Няма синхрон между пътната полиция и АПИ. В Закона за

" Няма синхрон сред пътната полиция и АПИ. В Закона за придвижване по пътищата е регламентирано, че санкцията на шефа на АПИ, в случай че пътят не е в положително положение е от 2000 до 7000 лева и санкцията е персонална. Органът, който управлява всичко това, е пътната полиция. И в този момент има наказания, само че няма предварителна защита. Трябва да има закон за автомобилното безчинство за систематичните извършители ", разяснява Тенчо Тенев, някогашен шеф на КАТ-София по bTV.

 

Владимир Тодоров от Асоциацията на потърпевшите при произшествия напомни и различен случай на тежка злополука и последвалите дейности на виновните институции.

" Преди 7 години бях на сходно съвещание на Министерски съвет, след случая в Своге. Делото даже не е завършило на първа инстанция. Голяма част от проблемите, които тогава се установяваха, не са решени и се повтарят, само че това, което се случи през вчерашния ден на това съвещание – за първи път видях самопризнание за пропуски и несвършена работа. Министърът на районното развиване сподели, че има проблем със събирането на подаваните сигнали и няма съгласуваност ", разяснява Тодоров.

 

По думите му за 5 години са се сменили 7 управителни съвета на АПИ.

 

" Тол системата беше планувана като златна кокошка, само че от тези 290 камери една сериозна част не действат. Не работят и кантарите, които би трябвало да мерят тежестта на тировете. Не работи синхронизацията на камерите в страната. Аз съм сдържан оптимист, тъй като за първи път се слагат на масата проблемите, слагат се периоди и отговорници ", разяснява още Тодоров.

 

Инж. Иван Табаков, учител в Университета по архитектура, строителство и геодезия (УАСГ) разяснява качеството на пътищата у нас.

 

" Каквито и да са резултатите във връзка с пътната настилка, това е обект на следствие - дали тя е причина за случая. Няма редовно ръководство на качествата на пътищата - да се приоритизират правите, които имат потребност от ремонт. Навсякъде има недофинансиране на пътищата. Недостатъкът при нас е, че няма приоритизиране на значимите сектори. В АПИ има липса на стабилно ръководство. Председателите на УС и УС се сменят постоянно ", сподели още Табаков.

 

По думите му би трябвало да се сътвори орган, който да проверява тежките катастрофи – както при авиокатастрофите. Затова там има такова високо равнище на сигурност.

 

" Автомагистралите са най-безопасните пътища с минимум произшествия.