Някои марки могат да бъдат по-известни с постоянен цикъл на

Някои марки могат да бъдат по-известни с непрекъснат цикъл на отзоваване от други, като да вземем за пример американският авто производител Ford. Той за трета поредна година е направил повече изтегляния за една календарна година от всеки различен авто производител в Америка. 

През календарната 2023 година компанията е направила 54 изтегляния, които са засегнали умопомрачителните 5,7 милиона автомобила. Макар и да е с 21% по-малко спрямо 2022 година, когато 65-те отзовавания са засегнали над 8,6 млн. автомобила, това „ усъвършенстване “ не е безусловно почетен знак за автомобилния производител.

Но дали всички отзовавания са неприятни?
Склонни сме да използваме броя на издадените отзовавания като отрицателен индикатор за оценка на даден авто производител. Има и друга позиция. Тя счита, че не всички изтегляния са неприятни. Преди да разбираем това, е добре да разберем аргументите на изтеглянето.

Какво съставлява изтеглянето?

Изтеглянето на коли може да бъде непринудено, само че може и да бъде наложено от NHTSA.

То може да е обвързвано с дребни недостатъци или животозастрашаващи проблеми. В Съединените щати управителният орган, виновен за издаването на решения за евакуиране на коли, е Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата (NHTSA).
Това e организация на федералното държавно управление на Съединени американски щати, която е част от Министерството на превоза и се концентрира върху сигурността на превоза в Щатите. 

Казано по-просто, NHTSA всъщност е фактическият водач в региона на автомобилните разпореждания за обособените щати. Въпреки че някои щатски органи оспорват това, като да вземем за пример Калифорнийският съвет за въздушни запаси (CARB), NHTSA се смята за „ последната дума “ в съвсем всяка област, обвързвана с колите. Това, несъмнено, включва и изтеглянията от пазара, които стартират от Службата за следствие на недостатъци към NHTSA. Службата употребява развой, учреден на риска, с цел да дефинира евентуалната съвестност и периодичност на откритите недостатъци.

Процес

Това става посредством приемане на информация за евентуални недостатъци от консуматори, производители, правоприлагащи органи, медии и даже онлайн източници (което стана изключително потребно с появяването на обществените медии). След като получи задоволително отчети от консуматори, които открояват наклонност или постоянно срещани проблеми, NHTSA може да стартира следствие на дефекта. 

След привършване на това следствие се издава заповед за евакуиране, в случай че NHTSA сметне, че това е належащо поради събраните данни. Въпреки че NHTSA има опция да наложи евакуиране, производителите на коли могат също по този начин непринудено да предизвикват евакуиране. От друга страна NHTSA си резервира опцията да разпореди евакуиране посредством правосъдната система.

Въпреки че властта, която NHTSA има във връзка с изтеглянето на коли, може да накара всички коли да наподобяват рискови, това надалеч не е по този начин. Някои от тях сигурно са животозастрашаващи до степен, в която се издава заповед за неотложно прекъсване на автомобила от придвижване. Други са толкоз елементарни, колкото аварийните гуми, които се доставят с неверни стикери.

Най-голямото евакуиране от пазара в историята

Едно от изтеглянията, което попада в първата категория, е изтеглянето на въздушните възглавници на Takata. То оказа огромно въздействие върху автомобилната промишленост и бъдещето на автомобилната сигурност. Изтеглянето засегна 67 милиона автомобила от десетки марки. Започна през 2008 година, преди да ескалира в доста по-голяма степен през май 2015 година Причината за изтеглянето беше потреблението на надуватели на въздушни възглавници на корпорация Takata, в които като гориво се използваше амониев нитрат.

Въпреки това не е бил прибавен химически сушилен сътрудник, което значи, че в региони с висока мокрота и температурни съмнения горивото може да се разпадне. При деградацията горивото изгаря прекомерно бързо. Това води до скъсване на самия железен надувател при задействане на въздушната възглавница. Това от своя страна би довело до разпространяване на железни части в купето. Това би основало забележителен риск от пострадване, а в най-лошия случай – даже от гибел.

Федералните служби подхващат последваща стъпка в следствието на 52 милиона надуваеми въздушни възглавници, които не са на Takata.

NHTSA желае евакуиране от пазара, само че доставчикът твърди, че няма причина за това….

Причината, заради която изтеглянето на въздушните възглавници на Takata е известно като най-голямото в историята, се дължи на това какъв брой необятно публикувана е била използването на нейните надуватели.

Въпреки че изтеглянето стартира с коли Honda през 2008 година, то бързо се разшири и обхвана такива като Toyota, Nissan, Subaru, Ford, BMW, коли на Volkswagen Group и други Освен това всеки производител е употребявал надувателите в разнообразни модели, вследствие на което към февруари 2024 година са изтеглени почти 67 милиона въздушни възглавници Takata в десетки милиони транспортни средства.

Изтеглянето акцентира очевидната неефективност на регулаторния контрол в автомобилната промишленост във връзка с основни функционалности за сигурност. Това оказа помощ да се преоцени какъв брой задълбочено се ревизират надувателите на въздушните възглавници и другото съоръжение за сигурност. Това имаше и тежки последствия за корпорацията Takata, която беше принудена да разгласи банкрут през 2017 година заради финансовите и репутационни последствия от изтеглянето.

Лоши ли са всички изтегляния?

Най-общо казано, не, не всички изтегляния са неприятни. В редки случаи изтеглянето се инициира след смъртни случаи или тежки пострадвания на лица, които са се намирали в засегнатия автомобил. Като цяло множеството изтегляния са резултат от това, че автомобилните производители изпреварват евентуални проблеми, които се появяват вследствие на недоволства на клиенти. Това може да докара до отзоваване даже на най-надеждните коли. Това нормално не е отражение на надеждността и сигурността на автомобила. Обикновено демонстрира повреден съставен елемент, който производителите желаят да отстранят в зародиш допустимо най-рано.

Не всички отзовавания са в отговор на недоволства. Често това е самодейно премахване на нещо от производителя, преди то да се трансформира в проблем.

Изтеглянията са по-чести през първите години на новия модел

По същия метод това е и повода, заради която изтеглянията от пазара са доста по-чести през първите години на един по-нов модел. Въпреки че остарялата сентенция за отбягване на първите години на модела от ново потомство е вярна заради доста други аргументи, резултатът от изтеглянето на коли от първите години на модела също е фактор там.

Обикновено това се дължи и на обстоятелството, че производителите отстраняват разнообразни недостатъци или неточности в настройките на автомобила през тези първи години на моделното потомство. Официалните данни на NHTSA удостоверяват това, като при множеството характерни за модела изтегляния нормално се следят доста повече при започване на съответното потомство. За тези от късните моделни години на процедура няма никакви изтегляния.

Когато става въпрос за изтегляния, множеството от тях нормално са дребни. Въпреки това в историята на автомобилостроенето е имало няколко забележителни такива. 

Изтеглянето на коли не оказва въздействие върху компанията, в случай че не е извънредно съществено

Освен това посредством това предписание се подразбира, че множеството изтегляния нямат доста влияние върху дадена компания, което е правилно. Сериозността на изтеглянето на въздушни възглавници Takata и евентуалните последствия от него акцентират един в действителност необичаен случай, в който изтеглянето визира съществено дадена компания.

Най-сравнимата обстановка е изтеглянето на батериите на електрическия автомобил Chevrolet Bolt, което засегна поколението 2017-2022 година за автомобила.

GM и LG Energy Solution, които доставиха батериите за автомобила, бяха принудени да изплатят съглашение на обща стойност 150 млн. $. Засегнатите лица получиха персонални заплащания в размер от 700 до 1400 $. Изтеглянето беше осъществено заради два съответни индустриални дефекта в батериите, предоставени от LG за колите, които доведоха до голям брой пожари.

Изтеглянето засегна 140 хиляди автомобила Bolt EV и Bolt EUV. Въпреки че това накърни репутацията на автомобила и на марките. Chevrolet и Bolt са живи и здрави и през днешния ден. Това потвърждава, че множеството изтегляния нямат тежки последствия за компанията, изключително в случай че са доброволни.

Къде да ревизирате за изтегляния

За тези в Съединените американски щати NHTSA е най-хубавият източник, от който можете да ревизирате дали за вашия автомобил има издадена заповед за евакуиране от пазара. Някои уеб сайтове за извършване на покупки на използвани коли също предизвестяват евентуалните купувачи, в случай че за автомобила, който преглеждат, има издадена отзователна процедура.

При по-сериозни изтегляния производителите на коли дават специфични уеб страници, на които притежателите могат да ревизират дали техният автомобил е обиден. Тези уеб страници могат също по този начин да дават характерни указания според от естеството и сериозността на изтеглянето. Като да вземем за пример да посъветват притежателите да се свържат с производителя и да възнамеряват изтеглянето на автомобила си.