&format=webp)
Митата ще струват между 4 и 5 млрд. долара на General Motors
Новите мита на администрацията на Доналд Тръмп върху вносни коли и автомобилни елементи ще костват на General Motors сред 4 и 5 милиарда $ тази година съобщи в изявление за CNN основният изпълнителен шеф Мери Бара.
Тя обаче добави, че компанията не чака безусловно да трансферира тези по-високи разноски върху клиентите като нараснали цени.
„ Вярваме, че цените ще останат на почти същото равнище, на което са. В нашата промишленост те се трансформират най-малко един път месечно, а от време на време по-често, тъй че ние ще реагираме на пазара. “
Компанията чака по-високите мита да се отразят на приходите и понижи прогнозата си за годишната облага в писмо до акционерите. Във вторник тя регистрира по-ниски доходи за първото тримесечие, очаквайки промени в тарифната политика на Тръмп.
На фона на напрежението заради митата General Motors спря проектите си да похарчи милиарди за назад изкупуване на акции, само че освен вложителите могат да пострадат от по-ниските облаги. Около 45 000 членове на профсъюза United Auto Workers също получават годишно заплащания за систематизиране на облагата. За 2024 година те са получили рекордни заплащания в размер до 14 500 $, добавя CNN.
Рекордните облаги от 2024 година може внезапно да намалеят
Въпреки че GM не е преобладаващ международен авто състезател, какъвто беше преди, той към момента е най-големият американски авто производител с продажби на 2,7 милиона леки и товарни автомобила предходната година.
През 2024 година компанията регистрира чиста облага от близо 12 милиарда $. В писмото на Бара до акционерите се показва, че един милион американци зависят от GM като чиновници, снабдители или търговци, в 50 завода за произвеждане и елементи на територията на общо 19 щата.
Бара акцентира, че компанията чака поправена облага преди лихви и налози сред 10 и 12,5 милиарда $ тази година, което е внезапно по-малко от рекордните 14,9 милиарда $, извоювани на тази база предходната година, и по-малко от насоките, които даде през януари, преди Тръмп да разгласи тарифната си политика.
GM е изправен пред мита на няколко фронта, отбелязва CNN. Тя създава леки и товарни коли в Мексико и Канада, като през 2024 година е произвела близо 1 млн. автомобила в тези две страни, съгласно S&P Global Mobility. Освен това е внесла над 400 000 коли от Южна Корея предходната година. Всички вносни коли в този момент са обложени с 25 % мито, макар че канадските и мексиканските могат да бъдат понижени посредством заеми за елементи, създадени в Съединени американски щати и Канада.
Практически всички 1,7 милиона леки и товарни коли, създадени от GM в Съединени американски щати, зависят в някаква степен от вносни елементи. Според Kogod School of Business, създадените в Съединени американски щати коли на GM са формирани приблизително от 54% американски елементи.
Мери Бара благодари на администрацията в Белия дом за паузата за митата за автомобилни елементи и показва вяра за бъдещо промени. „ Очакваме с неспокойствие да поддържаме мощния разговор с администрацията по комерсиалните и други политики, защото те не престават да се развиват. Както знаете, сега се водят полемики с основни сътрудници, които също могат да имат въздействие “.
Цените на колите са лимитирани от по-слабото търсене
Цените на колите не се дефинират директно от автомобилния производител, а са резултат от милиони самостоятелни договаряния сред търговците, които са самостоятелни компании, купуващи коли на едро от производителите, и самите купувачи на коли.
Ако 25-процентните мита върху вносните коли доведат до спад в предлагането, това може да окаже напън за повишение на цените. Икономическият закон за търсенето и предлагането допуска, че по-малкото предложение и непромененото търсене ще доведат до повишение на цените.
Точно това се случи през 2021 година, когато дефицитът на компютърни чипове по време на пандемията провокира внезапно понижаване на производството в цялата автомобилна промишленост. Средната цена на новите коли скочи със 17% сред януари и декември 2021 година, съгласно данните на Edmunds.
Недостигът, комбиниран с по-високите цени, изпрати доста купувачи на нови коли на пазара на използвани, който набъбна още по-бързо с 32%.
Но купувачите на коли през 2021 година се радваха на ниски лихвени проценти и федерални тласъци. Нито едно не е разполагаем в този момент, с цел да подтиква търсенето. Последните изследвания демонстрират ниско потребителско доверие, подхранвано от страховете за допустима криза, добавя CNN.
Много клиенти в бранша обаче побързаха да купят нови коли през март и началото на април заради опасения, че цените ще се покачат след митата. Това изтегли напред някои продажби, тъй че по-слабото търсене в този момент може да задържи цените под надзор.
Тя обаче добави, че компанията не чака безусловно да трансферира тези по-високи разноски върху клиентите като нараснали цени.
„ Вярваме, че цените ще останат на почти същото равнище, на което са. В нашата промишленост те се трансформират най-малко един път месечно, а от време на време по-често, тъй че ние ще реагираме на пазара. “
Компанията чака по-високите мита да се отразят на приходите и понижи прогнозата си за годишната облага в писмо до акционерите. Във вторник тя регистрира по-ниски доходи за първото тримесечие, очаквайки промени в тарифната политика на Тръмп.
На фона на напрежението заради митата General Motors спря проектите си да похарчи милиарди за назад изкупуване на акции, само че освен вложителите могат да пострадат от по-ниските облаги. Около 45 000 членове на профсъюза United Auto Workers също получават годишно заплащания за систематизиране на облагата. За 2024 година те са получили рекордни заплащания в размер до 14 500 $, добавя CNN.
Рекордните облаги от 2024 година може внезапно да намалеят
Въпреки че GM не е преобладаващ международен авто състезател, какъвто беше преди, той към момента е най-големият американски авто производител с продажби на 2,7 милиона леки и товарни автомобила предходната година.
През 2024 година компанията регистрира чиста облага от близо 12 милиарда $. В писмото на Бара до акционерите се показва, че един милион американци зависят от GM като чиновници, снабдители или търговци, в 50 завода за произвеждане и елементи на територията на общо 19 щата.
Бара акцентира, че компанията чака поправена облага преди лихви и налози сред 10 и 12,5 милиарда $ тази година, което е внезапно по-малко от рекордните 14,9 милиарда $, извоювани на тази база предходната година, и по-малко от насоките, които даде през януари, преди Тръмп да разгласи тарифната си политика.
GM е изправен пред мита на няколко фронта, отбелязва CNN. Тя създава леки и товарни коли в Мексико и Канада, като през 2024 година е произвела близо 1 млн. автомобила в тези две страни, съгласно S&P Global Mobility. Освен това е внесла над 400 000 коли от Южна Корея предходната година. Всички вносни коли в този момент са обложени с 25 % мито, макар че канадските и мексиканските могат да бъдат понижени посредством заеми за елементи, създадени в Съединени американски щати и Канада.
Практически всички 1,7 милиона леки и товарни коли, създадени от GM в Съединени американски щати, зависят в някаква степен от вносни елементи. Според Kogod School of Business, създадените в Съединени американски щати коли на GM са формирани приблизително от 54% американски елементи.
Мери Бара благодари на администрацията в Белия дом за паузата за митата за автомобилни елементи и показва вяра за бъдещо промени. „ Очакваме с неспокойствие да поддържаме мощния разговор с администрацията по комерсиалните и други политики, защото те не престават да се развиват. Както знаете, сега се водят полемики с основни сътрудници, които също могат да имат въздействие “.
Цените на колите са лимитирани от по-слабото търсене
Цените на колите не се дефинират директно от автомобилния производител, а са резултат от милиони самостоятелни договаряния сред търговците, които са самостоятелни компании, купуващи коли на едро от производителите, и самите купувачи на коли.
Ако 25-процентните мита върху вносните коли доведат до спад в предлагането, това може да окаже напън за повишение на цените. Икономическият закон за търсенето и предлагането допуска, че по-малкото предложение и непромененото търсене ще доведат до повишение на цените.
Точно това се случи през 2021 година, когато дефицитът на компютърни чипове по време на пандемията провокира внезапно понижаване на производството в цялата автомобилна промишленост. Средната цена на новите коли скочи със 17% сред януари и декември 2021 година, съгласно данните на Edmunds.
Недостигът, комбиниран с по-високите цени, изпрати доста купувачи на нови коли на пазара на използвани, който набъбна още по-бързо с 32%.
Но купувачите на коли през 2021 година се радваха на ниски лихвени проценти и федерални тласъци. Нито едно не е разполагаем в този момент, с цел да подтиква търсенето. Последните изследвания демонстрират ниско потребителско доверие, подхранвано от страховете за допустима криза, добавя CNN.
Много клиенти в бранша обаче побързаха да купят нови коли през март и началото на април заради опасения, че цените ще се покачат след митата. Това изтегли напред някои продажби, тъй че по-слабото търсене в този момент може да задържи цените под надзор.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ