Нова структура на тарифите в държавните железници влиза в сила

Нова конструкция на цените в държавните железници влиза в действие от 1 април. Билетите за пътническите транспорти остават без промени, само че услугите на товарните транспорти нарастват. Това заяви министърът на превоза и известията Николай Събев по време на полемика за промяната в БДЖ, проведена от Висшето транспортно учебно заведение " Тодор Каблешков " в София.

Това е една от ограниченията за извеждане на БДЖ от тежкото положение, в което се намира. Реформата планува до половин година трите настоящи сдружения - " Холдинг БДЖ ", " БДЖ Пътнически транспорти " и " БДЖ Товарни транспорти " да се обединят в Национална компания " Български държавни железници ".

Разработеният 5-годишен проект за развиване планува всяка година разноските за ръководство да се свиват с по 10%, а приходите да се усилват с по 10%, сподели Събев. Така още през 2023 година БДЖ би трябвало да излезе на облага, а на идната година компанията ще бъде пусната на борсата, повтори обещанието си транспортният министър.

Крайната цел - обединен превозен документ за всички типове превоз

Новата конструкция на цените ще бъде оповестена в края на март, сподели Събев. Той увери, че жителите би трябвало да са спокойни, тъй като не се планува повдигане на цената на билетите за пътешестване с трен.

Засегнати обаче ще се компаниите, които транспортират товарите си с БДЖ. Новите цени ще са обвързани с периодичност на потребление на услугите и размера на превозените товари. Колкото повече са те, толкоз по-голяма отстъпка ще получават клиентите, изясни Събев.

Той уточни, че се стопира и практиката БДЖ да вози товари под себестойност. Сега " БДЖ Товарни транспорти " имало подобен контракт за транспорт на товари, от който инкасирало загуби в размер на 17 млн. лв., сподели Събев без да уточни с коя компания е той.

Промяна в политиките на заплащане е другата оригиналност по отношение на клиентите на товарните транспорти, която ще бъде въведена от 1 април. В какво тъкмо се показва тя Събев не разкри. Обясни, че задачата е да няма просрочия за свършената работа.

Крайната цел е поетапно въвеждане на обединен превозен документ. Това значи от телефона да си купите един билет, с който може да пътувате от точка А със аероплан, трен, транспортен съд или рейс с цел да стигнете до точка Б. Срок по кое време ще се случи това не беше посочен. Стана ясно обаче, че въвеждането му е част от обещаната промяна от България пред Европейската комисия по Националния проект за възобновяване и развиване. Това значи, че доникъде на 2026 година единния превозен документ би трябвало да е реалност, стана ясно от обясненията на Виктор Чаушев, консултант на министъра на превоза.

България на релси

Голямата упоритост на транспортния министър е да качи още веднъж " България на релси ", което е противоречиво дали ще се случи. Това е мотив някои да разгласят Събев за " идеалист " и " мечтател ", по личните му самопризнания.

" Този модел, който аз съм основал е брутално ефикасен " , сподели Николай Събев, явно имайки поради работата на логистичната му компания " Еконт ". " Няма да е елементарно, само че към този момент се усеща новият лъх ", добави той оптимистично.

Транспортният министър не скри, че сега ситуацията е пагубно. След като прегледал отчетите за положението на БДЖ си споделил: " Къде попаднах?! Върнал съм се във феодализма ".

Няма система за ръководство на материалите, неизпълнени поръчки, анулирани влакове, всеки втори ден на предходната година е имало произшествие с трен (общо 198 за 2021 г.), 45% от преносимия състав не работи и никой не ремонтира, разказа картината в държавните железници транспортният министър.

По 5-годишния контракт с за ремонт на 46 електрически и дизелови мотриси за близо 137 млн. лева няма ремонтирана нито една. Същото е ситуацията и с ремонта на вагони със. Дадени са напред 7 млн. лева, а досега няма предаден нито един вагон. И двата контракта са предадени на прокуратурата, само че досега няма обществена информация до каква степен е стигнало следствието по тях.

Всичко това би трябвало да се промени. Затова ще се влага най-много в фрагментите. " Всеки един ще има сензор какъв брой е ефикасен... Ако не се оправи, отива си и идва идващият ", сподели Събев.

Ще се влага в програмен продукт и технологии, както и в марката БДЖ, сподели Събев. Искаме хората, които работят в БДЖ, да се усещат горди, добави той.

" Търся съидейници за реализирането на програмата, седем индивида са с мен. Великолепната седморка вършим промяната в БДЖ ", сподели Събев.

Дават гарите на концесия

Транспортният министър заяви, че възнамерява всички жп гари да бъдат дадени на концесия, както и ремонтните действия, свързани с преносимия състав.

Общо 1.7 милиарда лв. ще бъдат вложени по. От тях към 1 милиард ще отиде за пазаруването на нов преносим състав, сподели Виктор Събев.

Новият преносим състав, който би трябвало да е реалност до 2026 година, ще се отдава по нов метод. Той ще остане благосъстоятелност на страната и ще се дава на БДЖ или частни превозвачи с открита процедура.

Поддържането му ще е ангажимент на страната. За 15 години грижата за 62-та влака ще коства на държавния бюджет към 420 млн. лева, демонстрират плановете, сподели Събев.

Дали отрицателната наклонност за понижаване на броя на превозените пасажери и товари ще бъде пречупена следва да забележим. През последните години пътуващите с държавните железници непрестанно понижават, като за предходната година са към 20 млн. пасажери, което е коствало на данъкоплатците 190 млн лева Въпреки дотацията " БДЖ Пътнически транспорти " е на загуба от 54 млн. лева за предходната година, регистрира Събев.