Няма да ни наводнят стари коли от Германия, обещават депутати
Няма риск старите коли от Германия да ни наводнят . Това съобщи депутатът от ГЕРБ Станислав Иванов в ефира на Българска национална телевизия по тематиката със старите дизелови коли и вноса им от западни страни.
В България се планува на база на изгорелите газове да се залепват стикери на стъклата - зелен, жълт и червен . Ще въведем годишен механически обзор, само че не на база евростандарта. На прегледа колата ще бъде тествана какви газове изхвърля и ще се залепва този стикер. На база на него, кметовете ще решат дали един автомобил ще може да влезе в града или няма да има право, изясни още депутатът. Той сподели, че към момента системата за газ анализаторите в КАТ не работи, само че това ще се промени напълно скоро.
Икономическият индикатор, от една страна, това са самите производителите, които би трябвало да намерят налична технология, въпреки това - хората да могат да си го разрешат . Посоката, в която се отива е да се лимитират тези коли, акцентира и националният представител от Движение за права и свободи Халил Летифов .
Голямото тестване ще бъде технологията, която да бъде припозната като щадяща човешкото здраве и околната среда, разяснява той.
Факт е, че над 20% от колите са без катализатори. Трябва да се следи и различен развой - тежкият превоз, където товарните коли са най-вече дизелови. Хоризонтът, в който се вижда тези коли да намалеят, е незначителен - през идващите 10-15 години. Ние би трябвало да дадем тласъци, и то финансови, с цел да качим хората на малко по чисти коли , безапелационен бе Летифов.
Трябва да се направи възбрана на тези коли, които имат огромно замърсяване на въздуха и това се дефинира от газ анализатора по време на техническия обзор. Тези данни би трябвало да са налични и забележими в онлайн система. В това отношение Столична община направи доста добра стъпка, като достави всички КАТ с газ анализатори, разясни и Цветелина Цанева , изпълнителен шеф на Асоциацията на вносителите на коли в България.
По думите ѝ България не е главен производител, ние единствено одобряваме това, което се създава извън. Хората към този момент много поумняха в търсенето на коли. Те не търсят коли над 15-години, тъй като рискът при закупуването е доста огромен и разноските за ремонт са доста огромни , сподели още Цанева.
Редактор: Деница Райкова
В България се планува на база на изгорелите газове да се залепват стикери на стъклата - зелен, жълт и червен . Ще въведем годишен механически обзор, само че не на база евростандарта. На прегледа колата ще бъде тествана какви газове изхвърля и ще се залепва този стикер. На база на него, кметовете ще решат дали един автомобил ще може да влезе в града или няма да има право, изясни още депутатът. Той сподели, че към момента системата за газ анализаторите в КАТ не работи, само че това ще се промени напълно скоро.
Икономическият индикатор, от една страна, това са самите производителите, които би трябвало да намерят налична технология, въпреки това - хората да могат да си го разрешат . Посоката, в която се отива е да се лимитират тези коли, акцентира и националният представител от Движение за права и свободи Халил Летифов .
Голямото тестване ще бъде технологията, която да бъде припозната като щадяща човешкото здраве и околната среда, разяснява той.
Факт е, че над 20% от колите са без катализатори. Трябва да се следи и различен развой - тежкият превоз, където товарните коли са най-вече дизелови. Хоризонтът, в който се вижда тези коли да намалеят, е незначителен - през идващите 10-15 години. Ние би трябвало да дадем тласъци, и то финансови, с цел да качим хората на малко по чисти коли , безапелационен бе Летифов.
Трябва да се направи възбрана на тези коли, които имат огромно замърсяване на въздуха и това се дефинира от газ анализатора по време на техническия обзор. Тези данни би трябвало да са налични и забележими в онлайн система. В това отношение Столична община направи доста добра стъпка, като достави всички КАТ с газ анализатори, разясни и Цветелина Цанева , изпълнителен шеф на Асоциацията на вносителите на коли в България.
По думите ѝ България не е главен производител, ние единствено одобряваме това, което се създава извън. Хората към този момент много поумняха в търсенето на коли. Те не търсят коли над 15-години, тъй като рискът при закупуването е доста огромен и разноските за ремонт са доста огромни , сподели още Цанева.
Редактор: Деница Райкова
Източник: expert.bg
КОМЕНТАРИ