Няколко дни мисля по въпроса защо голфът и електрическите автомобили

Няколко дни мисля по въпроса за какво голфът и електрическите коли ми се костват толкоз подобаваща композиция. Стигнах до извода, че и двете споделят една и съща философия.

На първо място е тишината - на голф игрището шумът е нежелателен. Голф количките от десетилетия са електрически, доста преди електрическите автомобили да станат всеобщи. Същият принцип важи и за електрическите коли - придвижване без звук, без трептения и без щета за околната среда.

Следва ритъмът. Голфът не е спорт на бързането, а на вярното движение и надзор. Същото важи и за шофирането на електрически коли – гладко ускоряване, линейна мощ, предсказуемо държание.

Сходни са и потребителите. Хората, които играят голф, постоянно търсят комфорт, качество и дълготрайна стойност, а не показност. Това е същата публика, към която са ориентирани модерните премиум електрически автомобили – клиенти, които избират технологията не поради модата, а тъй като тя разумно пасва на метода им на живот.

Размислите по сходствата сред голфа и електрическите автомобили пристигнаха естествено поради мястото, на което прекарах последните дни - Коста дел Сол, красивият регион към Малага и Марбея, който предлага над 300 слънчеви дни годишно. Някои назовават това приятно пространство в Южна Европа „ Коста дел Голф “ поради големия брой голф стадиони. Броят им е към 70, което прави региона същински парадайс за голфърите, които пък са желани посетители на първокласните хотели, които се радват на целогодишен туризъм.

Точно тук BMW реши да направи премиерата на един модел, който умерено можем да определим като най-важния за бъдещето на немския авто колос – компактния електрически SUV iX3.

За BMW това не е просто нов модел, а началото на Neue Klasse – план, в който компанията е вложила над 10 милиарда евро през последните пет години. Това е най-голямата инвестиция, правена в миналото от немския производител, и тя надалеч не се изчерпва с един модел. Безпрецедентното финансиране обгръща подсилване на инфраструктурата за произвеждане на акумулатори и основаването на електродвигатели от шесто потомство.

За iX3 BMW построи безусловно от нулата нова фабрика в унгарския град Дебрецен, откъдето електрическите автомобили ще потеглят към своите притежатели.

Neue Klasse на процедура ще бъде новата „ операционна система “ на BMW. Целта е до края на 2027 година тя да бъде пренесена в над 40 нови и актуализирани модела, като тук приказваме освен за електрически коли. С други думи – iX3 значително демонстрира бъдещето на BMW като електрическа архитектура, философия на ръководство, дизайн и актуализирана инфотейнмънт платформа iDrive X. Още преди представянето на iX3 от немската компания го оповестиха за най-хубавия електрически автомобил в промишлеността, тъй че упованията бяха в действителност огромни.

Самото име Neue Klasse не е определено инцидентно. В началото на 60-те години по този начин се назовава серията модели, които безусловно избавят BMW от финансов колапс и слагат основите на модерната марка – спортни, динамични седани като BMW 1500 и 2000, от които по-късно се ражда и именитата Серия 3. Днес обстановката е радикално друга – BMW не се бори за оцеляване, а влага рекордни средства в бъдещето си. Както акцентира изпълнителният шеф Оливер Ципзе, макар над 10-те милиарда евро вложени в Neue Klasse, компанията остава на облага с помощта на актуалното си портфолио.

За Neue Klasse от 60-те години припомня и дизайнът на предната част с по-тесни „ бъбреци “, които са в синхрон с продълговатите фарове. Като приказваме за дизайн, всеки може да има свое мнение, само че тук първото ми усещане се резервира и след това – автомобилът наподобява друг от нормалното BMW и несъмнено ме сграбчи с очебийно аеродинамичния си тип и приятни линии. Нещо друго, което загатва за новата епоха за компанията, е обновената емблема – признавам, в началото даже не я бях забелязал. Веднага укротявам актуалните притежатели на BMW, които желаят да имат най-актуалната версия – доколкото разбрах, против към 70 евро ще можете да я поставите и на по-стар модел. Но да се върнем към iX3.

По коефициент на челно противодействие единственият по-аеродинамичен електрически автомобил от iX3 се оказва Tesla Model Y. Само че в тази ситуация приказваме за доста по-висок автомобил. Настъпвайки газта, усещането се удостоверява – чувството е за доста лека и повратлива кола. На моменти умерено може да забравиш, че си в SUV. Мощността е 469 к.с., а оптималната скорост – 210 км/ч.



При електромобил обаче различен индикатор е по-голям – пробегът. Стандартният въпрос е дали ще стигне до морето без прекъсване за зареждане. В случая отговорът е безапелационен, тъй като оптималният пробег, който показва производителят, е 805 км. В взаимозависимост от това от кое място тръгвате, това значи, че можете даже да се върнете, без да зареждате. Разбира се, всичко зависи от стила на каране, скоростта и маршрута, само че умерено можем да предположим, че към 600 км са изцяло реалистични.

От BMW илюстрират опциите на батерията с забавен опит – двама чиновници избират щадящ маршрут и пестелив жанр на шофиране от завода в Дебрецен до централата в Мюнхен. Резултатът е впечатляващ: 1000 изминати километра с оставащи 2% заряд.

По време на теста в Испания не се наложи да зареждаме, само че и тук германците вършат сериозна поръчка – за към 10 минути могат да се прибавят почти 350 км пробег при съществуване на 400-киловатова зарядна станция.

Споменах ви, че в Коста дел Сол 300 дни от годината са слънчеви. Е, ние случихме на малко по-нетипични за региона условия. Точно в деня на карането беше валяло като из ведро, а след това разбрахме, че в най-близкото градче е минало торнадо със скорост от 130 км/ч.