Храбрин Иванчев: В България има огромен интерес към електрическите автомобили
Новото ни изявление е обвързвано с електрическите автомобили, а мотив е идният Автомобилен салон София 2022, който отваря за гости тази събота (04.06). Тази година чисто електрическите модели на ревюто ще бъдат 33, хибридните – 70 и те дружно надвишават броя на стандартните модели с ДВГ, които ще бъдат 86.
Мой събеседник е Храбрин Иванчев, който е член на УС на ААП от 2016 и Председател на ААП от 2020 година. Той е шеф на Киа България от 2002 година, и взе участие в ръководството на Субару Моторс, Б.Л.Лизинг и Юръпкар България.
Нека да стартираме от там, че сега у нас дялът на напълно електрическите модели е много непретенциозен. Възможно ли е това да се промени с вероятно подкрепяне на държавно равнище?
Светът на колите се трансформира в посока електрификация. На равнище промишленост електрическата гражданска война измененията в производството на коли са заложени доста преди пандемията с няколко решения на Европейската комисия и Европейския парламент. Решения са взети преди много време във връзка с декарбонизацията и прекосяването към електрически и сигурни коли.
Целта е 2050 година е да се реализира Vision Zero на Европейската комисия. Замърсяването да е 0 с помощта на новите коли и да няма жертви по пътищата, породени от произшествия. За да се стигне до тази извънредно амбициозна цел, би трябвало да се вършат съответни стъпки най-малко 30 години преди да сме стигнали 2050 година От 2025 година влиза в действие Евро 7 – условие, което понижава двойно разрешените излъчвания на въглероден двуокис, които колите отделят.
Определено Държавата е тази, която би трябвало да ръководи автопарка в България. Ние като представители на АПП имам за цел да активираме решения, които да бъдат осъществени от Държавата. Това може да се случи посредством дотации за покупка на електрически коли, смяна в данъчната система по отношение на колите с над 20- годишна история като се усили данъчната тежест върху старите коли, които не би следвало да не престават да се движат по градските и извънградските улици, да замърсяват въздуха, да заплашват здравето на хората. Също по този начин отговорност на Държавата е да построи инфраструктура от зарядни станции за електрическите коли. Освен това бихме желали да се сътвори електронен указател, в който да се записват колите, когато влизат в страната, с цел да бъдат проверявани и следени за техническа редовност.
И по ваша информация, дали се задава такова в близко бъдеще?
Тази година мотото на ревюто е Бъдещето идва при теб с концепцията да представим технологиите, които предстоят да трансформират автомобилния свят. Това са електрифицираните коли във всичките разновидности. Това е бъдещето, което към този момент се случва и което българския консуматор жадува да види. В България има голям интерес към електрическите коли, най-много от позиция на хората, които желаят да живеят природосъобразно, тези, които не желаят да вредят на околната среда. Това беше един аспект, който беше годен до този миг. Друг значим фактор е какви са разноските при използването на автомобила. Текущите цени на горивата направиха използването на бензиновите и дизеловите коли много по-скъпо. Докато електрическият ток за домашни потребности към момента е на по-ниски цени.
По време на ревюто тази година можем да забележим технологии, които вършат поръчка за бъдещето, което следва пред нас. Можем да забележим на всеки щанд електрически коли. Това ще е бъде едно от двете огромни изложби тази година. В София могат да се видят над 15 международни министър председатели.
На последващо място след съществуването на повече такива модели идва въпросът с мрежата за зареждане. Какво съгласно вас е нейното положение сега?
В България сега са построени към 600 зарядни точки., от които най-малко 100 са бързи. Те действат на прав ток и се намират се в провинцията. В момента това е единствено частна самодейност. В България към този момент има съвсем 5 мрежи за зарядна инфраструктура, които имат приложения, имат показана добра информация в интернет. Те дават опция електрическите коли да се употребяват пълноценно.
Държавата не е построила нищо, не взе участие в този развой. Би трябвало да помогне и да обезпечи ток на доста места из страната. Най-големият проблем на подобен вид инвестиция е неналичието на мрежа. Както загатнах Държавата е тази, чиято отговорност, е да построи инфраструктура от зарядни станции.
Възможно ли е да забележим бъдеще, в което на всяка съществена бензиностанция да има и бързи зарядни за електрически автомобили?
До този миг доста малко бензиностанции имат потенциал да създадат бърза зарядна станция. Изисква се инфраструктура за това.
Какви новости очаквате в бранша през идните години? Може би продължен пробег, прибавяне на още системи за самостоятелно ръководство, сменящи се акумулатори.
Последното потомство коли с електрически мотори и акумулатори напълно умерено изминават сред 350 и 400 км, което покрива към 95% от пътуванията на хората в Европа.
Има към този момент модели, които с една батерия от към 80-90 kW могат напълно умерено и удобно да се придвижват София – Варна. Ние чакаме в идващите 2 или 3 години много нови модели да излязат на пазара. Като цяло всеобщият електромобил ще бъде с батерия от 60-70 kW, само че с опция за по-бързо зареждане. Това са решенията, към които ще се насочат производителите, т.е няма да се създават непременно големи акумулатори, които да обезпечават оптимално огромен пробег. В противоположен случай колите ще са по-тежки и това ще докара до по-големи разноски. Ще се създават по-компактни акумулатори, само че с по-бързо зареждане, такова каквото се реализира сега на бензиностанциите. Само за 5 -10 минути потребителите ще могат да се зареждат батерията и това към този момент ще бъде реалност идващите 1 или 2 години.
По отношение на системите за ръководство настояща наклонност е свързаността и автономността на колите. Благодарение на 5G този тренд се популяризира извънредно добре в Европа. Почти всеки нов автомобил е обвързван. Има опция да се реализира връзка с него. Това дава опция автомобила да бъде употребен по най-подходящия метод за спестовност на гориво, сигурност, оптимално потребление на автомобила по най-правилен метод. Това са параметрите, по които промишлеността работи най-усилено през последните години.
Какво е бъдещето на хибридните модели?
На този стадий е мъчно да се предвижда, само че дълготрайната вероятност е за чиста електрическа подвижност.
Какви са главните провокации за бранша в България?
Пандемията беше интервал, който се отрази до степен, в която производителите и техните представители загубихме част от клиентите заради невъзможността да си споделяме с тях. Наложи се да се оправяме и с нарушената верига на доставки на коли заради войната в Украйна. Въпреки тези усложнения, ние като представители на автомобилните производители считаме, че това ще бъде преодоляно в най-скоро време.
Това, което стои като главен приоритет е обновяването на автопарка в България. За страдание нашият автопарк е най-старият в Европа със междинна възраст над 20 години. Като колите, които са над 20 години в действителност са 1 700 000 към този момент са съвсем 1 900 000. Това е съвсем половината от общия автопарк в страната. С приключването на пандемията трафикът още веднъж ще се възвърне. Очакваме броят на жертвите по пътищата още веднъж да мине над 600 души тази година. Това ни прави страна с най-вече жертви на глава от популацията в Европа.
В петък организираме кръгла маса за деен разговор с представители на властта, с цел да активираме решения за дейно ръководство на автопарка – основаване на електронен указател, стратегия за дотации за закупуване на електрически коли, промяна в данъчна система за старите коли и както към този момент неведнъж означих създаване на инфраструктура от зарядни станции в обитаемоте места и главните пътища.
Колко дълго очаквате дефицитът на някои съставни елементи да оказва отрицателно въздействие върху цените и времето за доставка?
Поне до края на тази година.
Източник: TodayTech
Мой събеседник е Храбрин Иванчев, който е член на УС на ААП от 2016 и Председател на ААП от 2020 година. Той е шеф на Киа България от 2002 година, и взе участие в ръководството на Субару Моторс, Б.Л.Лизинг и Юръпкар България.
Нека да стартираме от там, че сега у нас дялът на напълно електрическите модели е много непретенциозен. Възможно ли е това да се промени с вероятно подкрепяне на държавно равнище?
Светът на колите се трансформира в посока електрификация. На равнище промишленост електрическата гражданска война измененията в производството на коли са заложени доста преди пандемията с няколко решения на Европейската комисия и Европейския парламент. Решения са взети преди много време във връзка с декарбонизацията и прекосяването към електрически и сигурни коли.
Целта е 2050 година е да се реализира Vision Zero на Европейската комисия. Замърсяването да е 0 с помощта на новите коли и да няма жертви по пътищата, породени от произшествия. За да се стигне до тази извънредно амбициозна цел, би трябвало да се вършат съответни стъпки най-малко 30 години преди да сме стигнали 2050 година От 2025 година влиза в действие Евро 7 – условие, което понижава двойно разрешените излъчвания на въглероден двуокис, които колите отделят.
Определено Държавата е тази, която би трябвало да ръководи автопарка в България. Ние като представители на АПП имам за цел да активираме решения, които да бъдат осъществени от Държавата. Това може да се случи посредством дотации за покупка на електрически коли, смяна в данъчната система по отношение на колите с над 20- годишна история като се усили данъчната тежест върху старите коли, които не би следвало да не престават да се движат по градските и извънградските улици, да замърсяват въздуха, да заплашват здравето на хората. Също по този начин отговорност на Държавата е да построи инфраструктура от зарядни станции за електрическите коли. Освен това бихме желали да се сътвори електронен указател, в който да се записват колите, когато влизат в страната, с цел да бъдат проверявани и следени за техническа редовност.
И по ваша информация, дали се задава такова в близко бъдеще?
Тази година мотото на ревюто е Бъдещето идва при теб с концепцията да представим технологиите, които предстоят да трансформират автомобилния свят. Това са електрифицираните коли във всичките разновидности. Това е бъдещето, което към този момент се случва и което българския консуматор жадува да види. В България има голям интерес към електрическите коли, най-много от позиция на хората, които желаят да живеят природосъобразно, тези, които не желаят да вредят на околната среда. Това беше един аспект, който беше годен до този миг. Друг значим фактор е какви са разноските при използването на автомобила. Текущите цени на горивата направиха използването на бензиновите и дизеловите коли много по-скъпо. Докато електрическият ток за домашни потребности към момента е на по-ниски цени.
По време на ревюто тази година можем да забележим технологии, които вършат поръчка за бъдещето, което следва пред нас. Можем да забележим на всеки щанд електрически коли. Това ще е бъде едно от двете огромни изложби тази година. В София могат да се видят над 15 международни министър председатели.
На последващо място след съществуването на повече такива модели идва въпросът с мрежата за зареждане. Какво съгласно вас е нейното положение сега?
В България сега са построени към 600 зарядни точки., от които най-малко 100 са бързи. Те действат на прав ток и се намират се в провинцията. В момента това е единствено частна самодейност. В България към този момент има съвсем 5 мрежи за зарядна инфраструктура, които имат приложения, имат показана добра информация в интернет. Те дават опция електрическите коли да се употребяват пълноценно.
Държавата не е построила нищо, не взе участие в този развой. Би трябвало да помогне и да обезпечи ток на доста места из страната. Най-големият проблем на подобен вид инвестиция е неналичието на мрежа. Както загатнах Държавата е тази, чиято отговорност, е да построи инфраструктура от зарядни станции.
Възможно ли е да забележим бъдеще, в което на всяка съществена бензиностанция да има и бързи зарядни за електрически автомобили?
До този миг доста малко бензиностанции имат потенциал да създадат бърза зарядна станция. Изисква се инфраструктура за това.
Какви новости очаквате в бранша през идните години? Може би продължен пробег, прибавяне на още системи за самостоятелно ръководство, сменящи се акумулатори.
Последното потомство коли с електрически мотори и акумулатори напълно умерено изминават сред 350 и 400 км, което покрива към 95% от пътуванията на хората в Европа.
Има към този момент модели, които с една батерия от към 80-90 kW могат напълно умерено и удобно да се придвижват София – Варна. Ние чакаме в идващите 2 или 3 години много нови модели да излязат на пазара. Като цяло всеобщият електромобил ще бъде с батерия от 60-70 kW, само че с опция за по-бързо зареждане. Това са решенията, към които ще се насочат производителите, т.е няма да се създават непременно големи акумулатори, които да обезпечават оптимално огромен пробег. В противоположен случай колите ще са по-тежки и това ще докара до по-големи разноски. Ще се създават по-компактни акумулатори, само че с по-бързо зареждане, такова каквото се реализира сега на бензиностанциите. Само за 5 -10 минути потребителите ще могат да се зареждат батерията и това към този момент ще бъде реалност идващите 1 или 2 години.
По отношение на системите за ръководство настояща наклонност е свързаността и автономността на колите. Благодарение на 5G този тренд се популяризира извънредно добре в Европа. Почти всеки нов автомобил е обвързван. Има опция да се реализира връзка с него. Това дава опция автомобила да бъде употребен по най-подходящия метод за спестовност на гориво, сигурност, оптимално потребление на автомобила по най-правилен метод. Това са параметрите, по които промишлеността работи най-усилено през последните години.
Какво е бъдещето на хибридните модели?
На този стадий е мъчно да се предвижда, само че дълготрайната вероятност е за чиста електрическа подвижност.
Какви са главните провокации за бранша в България?
Пандемията беше интервал, който се отрази до степен, в която производителите и техните представители загубихме част от клиентите заради невъзможността да си споделяме с тях. Наложи се да се оправяме и с нарушената верига на доставки на коли заради войната в Украйна. Въпреки тези усложнения, ние като представители на автомобилните производители считаме, че това ще бъде преодоляно в най-скоро време.
Това, което стои като главен приоритет е обновяването на автопарка в България. За страдание нашият автопарк е най-старият в Европа със междинна възраст над 20 години. Като колите, които са над 20 години в действителност са 1 700 000 към този момент са съвсем 1 900 000. Това е съвсем половината от общия автопарк в страната. С приключването на пандемията трафикът още веднъж ще се възвърне. Очакваме броят на жертвите по пътищата още веднъж да мине над 600 души тази година. Това ни прави страна с най-вече жертви на глава от популацията в Европа.
В петък организираме кръгла маса за деен разговор с представители на властта, с цел да активираме решения за дейно ръководство на автопарка – основаване на електронен указател, стратегия за дотации за закупуване на електрически коли, промяна в данъчна система за старите коли и както към този момент неведнъж означих създаване на инфраструктура от зарядни станции в обитаемоте места и главните пътища.
Колко дълго очаквате дефицитът на някои съставни елементи да оказва отрицателно въздействие върху цените и времето за доставка?
Поне до края на тази година.
Източник: TodayTech
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ