Новакът в Мерцедес Андреа Кими Антонели смята, че промяна в

Новакът в Мерцедес Андреа Кими Антонели счита, че смяна в окачването на колата му е коствала „ два или три месеца “ от развиването му през първия му сезон във Формула 1.

През май, за Гран при на Емилия-Романя на пистата „ Имола “, Мерцедес промени геометрията на задното окачване на W16. Целта беше да се усъвършенства представянето на болида в бавните завои и да се решат проблемите с температурата на задните гуми, като за ентусиазъм послужиха решенията, употребявани при MCL39 на Макларън.
Мениджърът на Верстапен с язвителен коментар за Норис
Тази смяна обаче докара до неустойчивост в задната част на автомобила. Докато опитният Джордж Ръсел съумя ненапълно да се оправи с проблемите, дебютантът Антонели имаше доста по-големи компликации.

След обещаващото начало на годината, формата на Антонели внезапно спадна при започване на европейската част от сезона, което се отрази на увереността му. След като в Мерцедес се върнаха към предходната настройка на окачването, италианецът последователно възвърне самочувствието си и записа мощна последна част от дебютната си година.
Как ще подходи Оскар Пиастри към сезон 2026 във Формула 1?
„ Мисля, че изгубих положителни два или три месеца прогрес - разяснява Антонели техническата пречка. - Очевидно аз имах повече проблеми със задната част спрямо Джордж. Беше ми по-трудно да се приспособявам, най-много поради стила ми на каране.

„ Беше сложен интервал, тъй като непрекъснато губех убеденост, карах доста с напрежение и просто ми беше мъчно да реализира какъвто и да е прогрес. Очевидно, в случай че бях съумял да се приспособявам по-добре или в случай че се бяхме върнали по-рано към остарялото окачване, евентуално нещата щяха да са разнообразни и щях да съумея да набера инерция още в края на европейския сезон или по средата му. “
Васьор: Няма значение къде ще сме в класирането в Австралия
Според Андрю Шовлин, шеф на инженерния екип на пистата в Мерцедес, вследствие на тези компликации Антонели се е трансформирал в доста по-завършен водач. Най-голямо усъвършенстване той отбелязва в способността на италианеца да се оправя чудесно в квалификациите.

„ Очаквахме дългите серии от обиколки да са най-трудни, само че той беше мощен в тях незабавно - изясни Шовлин. - Представянето в една обиколка изискваше повече работа. Ключово беше да се научи да се доверява на гумите и да генерира температура овреме.
И Фернандо Алонсо е обожател на SUV моделите
„ Сега той схваща доста по-добре протичането на спортния уикенд. Способността му да разказва държанието на колата постоянно е била мощна, което е едно от най-важните неща.

„ С времето той построява база данни за причинно-следствените връзки при промени в настройките. Ключова област е да се научи какъв брой мощно да натиска – нито прекомерно малко, нито прекалено много. Будапеща беше образец, където прекали. Към края на годината, с подобряването на резултатите, от време на време прекаляваше в Q3 след мощни представяния в Q1 и Q2. “

„ Това са елементи, които водачи с дълготраен опит са научили по сложния метод. Хубавото при Кими е, че щом научи нещо, то остава. Той не повтаря едни и същи неточности. Като цяло сме на прав път с него. “
ФИА подвигна 10 пъти таксата за митинги във Формула 1