Генко Станчев, собственик на автошкола: Ако се играе с рушве...
Няма по какъв начин при едни образователни центрове успеваемостта да е 90%, а при други - 20 ДАИ са безспорни деребеи, в случай че не им правиш метани, ще " опраскат " всичките ти курсисти
- Г-н Станчев, пристигна Роби Уилямс, с цел да се сетим, че ДАИ (както е известна Държавна организация " Автомобилна администрация " ) евентуално взема подкупи. Рекетът против камионите на музикалната звезда процедура или изключение е?
- Ако е индивидуален случай, дано бъде изключение. Такива практики имаше много преди този момент. Но тъй като не бяха свързани с Роби Уилямс или непознато посолство, бавно се заметоха нещата. Помним, и преди имаше случай с началник на ДАИ, заловен с много парички в чекмеджета. Включително и чиновници в Пловдив, хванати по същия метод - с парички след недоволство на компании, подложени на рекет, не знам дали е точната дума.
- Точна е! И осъдиха ли някого!
- Има в съда каузи, пък до каква степен са стигнали, не знам.
- На работа ли са още най-малко въпросните господа в Пловдив?
- Поне аз не ги виждам въпросните трима господа в системата на Пловдив. Но те бяха пътни чиновници на ДАИ, а ние сме в друга сфера. В автошколите работим с друг отдел на Инспекцията.
- Директно запитвам тогава - има ли корупционни практики във вашата област, т.е. купуват ли се книжки в Пловдив?
- Ще дам примерче с лека предистория. Случи се по този начин, че отпътувах за 12-13 години в Съединени американски щати дружно с семейството. Върнах се по персонални аргументи и взех решение да пускам бизнеса с автошкола. Притесненията ми бяха дали след толкоз години ще съумея да вляза в темп, да се боря с конкуренцията на школи, които са одобрени имена на пазара в Пловдив. Оказа се напълно друго! Проблемът не беше конкуренцията на сътрудници, а главно в тази " шапка ", наречена Изпълнителна организация " Автомобилна администрация "! За какво приказвам. Успеваемостта на изпитите пред нея при едни школи е 80, даже 90 %. При други - едвам 20-30. Логично е клиентът да избере първия. И по този начин бизнесът на втория да бъде унищожен. Но съм безапелационен. Е, няма по какъв начин инструктори да имат такава класа на преподаване, че 9 от 10 техни курсисти да взимат брошура от първи път. А при съперниците да са двама от 10! Няма по какъв начин това да зависи от равнището на преподавателя, нито от равнището на каращите курса. Не е допустимо при едните да пристигна единствено цветът на Пловдив, жестоко казано! И тук се пита дали не става въпрос за един обаян кръг, от който хората в системата нямат изгода да излязат. Никой не желае! Обществена загадка е защо става въпрос. Тези дни получих позвъняване от майка на две наши курсистки - сестри. Пита какъв брой би трябвало да заплати, с цел да вземат децата <210> изпита от първи път. Техни приятелки карали курсове в други школи и дали по 200 лв. или нещо сходно, като са взели кормуването.
- За 200 лв. се взима брошура сега?
- Да, с цел да си сигурен. Та всички са навързани в системата, в това число и обществото. Защото идват хора да се записват на курс. И като им кажем - тук ще се учи действително, те изчезват незабавно. И това дава един от отговорите на въпроса за какво всеобщо не могат да карат водачите, за какво има толкоз починали по пътя, толкоз произшествия. Но никой не го споделя, тъй като никой по веригата няма да си признае и няма доказване на процедура.
- Хората ще предизвикат - вие по какъв начин оцелявате тогава на пазара, като клиентите бягат по лесното течение? Колко е успеваемостта в школата ви?
- Имаше една работа, няма да споделям име, която изнасяше данни за успеваемост - на доктрина, на процедура, по групи, самостоятелно и така нататък Така беше допреди 2-3 години. Изведнъж спря! Сега би трябвало да се желаят данни от Агенцията, в случай че има кой да ти я даде. Ще кажа незабавно - при 92 % успеваемост на доктрина няма по какъв начин да имаш даже 35% на процедура. Колкото и да си се старал, натискал курсанта, колкото и да е добър на доктрина, отива на терен и нещата стават други. Затова и внимавайте къде се записвате на курс. Това, че някъде 90 % взимат книжки от първи път, не значи нищо! Статистиката е изкривена. Едно е да се научиш, друго е да имаш брошура. Затова и толкоз неможещи водачи има по пътищата. Не могат даже да паркират! И не е, тъй като нямало полигони към този момент, просто не ги учат.
- Председателят на вашата асоциация господин Георгиев съобщи пред " Марица ", че 90 % от школите са " копърки ", жестоко казано. Тоест оферират образование едвам ти вземат парите. Какъв е процентът за Пловдив?
- В сектора им споделяме " закачалки ". Пълно е с инструктори, които вършат курсове със лични коли. Това са най-вече служители на реда, пожарникари, военни, пенсионери. Дори нямат приключена компетентност в университет, а са карали курсове. Не зная до каква степен законът им разрешава втора работа, само че си изкарват в допълнение пари по този метод. Кара персоналния автомобил, вади позволение, като се прикрепва към някоя школа с позволение. Може бизнесът да се води и и на името на жена му, на различен. Забележете - школата-майка не носи отговорност за набирането на хора, за качество на работа, за установяване на цени. Самата " окачалка " си търси курсисти, заплаща се по багажници, няма касови бележки, документи. Просто си регистрират една сума към фирмата-майка и бизнесът върви! Та за % мъчно да ви кажа, само че ще го изчисля по различен метод. В Пловдив - града и региона, може би сме общо 3 или 4 центровете, към които няма " закачени " други инструктори. Като параленост - общата численост на образователните центрове са 64 с над 250 инструктори. Това е по информация от ДАИ преди 30 дни. И ще повторя, рядко някъде може да се заловен заплащания и налози. Често разочаровани курсисти идват от такива " закачалки " при нас. Може би 1 на 1000 е показвал бележки, че дотук е платил за еди-какво си. Обаче забавното е, когато дойдат инспекции! Правят се на компаниите, за които е ясно, че всичко е ОК! Целта е да покажем по какъв начин браншът е бял!
- Не че е утешение, само че от кой ли не бизнес имат същите недоволства!
- Да, и проверяващите крият " техните " хора. Тези, които трансформират думичката " корупция " в действителност.
- Четох мнение във връзка на Роби Уилямс, че системата на рекет е подредена пирамида, като тези на път си заплащат " лизинг " нагоре по веригата, началниците им - още " по-нагоре " и така нататък Същото ли е при автошколите и изпитите?
- Това, което се чува от уста на уста, тъй като такива като мен няма да ги позволен " от вътрешната страна ", гласи следното: не се влиза елементарно на работа в ИААА. Факт, заплатите им са дребни! Трябва да се вдигнат! Но пък никой не напуща оттова. Излиза се или с пенсия, или с краката напред. Явно е доста скъпа работата в тази паразитна конструкция.
- Чувал съм същото за граничните служители на реда - сякаш нископлатени, а се постъпва на работа с 3 заплати напред към верния човек.
- Тук се чува за други размери - с три заплати си доста обратно на опашката.
- Добре, господин Георгиев даде концепция за камери в купето по време на изпитите, заложен от компютър маршрут! И назова кормуването на Виктор, влетял и умъртвил човек в трамвая, характерен образец за платен изпит. Възможно ли е да се контролират нещата?
- С него сме на едно мнение, давали сме хрумвания, съответни оферти. Но против нас има едни хора, които вършат по този начин нещата, че оставят не просто малка врата за заобикалянето им, а цялостен портал! Или по този начин се вършат, че да не станат! Да не се прекъсне тази цяла мръсна процедура. А и кой управлява, това е огромен проблем. Казват ми: " Ама по какъв начин корупция, като записва камера! ". Толкова и работят! Или напътствието да се потегля на изпита от самия център. Правят го единствено в София някои сътрудници и тук на 2-3 места. Уж маршрутът би трябвало да се задава посредством компютър - навигатор, безусловно случайно, с цел да не може като при този Викторчо да се прави един обикновен ляв завой с преимущество и стрелка. Но какво се получава на процедура - продължава да си седи начело изпитващ с таблет и за 25 минути, има статистика, променя по 19-20 пъти маршрута. Никой не управлява всичко това.
- Трябва ли да се закрие ДАИ, както предложиха някои политици, въпреки че това са освен тези с рекета на Роби Уилямс, само че и проверяващите вашия бизнес?
- И ГТП, и други функционалности имат, само че колкото по-бързо я закрият тази работа, толкоз по-добре. Това е отвън подозрение. Те са станали безусловно деребеи, съвременно казано. Трябва сутринта на изпита да идеш да го вземеш, пък нахраниш, пък върнеш. И метани да му правиш! Иначе ще ти изпраска всички хора, казано на махленски език. Подготвяме им групите, протоколите, внасяме държавните такси! Пък купуваме наложителните ваучери, а защо са те, не е ясно! Но си вървят 12 лв. за 40 явяващи се всеки месец. Плащаме си!
- При закриване на Агенцията къде да отидат тези действия и по какъв начин да се подсигурява, че и в новите структури няма да има проведени пирамиди за взимане на пари под масата?
- Специално нашата активност едно време я контролираше КАТ. Техен човек беше последният изпитващ. Камионите в този момент ги стопират и ДАИ, и КАТ. Очевидно е ненужно. Трябва деликатна преценка по какъв начин да се реорганизира, само че аз особено мога да приказвам за автошколите, не съм способен за другото.
Генко Станчев е преподавател-инструктор от 1989 година, притежател на една от най-големите автошколи в Пловдив. Заместник-председател на Асоциацията за подготовка на автомобилистите в България (АКАБ). Това е браншова организация, съществена през 2003 година, като има за цел сливане, подкрепяне и отбраняване на ползите на организациите и физическите лица, занимаващи се с образование на фрагменти в автомобилния превоз.
- Г-н Станчев, пристигна Роби Уилямс, с цел да се сетим, че ДАИ (както е известна Държавна организация " Автомобилна администрация " ) евентуално взема подкупи. Рекетът против камионите на музикалната звезда процедура или изключение е?
- Ако е индивидуален случай, дано бъде изключение. Такива практики имаше много преди този момент. Но тъй като не бяха свързани с Роби Уилямс или непознато посолство, бавно се заметоха нещата. Помним, и преди имаше случай с началник на ДАИ, заловен с много парички в чекмеджета. Включително и чиновници в Пловдив, хванати по същия метод - с парички след недоволство на компании, подложени на рекет, не знам дали е точната дума.
- Точна е! И осъдиха ли някого!
- Има в съда каузи, пък до каква степен са стигнали, не знам.
- На работа ли са още най-малко въпросните господа в Пловдив?
- Поне аз не ги виждам въпросните трима господа в системата на Пловдив. Но те бяха пътни чиновници на ДАИ, а ние сме в друга сфера. В автошколите работим с друг отдел на Инспекцията.
- Директно запитвам тогава - има ли корупционни практики във вашата област, т.е. купуват ли се книжки в Пловдив?
- Ще дам примерче с лека предистория. Случи се по този начин, че отпътувах за 12-13 години в Съединени американски щати дружно с семейството. Върнах се по персонални аргументи и взех решение да пускам бизнеса с автошкола. Притесненията ми бяха дали след толкоз години ще съумея да вляза в темп, да се боря с конкуренцията на школи, които са одобрени имена на пазара в Пловдив. Оказа се напълно друго! Проблемът не беше конкуренцията на сътрудници, а главно в тази " шапка ", наречена Изпълнителна организация " Автомобилна администрация "! За какво приказвам. Успеваемостта на изпитите пред нея при едни школи е 80, даже 90 %. При други - едвам 20-30. Логично е клиентът да избере първия. И по този начин бизнесът на втория да бъде унищожен. Но съм безапелационен. Е, няма по какъв начин инструктори да имат такава класа на преподаване, че 9 от 10 техни курсисти да взимат брошура от първи път. А при съперниците да са двама от 10! Няма по какъв начин това да зависи от равнището на преподавателя, нито от равнището на каращите курса. Не е допустимо при едните да пристигна единствено цветът на Пловдив, жестоко казано! И тук се пита дали не става въпрос за един обаян кръг, от който хората в системата нямат изгода да излязат. Никой не желае! Обществена загадка е защо става въпрос. Тези дни получих позвъняване от майка на две наши курсистки - сестри. Пита какъв брой би трябвало да заплати, с цел да вземат децата <210> изпита от първи път. Техни приятелки карали курсове в други школи и дали по 200 лв. или нещо сходно, като са взели кормуването.
- За 200 лв. се взима брошура сега?
- Да, с цел да си сигурен. Та всички са навързани в системата, в това число и обществото. Защото идват хора да се записват на курс. И като им кажем - тук ще се учи действително, те изчезват незабавно. И това дава един от отговорите на въпроса за какво всеобщо не могат да карат водачите, за какво има толкоз починали по пътя, толкоз произшествия. Но никой не го споделя, тъй като никой по веригата няма да си признае и няма доказване на процедура.
- Хората ще предизвикат - вие по какъв начин оцелявате тогава на пазара, като клиентите бягат по лесното течение? Колко е успеваемостта в школата ви?
- Имаше една работа, няма да споделям име, която изнасяше данни за успеваемост - на доктрина, на процедура, по групи, самостоятелно и така нататък Така беше допреди 2-3 години. Изведнъж спря! Сега би трябвало да се желаят данни от Агенцията, в случай че има кой да ти я даде. Ще кажа незабавно - при 92 % успеваемост на доктрина няма по какъв начин да имаш даже 35% на процедура. Колкото и да си се старал, натискал курсанта, колкото и да е добър на доктрина, отива на терен и нещата стават други. Затова и внимавайте къде се записвате на курс. Това, че някъде 90 % взимат книжки от първи път, не значи нищо! Статистиката е изкривена. Едно е да се научиш, друго е да имаш брошура. Затова и толкоз неможещи водачи има по пътищата. Не могат даже да паркират! И не е, тъй като нямало полигони към този момент, просто не ги учат.
- Председателят на вашата асоциация господин Георгиев съобщи пред " Марица ", че 90 % от школите са " копърки ", жестоко казано. Тоест оферират образование едвам ти вземат парите. Какъв е процентът за Пловдив?
- В сектора им споделяме " закачалки ". Пълно е с инструктори, които вършат курсове със лични коли. Това са най-вече служители на реда, пожарникари, военни, пенсионери. Дори нямат приключена компетентност в университет, а са карали курсове. Не зная до каква степен законът им разрешава втора работа, само че си изкарват в допълнение пари по този метод. Кара персоналния автомобил, вади позволение, като се прикрепва към някоя школа с позволение. Може бизнесът да се води и и на името на жена му, на различен. Забележете - школата-майка не носи отговорност за набирането на хора, за качество на работа, за установяване на цени. Самата " окачалка " си търси курсисти, заплаща се по багажници, няма касови бележки, документи. Просто си регистрират една сума към фирмата-майка и бизнесът върви! Та за % мъчно да ви кажа, само че ще го изчисля по различен метод. В Пловдив - града и региона, може би сме общо 3 или 4 центровете, към които няма " закачени " други инструктори. Като параленост - общата численост на образователните центрове са 64 с над 250 инструктори. Това е по информация от ДАИ преди 30 дни. И ще повторя, рядко някъде може да се заловен заплащания и налози. Често разочаровани курсисти идват от такива " закачалки " при нас. Може би 1 на 1000 е показвал бележки, че дотук е платил за еди-какво си. Обаче забавното е, когато дойдат инспекции! Правят се на компаниите, за които е ясно, че всичко е ОК! Целта е да покажем по какъв начин браншът е бял!
- Не че е утешение, само че от кой ли не бизнес имат същите недоволства!
- Да, и проверяващите крият " техните " хора. Тези, които трансформират думичката " корупция " в действителност.
- Четох мнение във връзка на Роби Уилямс, че системата на рекет е подредена пирамида, като тези на път си заплащат " лизинг " нагоре по веригата, началниците им - още " по-нагоре " и така нататък Същото ли е при автошколите и изпитите?
- Това, което се чува от уста на уста, тъй като такива като мен няма да ги позволен " от вътрешната страна ", гласи следното: не се влиза елементарно на работа в ИААА. Факт, заплатите им са дребни! Трябва да се вдигнат! Но пък никой не напуща оттова. Излиза се или с пенсия, или с краката напред. Явно е доста скъпа работата в тази паразитна конструкция.
- Чувал съм същото за граничните служители на реда - сякаш нископлатени, а се постъпва на работа с 3 заплати напред към верния човек.
- Тук се чува за други размери - с три заплати си доста обратно на опашката.
- Добре, господин Георгиев даде концепция за камери в купето по време на изпитите, заложен от компютър маршрут! И назова кормуването на Виктор, влетял и умъртвил човек в трамвая, характерен образец за платен изпит. Възможно ли е да се контролират нещата?
- С него сме на едно мнение, давали сме хрумвания, съответни оферти. Но против нас има едни хора, които вършат по този начин нещата, че оставят не просто малка врата за заобикалянето им, а цялостен портал! Или по този начин се вършат, че да не станат! Да не се прекъсне тази цяла мръсна процедура. А и кой управлява, това е огромен проблем. Казват ми: " Ама по какъв начин корупция, като записва камера! ". Толкова и работят! Или напътствието да се потегля на изпита от самия център. Правят го единствено в София някои сътрудници и тук на 2-3 места. Уж маршрутът би трябвало да се задава посредством компютър - навигатор, безусловно случайно, с цел да не може като при този Викторчо да се прави един обикновен ляв завой с преимущество и стрелка. Но какво се получава на процедура - продължава да си седи начело изпитващ с таблет и за 25 минути, има статистика, променя по 19-20 пъти маршрута. Никой не управлява всичко това.
- Трябва ли да се закрие ДАИ, както предложиха някои политици, въпреки че това са освен тези с рекета на Роби Уилямс, само че и проверяващите вашия бизнес?
- И ГТП, и други функционалности имат, само че колкото по-бързо я закрият тази работа, толкоз по-добре. Това е отвън подозрение. Те са станали безусловно деребеи, съвременно казано. Трябва сутринта на изпита да идеш да го вземеш, пък нахраниш, пък върнеш. И метани да му правиш! Иначе ще ти изпраска всички хора, казано на махленски език. Подготвяме им групите, протоколите, внасяме държавните такси! Пък купуваме наложителните ваучери, а защо са те, не е ясно! Но си вървят 12 лв. за 40 явяващи се всеки месец. Плащаме си!
- При закриване на Агенцията къде да отидат тези действия и по какъв начин да се подсигурява, че и в новите структури няма да има проведени пирамиди за взимане на пари под масата?
- Специално нашата активност едно време я контролираше КАТ. Техен човек беше последният изпитващ. Камионите в този момент ги стопират и ДАИ, и КАТ. Очевидно е ненужно. Трябва деликатна преценка по какъв начин да се реорганизира, само че аз особено мога да приказвам за автошколите, не съм способен за другото.
Генко Станчев е преподавател-инструктор от 1989 година, притежател на една от най-големите автошколи в Пловдив. Заместник-председател на Асоциацията за подготовка на автомобилистите в България (АКАБ). Това е браншова организация, съществена през 2003 година, като има за цел сливане, подкрепяне и отбраняване на ползите на организациите и физическите лица, занимаващи се с образование на фрагменти в автомобилния превоз.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ