Нови влакове в БДЖ – чудесно. А в София ремонтът се бави, мизерия...
Новият трен: Бърз, съвременен, само че самичък в остаряла система
Първата мотриса на чешкия производител „ Шкода “ беше показана в София като част от огромна поръчка за 25 влака на стойност близо 330 млн. евро. Над 260 млн. евро идват по Плана за възобновяване и резистентност.
Новите влакове ще развиват до 160 км/ч, разполагат с 333 седящи места и могат да транспортират до 600 пасажери. Осигурени са Wi-Fi, контакти, видеонаблюдение и места за колела. Очаква се доставките да продължат до края на лятото.
На думи това е най-сериозната стъпка към рационализация на железницата от десетилетия. На процедура обаче тези влакове ще влязат в система, която остава структурно неподготвена.
Ремонтът на Централна гара се бави с над година
Както още през май 2025 година, ремонтът на Централната жп гара в София се забавя с съвсем година. Първоначалният период беше август 2025 година Новият небосвод е юни 2026 година, а действително и към 20 март 2026 година ремонтът продължава, без особени забележими промени в самия гаров комплекс.
Заради реконструкцията от 7 май 2024 година придвижването в северното направление беше реорганизирано. Пътниците за Своге, Лакатник, Мездра, Плевен, Русе, Видин и Варна са принудени да се прекачват на гара София Север.
Мярката трябваше да е краткотрайна. Тя се трансформира в всекидневие за хиляди хора.
Още в първите дни пасажери пред медията ни по този начин: „ Това не е безпорядък, това е пъкъл “. Закъснения, липса на информация и неразбираеми връзки сред влаковете се трансфораха в норма.
Днес, близо две години по-късно, казусът остава. Част от пътуващите са привикнали. Това обаче не значи, че изискванията са допустими.
Причините: Проектни промени, администрация и неприятно обмисляне
Според публични данни забавянето се дължи на промени в плана за контактната мрежа, нужда от ново позволение за градеж и резултата от спрени предходни инфраструктурни планове.
Това са действителни фактори, само че те демонстрират по-дълбок проблем – липса на съответно обмисляне и съгласуваност.
Когато основен транспортен възел като Централна гара се ремонтира без авариен работещ сюжет, резултатът е прекачване на тежестта върху пасажерите.
БДЖ: Остарял преносим състав и хронични недостатъци
Проблемите не се изчерпват с инфраструктурата. Голяма част от влаковете в България са морално и физически остарели. Някои от тях са на повече от 40–50 години. Вагоните постоянно са мръсни, без климатизация и с развалени системи.
Закъсненията са систематични. Липсата на настояща информация на гарите и във влаковете остава сериозен проблем. Пътниците постоянно разчитат на клюки или на други пътуващи, с цел да схванат какво се случва.
В средата на май 2024 година по какъв начин се стига до София с един от натоварените утринни влакове. На 15 май 2024 година се качихме от Своге във трен ПВ 20102, който потегля от Плевен, минава през Червен бряг и Мездра, Лакатник и Своге, с цел да стигне в София. По разписание трябваше да отпътуваме в 07:03 ч., само че закъсняхме с към 20 минути. Самият трен пък беше руски динозавър от 1971 г.
Преди дни още веднъж направихме инспекция и разговаряхме с пасажери на Централната гара в София. Оказа се, че въпросният трен продължава да се движи постоянно. Той не се употребява единствено при повреди на по-нови композиции, а в противен случай – включен е в графика и се движи по разписание.
Новите влакове няма да решат старите проблеми
Доставката на нови мотриси е значима. Но тя е единствено част от решението. Без съвременна инфраструктура, ясна организация на придвижването и цифровизация на услугите, резултатът ще бъде стеснен. Новите влакове могат да подобрят комфорта, само че не и да компенсират систематични дефицити.
Експертите от години показват, че железницата има потребност от цялостна промяна. Това включва ръководство, поддръжка, вложения в релсов път и действителна грижа за пасажера като клиент.
Витрина вместо промяна
Днешната картина е показателна. България показва нови влакове, само че не може да обезпечи обикновено пътешестване по основни линии.
Пътниците не престават да се прекачват на София Север и да пътуват в остарели вагони. Продължават да не получават навременна информация.
Така модернизацията остава на равнище витрина. А железницата – в застой.
Истинската смяна няма да пристигна с единични доставки, а с поредна политика, която слага системата и пасажера в центъра. До тогава новите влакове ще наподобяват като непознато тяло в една остаряла и износена система.
Илияна Маринкова
Първата мотриса на чешкия производител „ Шкода “ беше показана в София като част от огромна поръчка за 25 влака на стойност близо 330 млн. евро. Над 260 млн. евро идват по Плана за възобновяване и резистентност.
Новите влакове ще развиват до 160 км/ч, разполагат с 333 седящи места и могат да транспортират до 600 пасажери. Осигурени са Wi-Fi, контакти, видеонаблюдение и места за колела. Очаква се доставките да продължат до края на лятото.
На думи това е най-сериозната стъпка към рационализация на железницата от десетилетия. На процедура обаче тези влакове ще влязат в система, която остава структурно неподготвена.
Ремонтът на Централна гара се бави с над година
Както още през май 2025 година, ремонтът на Централната жп гара в София се забавя с съвсем година. Първоначалният период беше август 2025 година Новият небосвод е юни 2026 година, а действително и към 20 март 2026 година ремонтът продължава, без особени забележими промени в самия гаров комплекс.
Заради реконструкцията от 7 май 2024 година придвижването в северното направление беше реорганизирано. Пътниците за Своге, Лакатник, Мездра, Плевен, Русе, Видин и Варна са принудени да се прекачват на гара София Север.
Мярката трябваше да е краткотрайна. Тя се трансформира в всекидневие за хиляди хора.
Още в първите дни пасажери пред медията ни по този начин: „ Това не е безпорядък, това е пъкъл “. Закъснения, липса на информация и неразбираеми връзки сред влаковете се трансфораха в норма.
Днес, близо две години по-късно, казусът остава. Част от пътуващите са привикнали. Това обаче не значи, че изискванията са допустими.
Причините: Проектни промени, администрация и неприятно обмисляне
Според публични данни забавянето се дължи на промени в плана за контактната мрежа, нужда от ново позволение за градеж и резултата от спрени предходни инфраструктурни планове.
Това са действителни фактори, само че те демонстрират по-дълбок проблем – липса на съответно обмисляне и съгласуваност.
Когато основен транспортен възел като Централна гара се ремонтира без авариен работещ сюжет, резултатът е прекачване на тежестта върху пасажерите.
БДЖ: Остарял преносим състав и хронични недостатъци
Проблемите не се изчерпват с инфраструктурата. Голяма част от влаковете в България са морално и физически остарели. Някои от тях са на повече от 40–50 години. Вагоните постоянно са мръсни, без климатизация и с развалени системи.
Закъсненията са систематични. Липсата на настояща информация на гарите и във влаковете остава сериозен проблем. Пътниците постоянно разчитат на клюки или на други пътуващи, с цел да схванат какво се случва.
В средата на май 2024 година по какъв начин се стига до София с един от натоварените утринни влакове. На 15 май 2024 година се качихме от Своге във трен ПВ 20102, който потегля от Плевен, минава през Червен бряг и Мездра, Лакатник и Своге, с цел да стигне в София. По разписание трябваше да отпътуваме в 07:03 ч., само че закъсняхме с към 20 минути. Самият трен пък беше руски динозавър от 1971 г.
Преди дни още веднъж направихме инспекция и разговаряхме с пасажери на Централната гара в София. Оказа се, че въпросният трен продължава да се движи постоянно. Той не се употребява единствено при повреди на по-нови композиции, а в противен случай – включен е в графика и се движи по разписание.
Новите влакове няма да решат старите проблеми
Доставката на нови мотриси е значима. Но тя е единствено част от решението. Без съвременна инфраструктура, ясна организация на придвижването и цифровизация на услугите, резултатът ще бъде стеснен. Новите влакове могат да подобрят комфорта, само че не и да компенсират систематични дефицити.
Експертите от години показват, че железницата има потребност от цялостна промяна. Това включва ръководство, поддръжка, вложения в релсов път и действителна грижа за пасажера като клиент.
Витрина вместо промяна
Днешната картина е показателна. България показва нови влакове, само че не може да обезпечи обикновено пътешестване по основни линии.
Пътниците не престават да се прекачват на София Север и да пътуват в остарели вагони. Продължават да не получават навременна информация.
Така модернизацията остава на равнище витрина. А железницата – в застой.
Истинската смяна няма да пристигна с единични доставки, а с поредна политика, която слага системата и пасажера в центъра. До тогава новите влакове ще наподобяват като непознато тяло в една остаряла и износена система.
Илияна Маринкова
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ