Бламираха „празния чек" за градския транспорт на Държиков – отива на поправителен
Общинският съвет не одобри предлагането на зам.-кмета по превоз Александър Държиков да организира социална поръчка за 29-те линии от градския превоз на Пловдив за идващите 10 години.
Прочетете още
Развръзката бе предстояща, поради цялостната липса на информация за това какво има намерение да прави Община Пловдив с 29-те линии, както и по какъв начин счита да развива превоза в идващите 10 години. Предложението, което бе всичко на всичко 4 страници, се споделяше само:
„ Изготвянето на документите за възлагане на публичната поръчка ще бъде предоставено на специалистите на Възложителя (б.а. ОКТ), които на база настоящите и настоящи написания на линиите ще приготвят останалите елементи на изискванията на поръчката, които ще бъдат предоставени за одобряване преди стартирането на процедурата. Считам за редно, за повишение на качеството на услугата, да се търсят по-модерни транспортни средства, само че също по този начин да бъдат повишени част от санкциите… “.
Това разумно породи редица въпроси, а даже 15-минутното изложение на зам.-кмета по превоз Александър Държиков за какво би трябвало да се одобри в този му тип, не убеди общинските съветници.
Яна Димитрова от „ Браво Пловдив “ първа стартира с въпросите, като преди този момент съобщи думите на някогашния шеф на ОКТ и настоящ съветник в Община Пловдив – Георги Стоилов, който декларирал дали на смешка, или насериозно, че „ Пловдив има най-хубавия градски превоз в България “. Критиката от нея бе, че поръчката ще бъде направена на база на остарялата транспортна скица, без никакви промени и оптимизация по нея. Тя сложи и въпроса за какво се дава поръчката за оптималния период на контракта от 10 години, вместо да се развива общинското сдружение „ Екобус – Пловдив “. Отговорът, който е получила е, че бъдещият оператор би трябвало да има сигурност в инвестицията си. От друга страна обаче в документите е било записано, че по преценка на възложителя – всяка линия може да бъде отнета от превозвача за сметка на вътрешния оператор с едногодишно предупреждение.
„ Тези две изказвания се бият. Как даваме сигурност с 10 години, а по-късно им споделяме, че ще им взимаме линии, които ние преценим “, сподели Димитрова.
Веселина Александрова пък съобщи, че няма никаква изясненост относно бъдещето осъществяване на линиите, както и изобщо за какво се избира процедура по Закон за обществените поръчки, а не на концесия да вземем за пример. Също по този начин ще се съблюдава ли законът, който задължава една от линиите да бъде пригодена напълно за хора с увреждания.
„ Излизат и редица друга въпроси, на които няма отговор. Изглежда ни подавате „ празен чек “, който ние да подпишем, а всичко се прави да бъдем непрекъснато на краткотрайни ограничения “, съобщи Александрова.
Славчо Атанасов пък съобщи, че даже най-хубавият военачалник без войска ще загуби борбата. Той даде образец, че до момента в който е бил кмет преди 15 години е имало 290 рейса и 40 тролеи – в този момент са сред 210 и 230.
„ Това са 100 рейса разлика, а тогава Пловдив бе със 100 000 души по-малко, нямаше и толкоз тапи “, сподели Атанасов.
В 15-минутната си тирада зам.-кмета Александър Държиков съобщи, че няма виновност за обстановката, в която се намира Община Пловдив. След имитация към Яна Димитрова и „ Браво Пловдив “, че част от проблемите не са били решени в първата година и половина от мандата, в този момент на него се падала тежката задача. Той напомни времената, когато е бил зам.-кмет през 2011 година по какъв начин за година са приели нов общоприет проект за организация на придвижването, а в този момент през май заварил общината без подобен и бе подхванати ограничения за изработката. Сега имало поръчка и съществено са работили по нея. Както TrafficNews писа обаче, новото задание по ГПОД има над 80% еднаквост, с това през 2019 година, когато е било обновен той.
Държиков съобщи още, че това предложение е съгласно условие на закона и правилник и надали не е официално. Все още не е направена поръчката, като тя е написана на 90%. Той предложения съветниците „ на кафе “, с цел да им покаже документите и изискванията, които ще бъдат заложени.
Относно новата маршрутна скица – тя щяла да е подготвена, когато има нов Генерален проект за организация на придвижването. След това към този момент при подписан контракт – можело да се трансформират маршрутите на рейсовете.
Предложението, а и изявленията на Държиков обаче не убедиха общинските съветници да поддържат точката. Тя събра едвам 18 гласа „ За “ в лицето на ГЕРБ, Българска социалистическа партия и Има Такъв Народ и обособени съветници, останалите общинари от ПП-ДБ, „ Браво Пловдив, „ Съединени за Пловдив “, „ Независими за Пловдив “ и „ Възраждане “ не я поддържаха.
Така предлагането би трябвало да бъде импортирано още веднъж, дружно с много по-убедителна мотивна част.
Прочетете още
Развръзката бе предстояща, поради цялостната липса на информация за това какво има намерение да прави Община Пловдив с 29-те линии, както и по какъв начин счита да развива превоза в идващите 10 години. Предложението, което бе всичко на всичко 4 страници, се споделяше само:
„ Изготвянето на документите за възлагане на публичната поръчка ще бъде предоставено на специалистите на Възложителя (б.а. ОКТ), които на база настоящите и настоящи написания на линиите ще приготвят останалите елементи на изискванията на поръчката, които ще бъдат предоставени за одобряване преди стартирането на процедурата. Считам за редно, за повишение на качеството на услугата, да се търсят по-модерни транспортни средства, само че също по този начин да бъдат повишени част от санкциите… “.
Това разумно породи редица въпроси, а даже 15-минутното изложение на зам.-кмета по превоз Александър Държиков за какво би трябвало да се одобри в този му тип, не убеди общинските съветници.
Яна Димитрова от „ Браво Пловдив “ първа стартира с въпросите, като преди този момент съобщи думите на някогашния шеф на ОКТ и настоящ съветник в Община Пловдив – Георги Стоилов, който декларирал дали на смешка, или насериозно, че „ Пловдив има най-хубавия градски превоз в България “. Критиката от нея бе, че поръчката ще бъде направена на база на остарялата транспортна скица, без никакви промени и оптимизация по нея. Тя сложи и въпроса за какво се дава поръчката за оптималния период на контракта от 10 години, вместо да се развива общинското сдружение „ Екобус – Пловдив “. Отговорът, който е получила е, че бъдещият оператор би трябвало да има сигурност в инвестицията си. От друга страна обаче в документите е било записано, че по преценка на възложителя – всяка линия може да бъде отнета от превозвача за сметка на вътрешния оператор с едногодишно предупреждение.
„ Тези две изказвания се бият. Как даваме сигурност с 10 години, а по-късно им споделяме, че ще им взимаме линии, които ние преценим “, сподели Димитрова.
Веселина Александрова пък съобщи, че няма никаква изясненост относно бъдещето осъществяване на линиите, както и изобщо за какво се избира процедура по Закон за обществените поръчки, а не на концесия да вземем за пример. Също по този начин ще се съблюдава ли законът, който задължава една от линиите да бъде пригодена напълно за хора с увреждания.
„ Излизат и редица друга въпроси, на които няма отговор. Изглежда ни подавате „ празен чек “, който ние да подпишем, а всичко се прави да бъдем непрекъснато на краткотрайни ограничения “, съобщи Александрова.
Славчо Атанасов пък съобщи, че даже най-хубавият военачалник без войска ще загуби борбата. Той даде образец, че до момента в който е бил кмет преди 15 години е имало 290 рейса и 40 тролеи – в този момент са сред 210 и 230.
„ Това са 100 рейса разлика, а тогава Пловдив бе със 100 000 души по-малко, нямаше и толкоз тапи “, сподели Атанасов.
В 15-минутната си тирада зам.-кмета Александър Държиков съобщи, че няма виновност за обстановката, в която се намира Община Пловдив. След имитация към Яна Димитрова и „ Браво Пловдив “, че част от проблемите не са били решени в първата година и половина от мандата, в този момент на него се падала тежката задача. Той напомни времената, когато е бил зам.-кмет през 2011 година по какъв начин за година са приели нов общоприет проект за организация на придвижването, а в този момент през май заварил общината без подобен и бе подхванати ограничения за изработката. Сега имало поръчка и съществено са работили по нея. Както TrafficNews писа обаче, новото задание по ГПОД има над 80% еднаквост, с това през 2019 година, когато е било обновен той.
Държиков съобщи още, че това предложение е съгласно условие на закона и правилник и надали не е официално. Все още не е направена поръчката, като тя е написана на 90%. Той предложения съветниците „ на кафе “, с цел да им покаже документите и изискванията, които ще бъдат заложени.
Относно новата маршрутна скица – тя щяла да е подготвена, когато има нов Генерален проект за организация на придвижването. След това към този момент при подписан контракт – можело да се трансформират маршрутите на рейсовете.
Предложението, а и изявленията на Държиков обаче не убедиха общинските съветници да поддържат точката. Тя събра едвам 18 гласа „ За “ в лицето на ГЕРБ, Българска социалистическа партия и Има Такъв Народ и обособени съветници, останалите общинари от ПП-ДБ, „ Браво Пловдив, „ Съединени за Пловдив “, „ Независими за Пловдив “ и „ Възраждане “ не я поддържаха.
Така предлагането би трябвало да бъде импортирано още веднъж, дружно с много по-убедителна мотивна част.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ