Историята на обречения V5 двигател
Обикновено се чака моторите с V и W-конфигурация да работят с четен брой цилиндри. При редовия мотор можете да употребявате колкото си желаете цилиндри, само че има причина V-образните мотори да се придържат към шест и осем цилиндъра, нали?
Просто по този начин се реализира по-добър баланс на мотора, с цел да не се получава неравномерно люшкане с два цилиндъра, работещи от едната страна, и три от другата. Така че не е толкоз изненадващо да разберем, че в никакъв случай не е имало мотор V5 в сериен автомобил.
Да, знаем всичко за VR5 на Volkswagen. Той се намира в коли като VW Passat, от време на време именуван V5. Ще се спрем на него, само че това не е напълно същото нещо. Факт е, че са правени опити за серийно произвеждане на мотор V5, само че нито един от тях не е довел до стартирането на пазара на автомобил, камион или SUV с мотор V5. Ето какво би трябвало да знаете за мотора V5.
Изчисленията на инфлацията са осъществени посредством Бюрото за трудова статистика. Друга информация е получена непосредствено от производителите на коли.
2,5-литров дизелов мотор V5 на GM
Спецификации на представянето на 2,5-литров V5 дизелов мотор на General Motors
Мощност: 70 к.с. при 4000 об/мин
Въртящ миг: 150 Нм при 2400 об/мин
Отвор: 87 мм
Ход: 85 мм
Отправете се към музея RE Olds в Лансинг, Мичиган, и ще откриете първообраз на петцилиндров дизелов мотор. Той е основан на дизеловите мотори V6 Oldsmobile, употребявани в моделите на GM от началото на 80-те години, като Buick Regal, Chevy Malibu и Chevy Celebrity. Основната разлика е, че там, където би се намирал шестият цилиндър, се намира горивонагнетателната помпа. Неравномерните трептения, с два цилиндъра на едната страна и три от другата, са изгладени с балансиращи валове.
Първата ви мисъл при типа на този мотор евентуално ще бъде „ Защо? “. Е, петролната рецесия от 1973 година постави завършек на златната епоха на „ мускулестите коли “. Това не беше последният път, когато дефицитът на бензин щеше да унищожи всичко за автомобилните запалянковци. 1980 година е годината, в която цените на бензина за първи път надвишават един $ за галон. От 0,86 $ до 1,19 $ след експлоадирането на ирано-иракската война. При отчитане на инфлацията това значи, че цената на бензина е скочила от към 3,97 $ за галон през 1979 година до 4,82 $ през 1980 година По принцип GM пробва всичко, което може да им хрумне, с цел да създадат колите си по-икономични.
Експериментален мотор за обречена платформа
Идеята на дизеловия V5 е да се сътвори пестелив мотор, който да задвижва напречно инсталирани елементи за коли с предно предаване на платформата X на GM, като Chevy Citation. Платформата X се оказа проблематична сама по себе си, измъчвана от градивни недостатъци. Като задни спирачки, които имаха податливост да блокират. Но може би не е вярно да се упреква неуспехът на платформата за това, че V5 по този начин и не се създава. Дори в случай че платформата X беше оживяла, V5 е категоризиран от General Motors като пробен мотор и евентуално в никакъв случай нямаше да бъде признат на всеобщо равнище.
Защо V5 в никакъв случай не се е появил в сериен автомобил?
Най-близкото нещо, с което разполагаме до сериен мотор V5 за четириколесни транспортни средства, е Volkswagen VR5. Той не е същото нещо като V5. VR5, който се среща в Golf, New Beetle и Passat, употребява два шахматно ситуирани реда цилиндри в един пай и необятен блок. Той и е създаден посредством премахване на цилиндър от VR6 на VW. Всички цилиндри във VR5 имат една обща глава. Двигателят VR5 има някои общи черти с V-образните мотори, като да вземем за пример наклонените под ъгъл цилиндри. В последна сметка е друг звяр и един от дребното петцилиндрови мотори, който напълно ясно илюстрира за какво V5 в никакъв случай не е стигнал до серийно произвеждане: просто има по-добри способи за това.
Награденият петцилиндров мотор на Audi потвърждава неефективността на V5
Досега най-популярното решение за нечетния брой цилиндри е просто да се употребява редови мотор и всъщност да се прескочи напълно казусът с салдото. Ако желаете образец за вярно изпълнени пет цилиндъра, мъчно ще намерите по-впечатляващ мотор от 2,5-литровия редови петцилиндров мотор на Audi в RS3. Най-мощният мотор, създаван в миналото от автомобилния производител, който форсира от нула до шейсет единствено за 3,6 секунди, развива 401 коня и носи на гърдите си повече награди от петзвезден военачалник, в това число девет награди „ Двигател на годината “ от 2010 до 2018 година
Двигател: 2,5-литров 5-цилиндров турбодвигател
Мощност: 401 к.с.
Въртящ миг: 500 Нм
Относителна мощ: 160,4 к.с. на литър
Съобщава се, че RS3 ще бъде електрически, което е сладко-горчиво увещание, че всички тези диалози за това по какъв начин най-добре да подредите цилиндрите си скоро ще бъдат безсмислени. Все повече автомобилни производители се отхвърлят от бензиновите мотори поради относителната успеваемост и еластичност на електрическото задвижване.
Как V5 откри своя дом на две колела
При всичко това ще забележите, че мотор V5 освен в никакъв случай не е влизал в сериен автомобил. Дори не сме показали тестови автомобил с мотор V5 под капака. Тоест, наподобява, че V5 на GM в никакъв случай не е минал стадия на прототипа. Дори в случай че са го изкарали на пистата за експериментален пробег, нямаме никакви доказателства за това и не знаем какъв автомобил или камион са употребявали.
Но това не значи, че нито един V5 не е срещнал асфалта. Достатъчно е да погледнете към сцената на MotoGP, защото в миналото RC211V на Honda докара Honda Racing Corporation до 48 победи от 82 надпревари от 2002 до 2006 година, като Валентино Роси взе първата победа с разлика от над 100 точки.
VR5, вграден в RC211V, е четиритактов мотор с водно изстудяване с размер 989,4 куб. см, като цилиндрите са инсталирани под ъгъл 75,5°. По времето, когато мотоциклетът е отдръпнат. Когато разпоредбите постановат прекосяване към размер от 800 куб. см), моторът създава 252 к.с. и развива оптималната скорост от 346 км/ч.
Дори Honda не желае да създава V5
Струва си да се означи, че Honda мина към V4 структура за 2007 година и в никакъв случай не са поглеждали обратно. Да не приказваме, че V5 по този начин и не се трансформира в сериен мотоциклет. Така че RC211V може би не потвърждава толкоз жизнеспособността на мотора VR5, колкото потвърждава, че можете да накарате съвсем всичко да работи, в случай че имате специфичен спортен екип на разположение.
Проблемите с салдото и пространството, присъщи на мотора V5, неуместното, неравномерно люшкане, фактът, че има други, по-ефективни способи за нареждане на петте цилиндъра, както и фактът, че в същото пространство може да се побере V6, вършат V5 на процедура ненужен като практична скица на мотора. Съществуващите единични бройки V5 са очарователна оригиналност. В последна сметка те не оферират на автомобилната промишленост нищо повече от забавна тематика за диалог. Освен това не желаете вашият монтьор да отвори капака и да каже „ Какво, по дяволите, е това? “.
V5 моторите, заради своята асиметрична структура с нечетен брой цилиндри, по този начин и не съумяват да се наложат в автомобилната промишленост. Въпреки опити от General Motors и Volkswagen, V5 моторите в никакъв случай не са стигнали до серийно произвеждане за коли заради проблеми с салдото и съществуването на по-добри други възможности, като редовите петцилиндрови и V6 мотори. Honda също се пробва да употребява V5 в мотоциклети, само че в последна сметка минава към по-надеждната V4 настройка. Въпреки че V5 са забавни от инженерна позиция, те остават най-вече като пробни нововъведения без практическо приложение.
