Министърът на транспорта на Северна Македония: ЕС трябва да освободи превозвачите от новите правила за влизане в Шенгенската зона
Новите правила за Вход/Изход (EES) 90/180, въведено при започване на октомври 2025 година в страните от Шенгенската зона вредят на вътрешната стопанска система на Северна Македония, ще понижат фрапантно работата на превозвачите, а транспортният бранш и стоманодобивната промишленост ще бъдат директно наранени, споделя вицепремиерът и министър на превоза Александър Николоски, представен от медиите в страната.
„ Разговаряме с Европейски Съюз повече от година, само че не намираме схващане. Последно през декември в Брюксел разговарях с европейския комисар по превоза (Апостолос) Цицикостас и генералния шеф по подвижност и превоз в Европейската комисия Магда Копчинска. Опитах се да им обясня, че това, което вършат, ще значи гибел за стопанската система в района и затваряне на голям брой задгранични вложения, които идват от страни членки на Европейски Съюз “, споделя Николоски, който не е склонен с формалния отговор, даден от представителя на Европейска комисия, съгласно който няма разлика сред сегашните и новите правила и че пътуващ може да обитава 90 дни в границите на 180 дни в Шенгенската зона.
По думите на министъра на превоза на Северна Македония държавното управление е упълномощило на Министерството на външните работи и външната търговия да се обърне към Европейски Съюз с искане за отсрочване на новите правила за влизане.
„ Проблемът е по-дълбок. Това ще засегне експортните компании. Теоретично, в случай че унищожим транспортния бранш и бизнеса в (Северна) Македония, ще засегнем непосредствено освен превоза и мисля, че даже Европейски Съюз не е наясно с казуса, пред който сме изправени “, сподели Николоски.
Според него проблеми има и със документите за товари и с квотите за експорт на стомана. По думите му районът на Западните Балкани не може да се третира като „ трети страни” за експорт на стомана и страните от района не могат да бъдат „ в една и съща квота с Китай”.
„ Квотите, които Европейски Съюз в този момент ще дефинира, по които съществено работят, евентуално ще бъдат изпълнени от Китай и Индия през първите два месеца на годината. След това ще има 50 % мито и това на процедура ще значи, че няма да има импорт на стомана в Европейски Съюз, тъй като е неконкурентоспособна и това значи, че стоманодобивната промишленост ще се срине “, споделя Николоски, съгласно който в диалозите му с представители на бизнеса е станало ясно, че това ще се отрази освен на директните работни места, които ще бъдат затворени, само че и на главните ставки в активността на фирмите.
Представители на сдруженията на превозвачите на товари в интернационалния авто превоз от Сърбия, Черна гора и Босна и Херцеговина, към които се причислиха и сътрудниците им от Северна Македония. Целта на митинга е да се обърне внимание на дълготрайните последствия, които ще понесе стопанската система освен на страните, които не са обхванати от това съглашение, само че и на страните от Европейския съюз, които са подписали съглашението, когато новото предписание Вход/Изход (EES) 90/180, стартира да се ползва от 10 април.
„ Разговаряме с Европейски Съюз повече от година, само че не намираме схващане. Последно през декември в Брюксел разговарях с европейския комисар по превоза (Апостолос) Цицикостас и генералния шеф по подвижност и превоз в Европейската комисия Магда Копчинска. Опитах се да им обясня, че това, което вършат, ще значи гибел за стопанската система в района и затваряне на голям брой задгранични вложения, които идват от страни членки на Европейски Съюз “, споделя Николоски, който не е склонен с формалния отговор, даден от представителя на Европейска комисия, съгласно който няма разлика сред сегашните и новите правила и че пътуващ може да обитава 90 дни в границите на 180 дни в Шенгенската зона.
По думите на министъра на превоза на Северна Македония държавното управление е упълномощило на Министерството на външните работи и външната търговия да се обърне към Европейски Съюз с искане за отсрочване на новите правила за влизане.
„ Проблемът е по-дълбок. Това ще засегне експортните компании. Теоретично, в случай че унищожим транспортния бранш и бизнеса в (Северна) Македония, ще засегнем непосредствено освен превоза и мисля, че даже Европейски Съюз не е наясно с казуса, пред който сме изправени “, сподели Николоски.
Според него проблеми има и със документите за товари и с квотите за експорт на стомана. По думите му районът на Западните Балкани не може да се третира като „ трети страни” за експорт на стомана и страните от района не могат да бъдат „ в една и съща квота с Китай”.
„ Квотите, които Европейски Съюз в този момент ще дефинира, по които съществено работят, евентуално ще бъдат изпълнени от Китай и Индия през първите два месеца на годината. След това ще има 50 % мито и това на процедура ще значи, че няма да има импорт на стомана в Европейски Съюз, тъй като е неконкурентоспособна и това значи, че стоманодобивната промишленост ще се срине “, споделя Николоски, съгласно който в диалозите му с представители на бизнеса е станало ясно, че това ще се отрази освен на директните работни места, които ще бъдат затворени, само че и на главните ставки в активността на фирмите.
Представители на сдруженията на превозвачите на товари в интернационалния авто превоз от Сърбия, Черна гора и Босна и Херцеговина, към които се причислиха и сътрудниците им от Северна Македония. Целта на митинга е да се обърне внимание на дълготрайните последствия, които ще понесе стопанската система освен на страните, които не са обхванати от това съглашение, само че и на страните от Европейския съюз, които са подписали съглашението, когато новото предписание Вход/Изход (EES) 90/180, стартира да се ползва от 10 април.
Източник: bta.bg
КОМЕНТАРИ