ЕС отлага стандарта за емисии Eвро 7 за 2030
Новият стандарт за нездравословните излъчвания в Европейски Съюз - Евро 7, ще влезе в действие през 2030 година, а не както беше планувано - през 2026 година Това ще даде още известно време на автомобилните производители да създават сегашните си транспортни средства с ДВГ, без да се постанова да вършат големи вложения, които ще покачат цената им.
Самите производители от известно време се оплакваха, че са изцяло пренебрегнати от Транспортната комисия на Европейски Съюз при договарянията за въвеждане нови стандарти за нездравословни излъчвания. Те са безапелационни, че вложенията, които би трябвало да създадат за адаптиране на моторите с вътрешно горене към новите, по-взискателни стандарти за хомологация и насилственото налагане на електрически коли с дейното присъединяване на Китай, могат да бъдат разрушителни за автомобилната промишленост.
В последна сметка Комисията се убеди, че нейните рестриктивни политика се отразяват главно на жителите в Европейски Съюз, а задачите за нездравословни излъчвания не са толкоз елементарно постижими, колкото наподобява. И в случай че в края на 2023 година беше решено новият стандарт Евро 7 да влезе в действие през 2026 година, в този момент Европейският парламент, който има последната дума, направи голяма стъпка, като отсрочи влизането в действие на новите регулации за 2030 година
Решението е от основно значение за огромните производители, защото те ще могат да пускат на пазара леки транспортни средства с Евро 6 до 1 юли 2030 година, а камиони и рейсове до 1 юли 2031 година То избавя главно колите от ниските сегменти, които щяха да изчезнат, защото преработката на техните мотори, с цел да дават отговор на Евро 7, изисква големи вложения, а това ще докара до нарастване на цената им.
Пример за това е Volkswagen Polo, който, по думите на шефа на немската компания Томас Шефер, е измежду застрашените от изгубване коли в Европейски Съюз. Преди време Шефер разгласи, че за Volkswagen е по-изгодно Polo да изчезне от пазара, в сравнение с цената му да бъде увеличена с 5000 евро, което ще го направи на практика непродаваем. Подобно е ситуацията с още два модела на VW Group - Skoda Fabia и Seat Ibiza.
Отлагането на приемането на Евро 7 може да докара и до други промени в проектите за цялостна електрификация. Интересно изказване по тематиката направи и шефът на една от най-големите компании в света за произвеждане на аварийни елементи и съоръжение Bosch. Стефан Хартунг уточни, че сега в света се създават към 90 млн. нови автомобила годишно и макар, че продажбите на електрически автомобили се усилват, това ще бъде на талази.
„ Ако неотложно преобразуваме всички коли с изгорели газове в електрически, единствено за Европа ще ни трябват към 16 години, а по света - сред 30 и 35 години ", предизвести Хартунг.
Самите производители от известно време се оплакваха, че са изцяло пренебрегнати от Транспортната комисия на Европейски Съюз при договарянията за въвеждане нови стандарти за нездравословни излъчвания. Те са безапелационни, че вложенията, които би трябвало да създадат за адаптиране на моторите с вътрешно горене към новите, по-взискателни стандарти за хомологация и насилственото налагане на електрически коли с дейното присъединяване на Китай, могат да бъдат разрушителни за автомобилната промишленост.
В последна сметка Комисията се убеди, че нейните рестриктивни политика се отразяват главно на жителите в Европейски Съюз, а задачите за нездравословни излъчвания не са толкоз елементарно постижими, колкото наподобява. И в случай че в края на 2023 година беше решено новият стандарт Евро 7 да влезе в действие през 2026 година, в този момент Европейският парламент, който има последната дума, направи голяма стъпка, като отсрочи влизането в действие на новите регулации за 2030 година
Решението е от основно значение за огромните производители, защото те ще могат да пускат на пазара леки транспортни средства с Евро 6 до 1 юли 2030 година, а камиони и рейсове до 1 юли 2031 година То избавя главно колите от ниските сегменти, които щяха да изчезнат, защото преработката на техните мотори, с цел да дават отговор на Евро 7, изисква големи вложения, а това ще докара до нарастване на цената им.
Пример за това е Volkswagen Polo, който, по думите на шефа на немската компания Томас Шефер, е измежду застрашените от изгубване коли в Европейски Съюз. Преди време Шефер разгласи, че за Volkswagen е по-изгодно Polo да изчезне от пазара, в сравнение с цената му да бъде увеличена с 5000 евро, което ще го направи на практика непродаваем. Подобно е ситуацията с още два модела на VW Group - Skoda Fabia и Seat Ibiza.
Отлагането на приемането на Евро 7 може да докара и до други промени в проектите за цялостна електрификация. Интересно изказване по тематиката направи и шефът на една от най-големите компании в света за произвеждане на аварийни елементи и съоръжение Bosch. Стефан Хартунг уточни, че сега в света се създават към 90 млн. нови автомобила годишно и макар, че продажбите на електрически автомобили се усилват, това ще бъде на талази.
„ Ако неотложно преобразуваме всички коли с изгорели газове в електрически, единствено за Европа ще ни трябват към 16 години, а по света - сред 30 и 35 години ", предизвести Хартунг.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ