Новата „петица“ на BMW е тук!
Новата пета серия на BMW е разкрита, а напълно електрическото i5 M60 е с най-високата цена от моделната гама все още. Ето какво споделят с нас автомобилните Хермесовци от carscoops.
През предходната година BMW продаде в Съединени американски щати четири пъти повече SUV модели X5, в сравнение с седани от Серия 5, само че не се заблуждавайте, че иконата на междинния клас в Мюнхен към момента е голяма големина, чието значение за компанията надалеч надвишава размерите ѝ.
Осмото потомство на петицата, показано през днешния ден, евентуално е най-значимото в 51-годишната история на модела, тъй като е първото, което се предлага с електрическо задвижване.
Електрическият i5 и задвижваната с вътрешно горене Серия 5 се пускат дружно, тъй като, като изключим задвижванията и предните решетки, те са еднакъв автомобил.
И двата се движат на платформата CLAR на BMW, а не на архитектурата Neue Klasse от последващо потомство, която ще бъде подготвена едвам през 2025 г.
Но това не значи, че те са лишени от нови технологии, което е добре, тъй като стартовата цена се е повишила. Базовият 530i коства 57 900 $, което е нарастване с 1900 $ по отношение на автомобила от 2023 година, макар че новият 540i xDrive в действителност е с 300 $ по-евтин от остарелия.
Въпреки че мощността напълно несъмнено е в менюто на G60 Серия 5, предсказуемо BMW даде фотоси единствено на i5, само че не и версията с ДВГ.
По-късно може да се появят и други разновидности на i5, само че на старта изборът се свежда до едномоторния, със задвижване на задните колела eDrive 40 и двумоторния, със задвижване на всички колела xDrive M60.
Ако изберете по-евтиния модел, ще получите 335 к.с. и 400 Нм, които могат да ви ускорят до 96 км/ч за 5,7 секунди. Хвърлете още един сак с пари за M60 и ще получите спомагателен мотор с мощ 257 к.с., който подвига общата мощ до 598 к.с. и 795 Нм и понижава времето „ от нула до 100 “ до единствено 3,7 секунди.
Но с цел да активирате цялостната мощ в M60 (или eDrive40 с опционалния комплект M Sport), би трябвало да задържите лостчето за промяна на предавките на кормилото, обозначено като „ Boost “, за най-малко 0,8 секунди.
И двете версии са оборудвани с термопомпа, употребяват еднакъв акумулаторен пакет с потенциал 84,3 kWh и могат да се зареждат с 11 kW изменчив ток или 205 kW непрекъснат ток.
Тридесет минути от последното ще ви обезпечи зареждане от 10 до 80%.
Двата модела се разграничават по пробега: 2 230-килограмовият eDrive 40 с 19-инчови колела се чака да измине 475 км, а по-свирепият 2 380-килограмов M60, макар че към момента общоприетоо има единствено 19-ки, има пробег от 412 км.
Изглежда, че водачите на M60 може би постоянно употребяват спешната функционалност Max Range, която лимитира скоростта до 90 км/ч и не разрешава климатика и отоплението на седалките.
СПЕЦИФИКАЦИИ
Модел i5 eDrive40 / i5 M60 xDrive Задвижване: Електрическо RWD / Електрическо AWD Време за зареждане: 10-80% @ 205 kW 30 мин (DC) и за двата модела 0-96 км в час: 5,7 / 3,7 сек Максимална скорост 193 / 209 км/чBMW Серия 5 – базовият вид за мотор с вътрешно горене
Не сте подготвени за електрическа версия на Серия 5? Не се тормозете, BMW не ви е не запомнило, макар че не можете да избягате изцяло от електричеството.
PHEV Серия 5 се причислява към гамата през 2024 година, а двата мотора с вътрешно горене, налични при стартирането на пазара тази есен, са съоръжение с меки хибриди.
По-кроткият от тях е 2,0-литров четирицилиндров мотор в 530i и 530i xDrive, който развива 255 к.с. и 400 Нм, което е със 7 к.с. (7 к.с.) и 38 Нм повече по отношение на индикаторите на остарялото 530i (за да ви спестим проверката).
Вариантът със задно, с тегло 1833 кг, би трябвало да е по-бърз в обстановки на изпреварване, само че в конкуренциите от място по светофарите сцеплението на xDrive му оказва помощ да компенсира по-високото с 258 кг тегло, с цел да стигне до 96 км/ч за 5,8 секунди, което е с една десета по-бързо.
Но чудесната вест за традиционалистите е, че към момента можете да поръчате редови шестцилиндров мотор във вашата Серия 5, без да чакате М5 от идната година, въпреки че този път задвижването на всички колела е наложително за 540i, а не опционално.
3,0-литровият TwinPower шестцилиндров мотор с мощ 380 к.с. в 540i xDrive развива с 40 к.с. (41 к.с.) повече от мотора, който заменя, а въртящият миг нараства със 71 Нм 521 Нм и може да доближи даже 540 Нм, когато 48-волтовата хибридна система прави своята магия.
Тази композиция води до 4,5 секунди за ускоряване от нула до 96 км/ч, което е с 0,1 секунди по-добро достижение от миналогодишния 540i xDrive.
Спецификации
Модел 530i / 530i xDrive
Двигател 2,0 л 4-цилиндров турбо и за двата модела Трансмисия 8-степенна Steptronic и за двата модела Максимална мощ: 255 конски сили при 4,700-6,500 оборота и за двата модела Максимален въртящ миг: 400 Нм при 1,600-4,500 оборота и за двата модела От 0 до 96 км/ч 5,9 / 5,8 сек Максимална скорост 209 км/ч и за двата моделаТрадиционна форма. Модерен щрих
Мощността на бензиновите мотори на BMW не е единственото, което е повишено. Каросерията, споделяна от i5 и Серия 5, е повишена във всяко измерение, най-много в дължина – 86,4 мм до 5060 мм. От тях 2 995 мм се падат на междуосието, което се е нараснало с 20 мм.
BMW разказва новата петица като изглеждаща „ по-представителна и елегантна от Серия 3, по-динамична и спортна от Серия 7 “, въпреки че ще ви оставим сами да прецените за това.
Въпреки че явно е с по-модерен и атлетичен дизайн от предходното потомство, оборудван е с готини дръжки на вратите, последващи профила на вратите, и маркиран с „ 5 “ на Хофмайстерския детайл, запазена марка на BMW на С-колоната, Серия 5 към момента е доста обичаен седан с три размера и старомодна класификация на фаровете на едно ниво.
И това се отнася за електрическата версия: идентификационните знаци на i5 се лимитират до дизайна на колелата, емблемите и закритата радиаторна решетка. Опционалната осветена контурна решетка сигурно ще бъде известна алтернатива и за двата автомобила.
Най-новият екран и операционна система на iDrive с познатия въртящ се контролер
След като остарялата Серия 5 беше толкоз покрай прекъсване от произвеждане, BMW по този начин и не си направи труда да я актуализира с новия широкоекранен пакет уреди/информационно-развлекателна система, която внедри в други модели предходната година.
Така че конфигурацията с закривен екран – в този случай 12,3-инчов инструментален клъстер, преминаващ в 14,9-инчов медиен екран – дебютира в Серия 5, дружно с най-новата операционна система iDrive 8.5 на BMW, в автомобила от 2024 година
BMW загатва, че по-удобното за потребителя оформление на екрана, ръководството с жестове и мощната гласова поддръжка значат, че не е нужен въртящият се контролер iDrive.
Но ние на драго сърце оповестяваме, че въпреки старомодният скоростен лост да е отстъпил място на комутатор, iDrive селекторът към момента е там, на конзолата, сврян сред модерните веган кожени седалки, които за първи път се причисляват към листата с варианти дружно с цялостния панорамен покрив.
Технология – „ свободни ръце “ до 136 км/ч, гейминг в автомобила
Споменахме електрическото задвижване и iDrive 8.5, само че на борда на новата Серия 5 има още доста технологии, в това число достъп до платформата AirConsole, която разрешава на пасажерите да теглят и играят игри, въпреки и единствено когато автомобилът е имобилен.
Купувачите на I5 получават и сензитивния на досег Interaction Bar от Серия 7, който се простира по цялото арматурно табло и ви разрешава да управлявате климатичната система, само че всеки, който избере бензинова мощ и желае същите технологии, ще би трябвало да заплати в допълнение.
И защото сме през 2023 година, явно има някои самостоятелни джаджи, въпреки че не става дума за технологиите за самоуправление от ниво 3, подпомагани от Lidar, които можехме да предвидим, че Серия 5 ще бъде оборудвана, в случай че ни бяхте попитали преди няколко години.
Вместо това G60 получава опционален помощник за придвижване по автомагистрала, който разрешава шофиране без ръце (но не и без очи) при скорост до 136 км/ч и ще смени лентата, когато лидерът огледа в едно от огледалата на вратата, с цел да удостовери маневра, препоръчана от автомобила. Серия 5 се предлага общоприетоо и с изцяло автоматизирана система за паркиране.
Ходова част – завиване на задните колела за спомагателна помощ
За благополучие, част от технологиите на новата Серия 5 в действителност са ориентирани към възстановяване на физическото преживяване от ръководството на автомобила. Основната конфигурация на шасито – двойни носачи начело и многозвенно окачване откъм гърба – е съвсем същата като преди, само че в този момент всеки модел получава спортно кормилно ръководство с изменчиво предавателно число.
Вероятно с цел да се оправят с притеснителното 25-процентно нарастване на масата спрямо колите с ДВГ, електрическите разновидности разполагат с пневматично окачване на задния мост и интелигентни амортисьори, които обезпечават спомагателна хидравлична обезценка, когато се движите по неравни пътища или подавате нападателно газ в завоите.
А скоро след стартирането на пазара i5 M60, който към този момент се предлага общоприетоо със задно предаване, ще се предлага с дейна стабилизация на купето, която употребява електрически мотори за ръководство на антирол бара. Виждали сме я и преди при BMW, само че за G60 тя получава ъпгрейд до по-мощни 48-волтови електромотори.
Това е всичко, с което разполагаме за новата Серия 5 за момента, само че можете да се обзаложите, че ще има още, в това число Touring версии на бензиновите и електрическите модели, plug-in хибрид и хибрид на M5 с най-малко 700 к.с. (710 к.с.).
