Скорост – 600 километра в час, шум – нула. Китайски маглев победи ефект, който пречеше в продължение на 50 години
Новото решение дава обещание тишина при излизане на влаковете от тунелите.
Китайски инженери са разкрили метод да се отърват от „ гръмотевичните звуци “, които се появяват, когато свръхбърз маглев излиза от тунел със скорост към 600 км/ч. За да понижат мощните звукови талази и зараждащото налягане, експертите са създали специфичен звукоизолиращ „ пласт “ с дължина 100 метра – той се инсталира на изхода на тунела и съвсем изцяло потиска резултата, прочут като „ тунелна детонация “.
Когато някой високоскоростен трен навлезе в затворено пространство, той компресира въздуха пред себе си като бутало. Този сбит въздух се изтласква на открито на изхода, създавайки внезапен гърмеж – резултат, съпоставим с дребна мълния. Проблемът става изключително изострен при доста високи скорости: в случай че при стандартен трен „ патрон “ със скорост 350 км/ч гърмеж в тунел може да се получи единствено в тунел с дължина към 6 км, то при скорост 600 км/ч е задоволително към този момент в сектор от 2 км.
Китайските откриватели са решили казуса, като са употребявали лека пореста конструкция, инсталирана на изхода на тунела. Те са добавили особено покритие към нея в началния сектор на стената на тунела. Заедно те работят на правилото на ауспух: част от въздуха „ изтича “ на открито, намалявайки внезапния спад на налягането. Според резултатите от тестванията структурата понижава силата на ударната вълна с 96% – до съвсем незабележимо равнище – и в това време не изисква доста усложняване на структурата.
Това решение може да бъде значима стъпка към цялостното внедряване на маглеви от последващо потомство. За разлика от стандартните влакове, които са лимитирани от износването на колелата и релсите, влаковете на магнитна възглавница се движат без търкане, което разрешава да се развиват доста по-високи скорости. Но с увеличението на скоростта се усилват и аеродинамичните резултати – в това число тунелните удари, които до момента оставаха съществена спънка.
Новата звукоизолираща система ще бъде употребена в най-новия първообраз на маглев, издигнат от Китайската държавна железопътна корпорация (CRRC). Този модел беше показан през 2021 година и е планиран да работи в непрестанна употреба със скорост 600 км/ч.
Днес в Китай действа единствено една маглев линия – високоскоростното трасе от летището в Шанхай, издигнато през 2004 година по немската технология Transrapid. Тя може да форсира до 460 км/ч, само че обслужва единствено 30 километра релсов път. Останалите планове бяха отсрочени за години на фона на бързото развиване на стандартната високоскоростна мрежа, която към този момент е достигнала близо 48 000 километра.
Сега ползата към маглевите се завръща. Представители на промишлеността считат, че трен със скорост от 600 километра в час и безшумна електромагнитна двигателна сила може да се конкурира с вътрешните въздушни транспорти – изключително по такива известни направления като Пекин-Шанхай. Пътуването ще лишава към 2,5 часа – почти колкото пътуването със аероплан от врата до врата – само че ще коства на половина по-малко, ще отделя седем пъти по-малко CO₂ и ще облекчи претрупаните летища.
Все още няма публични решения за построяването на маршрутите, само че районните управляващи интензивно предизвикват концепцията за основаване на пилотни линии.
Китай не е единствената страна, която влага в технологията на магнитната левитация. Япония построява линията Chuo Shinkansen сред Токио и Осака, по която влаковете ще се движат със скорост до 505 км/ч, което ще понижи времето за пътешестване от 2,5 часа на малко повече от час. В Южна Корея към този момент се експлоатират две дребни трасета с маглев. Но в Съединени американски щати планът за маглев на Източното крайбрежие неотдавна беше в действителност преустановен: Министерството на превоза анулира федералното финансиране след съвсем десетилетие на несполучливо обмисляне, локални митинги и внезапно повишаване на разноските.
На този декор китайският план – 100-метровата буферна зона на изхода на тунела – наподобява като едно от дребното действителни решения за приближаване на маглева до едно комерсиално бъдеще. Ако широкомащабните проби потвърдят декларираното 96-процентно понижение на ударната вълна, може да става дума за превъзмогване на една от последните механически бариери сред пробните планове и новата епоха на сухопътното пътешестване – по-бързо от железопътното и по-екологично от самолетното.
