Какво е състояние на електрическата мобилност у нас
Очаква се 2024 година да бъде година на прогрес за развиването на зарядна инфраструктура за електрическите транспортни средства, се показва в къс разбор на Индустриален клъстер Електромобили (ИКЕМ), възложен на Българска телеграфна агенция.
През 2023 година динамичността на развиване на електрическата подвижност в Европа и света се усили. България имаше преднина в района, само че в последните две години се забави доста. Рискуваме да изостанем от общите трендове. Държавата закъснява с дейната си роля за развиване на електрическата подвижност и въпреки да се пробва, го прави по остарелия прочут метод.
България е единствената страна в Европейския съюз, която няма система за подкрепяне на бизнеса и потребителите. Липсва национална тактика, проект за работа.
През 2022 година се сътвори работна група - " Комисия за устойчива подвижност ". Целта беше да се създаде национална карта за развиване на устойчива подвижност с акцент върху електрическата такава. Тази добра самодейност не проработи дълго. Направи се нещо, с цел да се изпълнят формалните условия и да се получи първия транш от средствата по проекта за възобновяване и резистентност.
До края на месец март 2024 година се чака показване на публично разискване на план на Закон за поощряване на електрическата подвижност, което е добре. Прави обаче усещане, че планът е направен напълно в границите на едно министерство. В създаването не взе участие нито един представител на най-голямата браншова организация за електрическа подвижност - ИКЕМ. В плана няма нито един ред за подготовката на фрагменти. Вмъкнати са текстове, които нямат място в подобен закон. Да се надяваме, че при разискването ще се прояви разсъдък, експертност и тези пропуски ще бъдат отстранени.
istock
Развитие на електрическите транспортни средства и зарядната инфраструктура
от октомври 2023 година март 2024 година
(спрямо Април – Октомври 2023)
Вид ППС
Октомври 2023
Март 2024
Ръст в брой
Ръст в %
Предишен 6 м. интервал
Спрямо предходен интервал
Автомобили
3544988
3556145
11157
0,3%
3,4%
Спад с 3,1%
Само леки
2994837
3007920
13083
0,4%
3,3%
Спад с 2,9%
Само електрически
9889
13466
3577
26,6%
33,3%
Спад с 2,9%
Само хибридни
35621
51910
16289
31,4%
25,0%
Ръст с 6,4%
Зарядни станции
1350
1760
410
23,3
24,90%
Спад с 1,6%
Локации на зарядни станции
820
1250
430
34,4
25,90%
Ръст с 4,5%
*Информацията е от Портал за отворени данни – Open Data BG
*Автомобили:
Общо автомобили – 3 556 145 през март 2024, спрямо 3 544 988 през октомври 2023 година Това са с 11 157 автомобила повече, само че като растеж се следи спад по отношение на предходния интервал с 3,1%.
Леки автомобили – 3 007 920 през март 2024, спрямо 2 994 837 през октомври 2023 година Или 13 083 леки автомобила повече, още веднъж със спад от 2,9% по отношение на предходния интервал.
Електрически автомобили – 13 466 през март 2024, спрямо 9 889 през октомври 2023 година Това са с 26,6% електрически автомобила повече със спад по отношение на предходния интервал от 2,9%.
Хибридни автомобили – 51 910 през март 2024, спрямо 35 621, през октомври 2023 година Това са с 31,4% хибридни автомобила повече, което е растеж по отношение на предходния интервал от 6,4%.
Забележка: Забелязва се спад при всички транспортни средства, с изключение при хибридните, където имаме изразителен растеж. Това демонстрира, че ползата към тях нараства и те стават все по-предпочитани при покупка.
Зарядна инфраструктура:
*Зарядни станции: 1 760 общо зарядни станции през март 2024 година, спрямо 1 350 през октомври 2023 година Тоест нарастване от 410 зарядни станции. Въпреки това спрямо предходния интервал темпът на нарастване е понижен с 1,6%.
Забележка: От общо 1 760 зарядни станции, 1 250 са AC (променлив ток) с мощ до 22 kW, а 381 са DC (прав ток) бързозарядни станции с мощ сред 24 kW и 150 kW.
*Локации за зарядни станции: 1 250 общо зарядни станции през март 2024 година, спрямо 820 през октомври 2023 година Тук нарастването е с 430 местоположения за зареждане или 4,5%.
istock
Забележка: Темпът на нарастване на локациите (местата за зареждане) демонстрира повишен интерес към развиването на зарядната инфраструктура и повече точки за зареждане.
*Информацията е от уеб страницата – " Всичко Ток "
Действащи ограничения за поощряване на електрическата подвижност:
- Стимули за притежателите на електромобили (физически или юридически лица) включват: преференциално данъчно отнасяне и липса на такси за паркиране в платени зони.
- притежателите на електрически коли, мотоциклети и мотопеди – както и на електрически транспортни средства от категории L5e, L6e и L7e, посочени в чл. 4 от Регламент (ЕС) № 168/2013 са освободени от възнаграждение на годишен локален налог за тези транспортни средства.
- електрическото транспортно средство се дефинира като пътническо транспортно средство с напълно електрически мотор, който няма мотор с вътрешно горене.
- притежателите на електрически автомобили не заплащат паркиране в платените зони на градовете София, Пловдив и Бургас и други.
- Националният поверителен екофонд управлява капиталовия план за климата и програмата за поощряване на потреблението на електрически транспортни средства. Програмата дава безплатни средства за планове, свързани с поощряване на потреблението на електрически автомобили от обществените органи. Министърът на околната среда и водите разпределя средствата сред държавни и общински институции.
Фокусът е върху транспортни средства, които могат да се употребяват за обществено-обслужващи действия, в това число: почистване; поддръжка на паркове; социални услуги; проверки; и обезпечаване на вътрешноградски публичен превоз в дребните обитаеми места с дребен пътникопоток.
Списъкът с електрически автомобили, които могат да бъдат закупени по програмата, е уголемен.
Субсидиите са
- за междинен клас M1 (автомобили до 8 места) и N1 (товарни коли с оптимално възможно тегло до 3,5 тона) EV – 20 000 лева
- дребни L7e – 20 000 лева
- микробуси – 40 000 лева
- клас M1 и N1 (6+1 и 7+1 места) – 30 000 лева
- до 3000 лева за закупуване на разнообразни типове надстройки за разчистване, транспорт на товари и поливане на дребния L7e.
Основни провокации:
За българските консуматори те са най-много:
- Цена - електромобилите остават по-скъпи от транспортните средства с вътрешно горене – както транспортните средства, по този начин и застрахователните награди. Няма национална стратегия за поощряване на потребителите.
- Свобода на пътешестване - въпреки че системата за таксуване се разраства много бързо, тя към момента не е задоволителна, с цел да обезпечи безпрепятственото и елементарно зареждане на електрическите автомобили в цялата страна.
Необходим е съответен закон за поощряване на електрическата подвижност
- Да бъде несъмнено министерство/а, които да бъдат отраслови и с съответни задания по развиването на електромобилността.
- Да се употребява интензивно експертността на секторните организации като ИКЕМ и други
- Да се регламентира обвързване за общините да обезпечат места за зарядни устройства на най-малко две места за паркиране.
- Да се заложат нормативно тласъци за електроразпределителните сдружения да дават елементарен достъп до електроенергийната мрежа.
- Да се вкарат преференциални финансови принадлежности за дребните и междинните предприятия, които влагат в построяването и ръководството на инфраструктура за зареждане с електрическа енергия.
- Да бъде основан народен портал от вида SmartGrid за връзка сред ЕСО, ЕРП, операторите на зарядна инфраструктура и услуги в областта на електрическата подвижност.
Важен ангажимент на страната е да даде облачна услуга за общодостъпна информация за зарядните точки, изискванията за прилагане, услугите и така нататък
И не на последно място – държавна политика за подготовка на фрагменти за електрическата подвижност.
---------
ИКЕМ e браншова организация в бранш " Електрическа подвижност " и следва международните и европейски практики в бранша, законодателство, интернационалните контакти, стандартизация, мрежа от партньорства на бизнеса с общини и други организации, нормативна уредба и национална позиция в границите на Европейски Съюз, учебен модел с университети, професионални гимназии и бизнеса за подготовка на фрагменти и доста други.
www.emic-bg.org
През 2023 година динамичността на развиване на електрическата подвижност в Европа и света се усили. България имаше преднина в района, само че в последните две години се забави доста. Рискуваме да изостанем от общите трендове. Държавата закъснява с дейната си роля за развиване на електрическата подвижност и въпреки да се пробва, го прави по остарелия прочут метод.
България е единствената страна в Европейския съюз, която няма система за подкрепяне на бизнеса и потребителите. Липсва национална тактика, проект за работа.
През 2022 година се сътвори работна група - " Комисия за устойчива подвижност ". Целта беше да се създаде национална карта за развиване на устойчива подвижност с акцент върху електрическата такава. Тази добра самодейност не проработи дълго. Направи се нещо, с цел да се изпълнят формалните условия и да се получи първия транш от средствата по проекта за възобновяване и резистентност.
До края на месец март 2024 година се чака показване на публично разискване на план на Закон за поощряване на електрическата подвижност, което е добре. Прави обаче усещане, че планът е направен напълно в границите на едно министерство. В създаването не взе участие нито един представител на най-голямата браншова организация за електрическа подвижност - ИКЕМ. В плана няма нито един ред за подготовката на фрагменти. Вмъкнати са текстове, които нямат място в подобен закон. Да се надяваме, че при разискването ще се прояви разсъдък, експертност и тези пропуски ще бъдат отстранени.
istock Развитие на електрическите транспортни средства и зарядната инфраструктура
от октомври 2023 година март 2024 година
(спрямо Април – Октомври 2023)
Вид ППС
Октомври 2023
Март 2024
Ръст в брой
Ръст в %
Предишен 6 м. интервал
Спрямо предходен интервал
Автомобили
3544988
3556145
11157
0,3%
3,4%
Спад с 3,1%
Само леки
2994837
3007920
13083
0,4%
3,3%
Спад с 2,9%
Само електрически
9889
13466
3577
26,6%
33,3%
Спад с 2,9%
Само хибридни
35621
51910
16289
31,4%
25,0%
Ръст с 6,4%
Зарядни станции
1350
1760
410
23,3
24,90%
Спад с 1,6%
Локации на зарядни станции
820
1250
430
34,4
25,90%
Ръст с 4,5%
*Информацията е от Портал за отворени данни – Open Data BG
*Автомобили:
Общо автомобили – 3 556 145 през март 2024, спрямо 3 544 988 през октомври 2023 година Това са с 11 157 автомобила повече, само че като растеж се следи спад по отношение на предходния интервал с 3,1%.
Леки автомобили – 3 007 920 през март 2024, спрямо 2 994 837 през октомври 2023 година Или 13 083 леки автомобила повече, още веднъж със спад от 2,9% по отношение на предходния интервал.
Електрически автомобили – 13 466 през март 2024, спрямо 9 889 през октомври 2023 година Това са с 26,6% електрически автомобила повече със спад по отношение на предходния интервал от 2,9%.
Хибридни автомобили – 51 910 през март 2024, спрямо 35 621, през октомври 2023 година Това са с 31,4% хибридни автомобила повече, което е растеж по отношение на предходния интервал от 6,4%.
Забележка: Забелязва се спад при всички транспортни средства, с изключение при хибридните, където имаме изразителен растеж. Това демонстрира, че ползата към тях нараства и те стават все по-предпочитани при покупка.
Зарядна инфраструктура:
*Зарядни станции: 1 760 общо зарядни станции през март 2024 година, спрямо 1 350 през октомври 2023 година Тоест нарастване от 410 зарядни станции. Въпреки това спрямо предходния интервал темпът на нарастване е понижен с 1,6%.
Забележка: От общо 1 760 зарядни станции, 1 250 са AC (променлив ток) с мощ до 22 kW, а 381 са DC (прав ток) бързозарядни станции с мощ сред 24 kW и 150 kW.
*Локации за зарядни станции: 1 250 общо зарядни станции през март 2024 година, спрямо 820 през октомври 2023 година Тук нарастването е с 430 местоположения за зареждане или 4,5%.
istock Забележка: Темпът на нарастване на локациите (местата за зареждане) демонстрира повишен интерес към развиването на зарядната инфраструктура и повече точки за зареждане.
*Информацията е от уеб страницата – " Всичко Ток "
Действащи ограничения за поощряване на електрическата подвижност:
- Стимули за притежателите на електромобили (физически или юридически лица) включват: преференциално данъчно отнасяне и липса на такси за паркиране в платени зони.
- притежателите на електрически коли, мотоциклети и мотопеди – както и на електрически транспортни средства от категории L5e, L6e и L7e, посочени в чл. 4 от Регламент (ЕС) № 168/2013 са освободени от възнаграждение на годишен локален налог за тези транспортни средства.
- електрическото транспортно средство се дефинира като пътническо транспортно средство с напълно електрически мотор, който няма мотор с вътрешно горене.
- притежателите на електрически автомобили не заплащат паркиране в платените зони на градовете София, Пловдив и Бургас и други.
- Националният поверителен екофонд управлява капиталовия план за климата и програмата за поощряване на потреблението на електрически транспортни средства. Програмата дава безплатни средства за планове, свързани с поощряване на потреблението на електрически автомобили от обществените органи. Министърът на околната среда и водите разпределя средствата сред държавни и общински институции.
Фокусът е върху транспортни средства, които могат да се употребяват за обществено-обслужващи действия, в това число: почистване; поддръжка на паркове; социални услуги; проверки; и обезпечаване на вътрешноградски публичен превоз в дребните обитаеми места с дребен пътникопоток.
Списъкът с електрически автомобили, които могат да бъдат закупени по програмата, е уголемен.
Субсидиите са
- за междинен клас M1 (автомобили до 8 места) и N1 (товарни коли с оптимално възможно тегло до 3,5 тона) EV – 20 000 лева
- дребни L7e – 20 000 лева
- микробуси – 40 000 лева
- клас M1 и N1 (6+1 и 7+1 места) – 30 000 лева
- до 3000 лева за закупуване на разнообразни типове надстройки за разчистване, транспорт на товари и поливане на дребния L7e.
Основни провокации:
За българските консуматори те са най-много:
- Цена - електромобилите остават по-скъпи от транспортните средства с вътрешно горене – както транспортните средства, по този начин и застрахователните награди. Няма национална стратегия за поощряване на потребителите.
- Свобода на пътешестване - въпреки че системата за таксуване се разраства много бързо, тя към момента не е задоволителна, с цел да обезпечи безпрепятственото и елементарно зареждане на електрическите автомобили в цялата страна.
Необходим е съответен закон за поощряване на електрическата подвижност
- Да бъде несъмнено министерство/а, които да бъдат отраслови и с съответни задания по развиването на електромобилността.
- Да се употребява интензивно експертността на секторните организации като ИКЕМ и други
- Да се регламентира обвързване за общините да обезпечат места за зарядни устройства на най-малко две места за паркиране.
- Да се заложат нормативно тласъци за електроразпределителните сдружения да дават елементарен достъп до електроенергийната мрежа.
- Да се вкарат преференциални финансови принадлежности за дребните и междинните предприятия, които влагат в построяването и ръководството на инфраструктура за зареждане с електрическа енергия.
- Да бъде основан народен портал от вида SmartGrid за връзка сред ЕСО, ЕРП, операторите на зарядна инфраструктура и услуги в областта на електрическата подвижност.
Важен ангажимент на страната е да даде облачна услуга за общодостъпна информация за зарядните точки, изискванията за прилагане, услугите и така нататък
И не на последно място – държавна политика за подготовка на фрагменти за електрическата подвижност.
---------
ИКЕМ e браншова организация в бранш " Електрическа подвижност " и следва международните и европейски практики в бранша, законодателство, интернационалните контакти, стандартизация, мрежа от партньорства на бизнеса с общини и други организации, нормативна уредба и национална позиция в границите на Европейски Съюз, учебен модел с университети, професионални гимназии и бизнеса за подготовка на фрагменти и доста други.
www.emic-bg.org
Източник: pariteni.bg
КОМЕНТАРИ