол системата е трябвало да бъде един от инструментите за надзор.
" Когато се изграждаше тол системата, това беше една от значителните ограничения във връзка с претоварването ", изясни той.
По думите му обаче от наличните 100 кантари работят единствено част от тях.
" От 100 кантара работят 20. Това е изводът. Шест години действа. Работят 20, другите не са механически изправни? Другите не са сертифицирани. По една или друга причина. Нямаме визия за какво ", приключи Арабаджиев.
ИПБ скандализиран от самопризнанието на АПИ за абдикация от надзор върху мантинелите
Институтът вижда доказателство, че корупционният модел в пътния бранш отхвърля да бъде променен
Той уточни, че в последните дни се води акция против водачите на тежкотоварни камиони, която не води до решение на проблемите.
Арабаджиев акцентира, че казусът е обвързван най-много с чувството за безотговорност.
" Това, което се случва, е в резултат на дългите години възприятие за безотговорност на водачите, които се движат в България. Санкциите би трябвало да бъдат неизбежни. Всеки един лидер, било на товарен автомобил, било на лек автомобил, би трябвало да е наясно, че когато има осъществено нарушаване, ще последва глоба, която е неизбежна ", настоя той.
Арабаджиев разяснява и случаите с, високата скорост и нарушаванията с тахографите. Като образец беше посочен случай с украински камион, спрян с износени гуми, който е бил санкциониран с 250 евро и е трябвало да смени гумите си, преди да продължи.
Според Арабаджиев сходна глоба не е задоволителна.
" Не, не е естествена. Аз ще ви кажа какво се случва, да речем, в Германия, когато има подобен случай. Тогава пътната полиция вика репатриращо транспортно средство, товари се този камион, кара се в сервиз, там му се сменят гумите. И той заплаща най-после една висока сметка от порядъка на няколко хиляди евро, в това число и санкцията. И чак тогава този камион продължава ", изясни той и означи, че в България методът е друг.
" Този камион сега е разположен някъде. И се споделя: до момента в който не си промените гумите, няма да ви пуснем да тръгнете. Ето и разликата в метода ".
От Съюза на интернационалните превозвачи упорстват за основаването на обединен надзорен орган, който да следи дейно бранша.
Десетки нарушавания на „ Тракия “: Хванаха водач на тир без брошура и ремарке с износени гуми
Проверени са над 200 камиона
" Ние нямаме интерес да има превозвачи, които се скатават, които не заплащат тол, които претрупват. И тъкмо в тази връзка ние сме апелирали от няколко години. Говорим, че би трябвало да бъде основан един надзорен орган, който да може да реализира дейно функционалностите да се управлява този вид бизнес ", настоя Арабаджиев.
Той уточни, че транспортният бранш е мощно контролиран, а при интернационалните транспорти тахографите от ново потомство съхраняват информация за нарушаванията.
" В момента транспортните средства, които са за интернационален превоз, са оборудвани с тахографи ново потомство. Там всяко едно нарушаване на регламентацията стои 56 дни. И в случай че той през днешния ден наруши, без значение дали в България или в Германия, и го спрат във Франция, това нарушаване се вижда ", изясни Арабаджиев.
Според него главният проблем е неналичието на задоволително запас за надзор.
" В България има лицензирани близо 80 000 транспортни средства. Но не са единствено те. Всеки божи ден от Турция в България влизат над 2 000 камиона. В същото време и толкоз излизат ", регистрира той.
По думите му Автомобилна администрация разполага с към 120-130 души за надзор.
" Това е по един екип във всеки регионален град. И забележете - тол ръководството обаче в щатното си разписание има над 800 души. Едните имат компетентности, нямат запас. Другите имат запас, само че нямат пълномощия ", разясни Арабаджиев.
С петиция Политическа партия желае бетонни мантинели вместо солети по автомагистралите
Човешкият живот не може да коства по-малко от една качествена мантинела, безапелационни са от партията
Арабаджиев разяснява и положението на пътната инфраструктура и ролята на мантинелите при тежки произшествия.
" На първо място е човешкият фактор. Водачите би трябвало да имат такова държание, което е предвидимо, което да допуска, че те ще съблюдават разпоредбите за придвижване ".
Според него съвсем всеки водач е виждал нарушаване, което остава без последици.
Арабаджиев уточни, че след човешкия фактор идва ролята на инфраструктурата.
" Мантинелата е един от последните фактори, които би следвало да запазят човешкия живот. А, с цел да се стигне до там, първо би трябвало човешкият фактор да бъде първокласен, да бъде с държание, което е вярно . На последващо място инфраструктурата да е такава, която да разрешава обикновено придвижване ".
Темата за претоварването на камионите също остава измежду главните проблеми. Според Арабаджиев тол системата е трябвало да бъде един от инструментите за надзор.
" Когато се изграждаше тол системата, това беше една от значителните ограничения във връзка с претоварването ", изясни той.
По думите му обаче от наличните 100 кантари работят единствено част от тях.
" От 100 кантара работят 20. Това е изводът. Шест години действа. Работят 20, другите не са механически изправни? Другите не са сертифицирани. По една или друга причина. Нямаме визия за какво ", приключи Арабаджиев.
ИПБ скандализиран от самопризнанието на АПИ за абдикация от надзор върху мантинелите
Институтът вижда доказателство, че корупционният модел в пътния бранш отхвърля да бъде променен
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ