Обявената в понеделник от евродепутати „победа“ за българските искания, свързани

Обявената в понеделник от евродепутати „ победа “ за българските претенции, свързани с така наречен пакет " Мобилност " за командированите служащи в транспортния бранш, се оказа преждевременна и доста съмнителна. Оказа се, че в действителност някои от българските позиции са признати от Комисията по превоз към Европейския парламент, само че за сметка на това са се появили нови оферти, които, в случай че бъдат дефинитивно признати, вършат документа още по-проблематичен за българските превозвачи. Някои от тях по тази причина във вторник заплашиха с нови национални митинги.

Международните водачи ще могат да употребяват кабините си за отмора, няма да е належащо да се връщат на всеки три седмици вкъщи и няма да се ползва локалното законодателство при заплащането им, заяви през вчерашния ден Андрей Новаков (ГЕРБ/ЕНП), който единствен от българските евродепутати имаше право да гласоподава.

Той дефинира взетото решение като " безспорна и безусловна капитулация на пакета " Макрон " и цялостна победа за българската позиция ". Промените добиха известност като законът " Макрон ", тъй като бяха вкарани по самодейност на Франция.

Тя искаше на всеки три седмици водачите да се прибират у дома, почивките им да бъдат в хотел, както и заплащането на труда им да става по локалното законодателство, в случай че водачите са били повече от 72 часа в дадена страна. Всичко това обаче беше отхвърлено, сподели Новаков.

Гласуването значи, че българските компании за интернационален превоз няма да бъдат ощетени от новата инструкция и българската позиция има цялостна победа, добави евродепутатът от ГЕРБ.

Днес обаче се оказа, че всичко това не е напълно по този начин, а превозвачите стартират подготовката на нов народен митинг, против текстовете от пакет " Мобилност ", признати от комисията по превоз в Екологичен потенциал.

Пред " Фокус " заместник-председателят на Националното съдружие на българските превозвачи Красимир Лалов разгласи, че за никаква победа не може да става въпрос, тъй като признатите текстове съдържат извънредно неподходящи за сектора новости. Думите му удостовери и изпълнителният шеф на Камара на автомобилните превозвачи в България Димитър Димитров.

Изискването за командироване на водачите по думите му в действителност е отпаднало и спането на борда на транспортното средство остава позволено, само че пък това ще става при куп условия - на паркинги с видеонаблюдение, тоалетни, душове и така нататък " Ние не знаем да има такива паркинги ", съобщи Димитров.

" Появява се една нова точка, която гласи, че третата седмица би трябвало да има едно товарене и разтоварване в територията на страната по регистрация. Това за нас е доста по-лошо, в сравнение с прибирането на лидера вкъщи ", добави той. И заключи, че към този момент са удовлетворили някои от българските претенции, само че са вкарали някои нови, които доста повече утежняват ситуацията им.

" Капитал “ прецизира, че става дума корекция в различен правилник – за общите правила в превоза, импортирана от немския ляв народен представител Исмаил Ертуг. Тя гласи, че " камионите... би трябвало да правят, като част от контракт за транспорт, най-малко едно разтоварване или натоварване на артикули на всеки три седмици в страната, в която те са открити. "

Мотивът за тази корекция е, че по този метод ще се ликвидира практиката на фиктивни компании, които са регистрирани в една страна, само че наемат служащи в друга. Фиктивните компании, които нямат действителен бизнес в страната, в която са регистрирани, няма да могат да отговорят на изискването да вършат действителни курсове до нея. Компаниите - пощенски кутии се употребяват главно от западни компании, които желаят достъп до по-евтина работна, само че поправката ще удари главно транспортните компании от Източна Европа, които в този момент ще имат нови разноски, отбелязва " Капитал “.

Ако този текст бъде утвърден, превозвачите ще би трябвало да връщат освен чиновниците си, само че и камионите си на всеки три седмици. Освен това те ще би трябвало да показват и контракти за транспорти към страната си по регистрация, тъй че да не могат фиктивно да ги връщат единствено с цел да спазят триседмичното ограничаване.