Land Rover Defender: Завръщането на Императора
Новият Land Rover Defender е автомобил, който не остави никого безучастен още след първата му поява. Всъдеходът към този момент е в продажба и мнозина се чудят какво съставлява той – модифицирано Discovery или най-якият всъдеход на XXI век?
Всъщност, доста е мъчно да подобриш един подобен именит автомобил, който има голяма маса почитатели по целия свят. Самият факт, че 75% от създадените до момента бройки от модела към момента се движат е задоволително сладкодумен. Голяма част от тях изискват освен шофьорски опит, само че и добра физическа подготовка, с цел да бъдат подкарани, което ги прави още по-привлекателни за автомобилните запалянковци.
С огромна доза убеденост може да се съобщи, че нито един обичащ колите човек няма да подмине с равнодушие Land Rover Defender. Тази кола си има своя сексапил и не се нуждае от реклама, тъй като си е извоювала статута на легенда. Но пък тя незабавно се нуждаеше от ново потомство, тъй като даже чарът и магията от време на време изчезват с годините.
Тук обаче се появява един проблем, който английският производител би трябвало да позволява незабавно. Той се назовава цена, а тя е много над тази, с която са привикнали почитателите на модела. Да, това е елементарно обяснимо – новият Defender е наблъскан с голям брой системи и технологии, които в наши дни просто са наложителни са един автомобил с огромни искания. Всъщност, пред себе си имаме един изцяло нов и напълно друг модел, който ще би трябвало дълго време да служи на притежателя си, без да се постанова по него да бъдат правени усъвършенствания.
Още на пръв взор е ясно, че британците са основали едно произведение на изкуството. От една страна, те са запазили досегашния жанр на външния тип на всъдехода, само че от друга са преработили изцяло всеки подробност. Идеята е той да бъде в действителност идеален, като това се отнася освен за екстериора, само че и за интериора, който няма нищо общо с познатия до момента.
Промените са в действителност революционни, тъй като Defender към този момент не построен е на рама, което се случва за първи път в историята на модела. В основата на всъдехода е платформата D7 от Land Rover Discovery, която е направена от алуминиеви сплави. Това води до понижаване на тежестта. От същия метал са и панелите на каросерията.
Размерите на автомобила са дължина от 5018 мм, ширина 1996 мм и височина 1967 мм, а междуосието е цели 3022 мм. Теглото му е 2248 кг. Базовият вид е „ качен “ на 18-цолови джанти, а като алтернатива се оферират колела с диаметър до 22 инча. Срещу в допълнение възнаграждение може да се поръчат кутии в профил и багажник на покрива със специфична стълба към него.
В салона доминират скъпите материали, като спомагателен сексапил придават металните детайли. Огромният екран на мултимедийната система – в тази ситуация с диагонал от 12,3 инча, към този момент е наложителен за автомобил от висок клас, като конфигурацията може да се промени. Срещу доплащане показанията на някои системи могат да се проектират върху предното стъкло, а на необятния накривен централен панел е подложен 10-инчовият сензорен екран на мултимедийната система. В салона има от 4 до 6 USB врата.
Версията Defender 110 с пет порти, която първа излезе на пазара, се предлага и спомагателен трети ред седалки. Пространството за багаж варира от 231 литра при 7-местната версия до 916 литра в 5-местния. Когато всички седалки без предните са прибрани, потенциалът се усилва до 2233 литра.
Базовият вид на всъдехода има система за достъп без ключ, двузонов климатроник, датчици за дъжд и светлина, 180-ватова аудиосистема, камера за назад виждане, сателитна навигация, датчици за паркиране и круиз-контрол. Предлага се още система за наблюдаване на стабилизацията и налягането в гумите, а също по този начин технология за автоматизирано прекъсване, следене на пътната маркировка, различаване на пътни знаци и следене на възможна отмалялост на лидера.
При по-скъпите версии клиентът може да добави панорамен покрив, електрически седалки, камери за кръгообразен преглед и система за наблюдаване на слепите зони. Срещу възнаграждение се оферират отопляеми предно стъкло и задни седалки, безжично зареждане на смарт телефони, както аудиосистема с мощ 700 вата и Wi-Fi.
Голяма мощ на Defender постоянно е била в моторите и системата за задвижване на четирите колела. Нашия проби автомобил разчита на 2,0-литров дизел с мощ 240 к.с. и оптимален въртящ от 430 Нм, наличен още при 1400 об/мин. Моторът е комбиниран с 8 степенна автоматизирана скоростна кутия и непрекъснато задвижване 4х4. Опитите ни да прехвърлим междинен разход от 8,0 л/100 км се оказват безуспешни, като след пътешестване по разнообразни настилки и сериозен офроуд индикаторът е 7,7 л/100 км.
Като стана дума за офроуд, няма по какъв начин да отречем, че Defender си остава пример, по който всички останали би трябвало да се съпоставят. Някой евентуално ще възрази, че Mercedes-Benz G-Class също би трябвало да бъде посочен като подобен, само че немският всъдеход е 3 пъти по-скъп.
Моделът на Land Rover има понижаващи предавки, а като алтернатива се предлага заключване на задния диференциал, което е от голяма изгода при придвижване по тежък терен. 45-градусовите изкачвания не са проблем за новия Defender, както и прекосяването през водни трудности с дълбочина 90 см. Всъдеходът разполага и с вграден скенер, който може да мери дълбочината на реката. Пътният луфт е 218 мм, само че при версиите с въздушно окачване той може да бъде повишен до 291 мм.
Нашият проби автомобил е от серията First Edition, като е оборудван с електронно въздушно окачване и разполага с офроуд системите Terrain Response 2 и Configurable Terrain Response. Сериозна помощ на лидера оказва технология Clearsight Ground View, която разрешава пряк аспект през предния похлупак на машината. Системата демонстрира картина от разнообразни положения, в това число под автомобила и колелата, като това улеснява придвижването по тежък терен.
Не е за занемаряване и обстоятелството, че новият Defender може да тегли с лекост прикачен товар с тегло до 3500 кг. Производителят се е погрижил за възстановяване на шумоизолация, която беше проблем при предходните генерации на автомобила. Освен това, инженерите на Land Rover са съумели да избегнат и различен минус на колите от този клас – а точно наклоняването по време на влизане в завой с по-висока скорост.
Разбра се, всичко това коства пари, освен това не малко. Базовият вид на новия Land Rover Defender коства близо 102 000 лв.. При нашият First Edition цената започва от 149 150 лв.. Ако добавите и всички предлагани от производителя варианти, ще се наложи да извадите близо 2 пъти по огромна сума от началната – 190 000 лв.. Но ще бъдете сигурен в едно – те не са изхарчени на вятъра.
Технически характерности
Land Rover First Edition
Размери
Дължина: 5018 мм
Широчина: 1996 мм
Височина: 1967 мм
Междуосие: 3022 мм
Собствено тегло: 2248 кг
Вместимост на резервоара: 85 литра
![Haval H6 – китайска опасност за известните компактни кросоувъри (тест-драйв)]( "Haval H6 – китайска опасност за известните компактни кросоувъри (тест-драйв)")
Haval H6 – китайска опасност за известните компактни кросоувъри (тест-драйв)
През 2011 година световноизвестната китайска компания Great Wall показа първото потомство на кросоувъра Hover H6. Две годи по-късно...
Двигател
Тип: 4-цилиндров редови дизел с турбокомпресор
Работен размер: 1999 куб. см
Максимална мощ: 240 к.с.
Максимален въртящ миг: 430 Нм
Скоростна кутия: 8-степенна автоматизирана
![Land Rover загуби борбата за дизайна на Defender]( "Land Rover загуби борбата за дизайна на Defender")
Land Rover загуби борбата за дизайна на Defender
Съдебният спор сред компанията Jaguar Land Rover и английския милиардер Джеймс Радклиф, който ще създава собствен личен всъдеход в с...
Динамика
Максимална скорост: 195 км/ч
Ускорение от 0-100 км/ч: 9,1 секунди
Среден разход: 7,7 л/100 км
Вредни излъчвания СО2: 177 г/км
Цена на модела във версия First Edition: 149 150 лв. с ДДС
Всъщност, доста е мъчно да подобриш един подобен именит автомобил, който има голяма маса почитатели по целия свят. Самият факт, че 75% от създадените до момента бройки от модела към момента се движат е задоволително сладкодумен. Голяма част от тях изискват освен шофьорски опит, само че и добра физическа подготовка, с цел да бъдат подкарани, което ги прави още по-привлекателни за автомобилните запалянковци.
С огромна доза убеденост може да се съобщи, че нито един обичащ колите човек няма да подмине с равнодушие Land Rover Defender. Тази кола си има своя сексапил и не се нуждае от реклама, тъй като си е извоювала статута на легенда. Но пък тя незабавно се нуждаеше от ново потомство, тъй като даже чарът и магията от време на време изчезват с годините.
Тук обаче се появява един проблем, който английският производител би трябвало да позволява незабавно. Той се назовава цена, а тя е много над тази, с която са привикнали почитателите на модела. Да, това е елементарно обяснимо – новият Defender е наблъскан с голям брой системи и технологии, които в наши дни просто са наложителни са един автомобил с огромни искания. Всъщност, пред себе си имаме един изцяло нов и напълно друг модел, който ще би трябвало дълго време да служи на притежателя си, без да се постанова по него да бъдат правени усъвършенствания.
Още на пръв взор е ясно, че британците са основали едно произведение на изкуството. От една страна, те са запазили досегашния жанр на външния тип на всъдехода, само че от друга са преработили изцяло всеки подробност. Идеята е той да бъде в действителност идеален, като това се отнася освен за екстериора, само че и за интериора, който няма нищо общо с познатия до момента.
Промените са в действителност революционни, тъй като Defender към този момент не построен е на рама, което се случва за първи път в историята на модела. В основата на всъдехода е платформата D7 от Land Rover Discovery, която е направена от алуминиеви сплави. Това води до понижаване на тежестта. От същия метал са и панелите на каросерията.
Размерите на автомобила са дължина от 5018 мм, ширина 1996 мм и височина 1967 мм, а междуосието е цели 3022 мм. Теглото му е 2248 кг. Базовият вид е „ качен “ на 18-цолови джанти, а като алтернатива се оферират колела с диаметър до 22 инча. Срещу в допълнение възнаграждение може да се поръчат кутии в профил и багажник на покрива със специфична стълба към него.
В салона доминират скъпите материали, като спомагателен сексапил придават металните детайли. Огромният екран на мултимедийната система – в тази ситуация с диагонал от 12,3 инча, към този момент е наложителен за автомобил от висок клас, като конфигурацията може да се промени. Срещу доплащане показанията на някои системи могат да се проектират върху предното стъкло, а на необятния накривен централен панел е подложен 10-инчовият сензорен екран на мултимедийната система. В салона има от 4 до 6 USB врата.
Версията Defender 110 с пет порти, която първа излезе на пазара, се предлага и спомагателен трети ред седалки. Пространството за багаж варира от 231 литра при 7-местната версия до 916 литра в 5-местния. Когато всички седалки без предните са прибрани, потенциалът се усилва до 2233 литра.
Базовият вид на всъдехода има система за достъп без ключ, двузонов климатроник, датчици за дъжд и светлина, 180-ватова аудиосистема, камера за назад виждане, сателитна навигация, датчици за паркиране и круиз-контрол. Предлага се още система за наблюдаване на стабилизацията и налягането в гумите, а също по този начин технология за автоматизирано прекъсване, следене на пътната маркировка, различаване на пътни знаци и следене на възможна отмалялост на лидера.
При по-скъпите версии клиентът може да добави панорамен покрив, електрически седалки, камери за кръгообразен преглед и система за наблюдаване на слепите зони. Срещу възнаграждение се оферират отопляеми предно стъкло и задни седалки, безжично зареждане на смарт телефони, както аудиосистема с мощ 700 вата и Wi-Fi.
Голяма мощ на Defender постоянно е била в моторите и системата за задвижване на четирите колела. Нашия проби автомобил разчита на 2,0-литров дизел с мощ 240 к.с. и оптимален въртящ от 430 Нм, наличен още при 1400 об/мин. Моторът е комбиниран с 8 степенна автоматизирана скоростна кутия и непрекъснато задвижване 4х4. Опитите ни да прехвърлим междинен разход от 8,0 л/100 км се оказват безуспешни, като след пътешестване по разнообразни настилки и сериозен офроуд индикаторът е 7,7 л/100 км.
Като стана дума за офроуд, няма по какъв начин да отречем, че Defender си остава пример, по който всички останали би трябвало да се съпоставят. Някой евентуално ще възрази, че Mercedes-Benz G-Class също би трябвало да бъде посочен като подобен, само че немският всъдеход е 3 пъти по-скъп.
Моделът на Land Rover има понижаващи предавки, а като алтернатива се предлага заключване на задния диференциал, което е от голяма изгода при придвижване по тежък терен. 45-градусовите изкачвания не са проблем за новия Defender, както и прекосяването през водни трудности с дълбочина 90 см. Всъдеходът разполага и с вграден скенер, който може да мери дълбочината на реката. Пътният луфт е 218 мм, само че при версиите с въздушно окачване той може да бъде повишен до 291 мм.
Нашият проби автомобил е от серията First Edition, като е оборудван с електронно въздушно окачване и разполага с офроуд системите Terrain Response 2 и Configurable Terrain Response. Сериозна помощ на лидера оказва технология Clearsight Ground View, която разрешава пряк аспект през предния похлупак на машината. Системата демонстрира картина от разнообразни положения, в това число под автомобила и колелата, като това улеснява придвижването по тежък терен.
Не е за занемаряване и обстоятелството, че новият Defender може да тегли с лекост прикачен товар с тегло до 3500 кг. Производителят се е погрижил за възстановяване на шумоизолация, която беше проблем при предходните генерации на автомобила. Освен това, инженерите на Land Rover са съумели да избегнат и различен минус на колите от този клас – а точно наклоняването по време на влизане в завой с по-висока скорост.
Разбра се, всичко това коства пари, освен това не малко. Базовият вид на новия Land Rover Defender коства близо 102 000 лв.. При нашият First Edition цената започва от 149 150 лв.. Ако добавите и всички предлагани от производителя варианти, ще се наложи да извадите близо 2 пъти по огромна сума от началната – 190 000 лв.. Но ще бъдете сигурен в едно – те не са изхарчени на вятъра.
Технически характерности
Land Rover First Edition
Размери
Дължина: 5018 мм
Широчина: 1996 мм
Височина: 1967 мм
Междуосие: 3022 мм
Собствено тегло: 2248 кг
Вместимост на резервоара: 85 литра
През 2011 година световноизвестната китайска компания Great Wall показа първото потомство на кросоувъра Hover H6. Две годи по-късно...
Двигател
Тип: 4-цилиндров редови дизел с турбокомпресор
Работен размер: 1999 куб. см
Максимална мощ: 240 к.с.
Максимален въртящ миг: 430 Нм
Скоростна кутия: 8-степенна автоматизирана
Съдебният спор сред компанията Jaguar Land Rover и английския милиардер Джеймс Радклиф, който ще създава собствен личен всъдеход в с...
Динамика
Максимална скорост: 195 км/ч
Ускорение от 0-100 км/ч: 9,1 секунди
Среден разход: 7,7 л/100 км
Вредни излъчвания СО2: 177 г/км
Цена на модела във версия First Edition: 149 150 лв. с ДДС
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ