Нова пътна схема най-вероятно е ощетила държавния бюджет с около

Нова пътна скица най-вероятно е ощетила държавния бюджет с към 600 млн. лева Това е ставало под прикритието за настоящ ремонт, зад които в реалност стоят съществени поправки на пътища. Ефектът е над два пъти по-високи цени, липса на надзор на строителството и по-малък гаранционен период. Това заяви на конференция министърът на районното развиване арх. Виолета Комитова, на която, по нейни думи, беше силовият вицепремиер и вътрешен министър Бойко Рашков.

Петгодишните контракти за ремонт на пътища станаха обществено известни, защото по част от тях бяха предоставени поръчки за суми три-четири пъти над прогнозната им стойност. При годишен бюджет на АПИ от към 400 млн. лева за настоящ ремонт и поддържане на към 20 000 км републикански пътища и автомагистралите, през последните четири години по тях е възлагана работа за доста повече - към 1.5 милиарда лева годишно. Разликата е изплащана от държавното управление на Бойко Борисов в края на годината с постановления на Министерския съвет.

Служебното държавно управление на Стефан Янев настояваше за преустановяване на тези контракти. Последваха митинги на строителите, последните от които приключиха с разпити на участници, управлявали тежките машини влезнали на жълтите павета в София, които са монумент на културата с национално значение.

Фирмите стачкуваха поради неизплатените пари от страната за свършената работа и прекъсването на заплащанията след идването на служебното държавно управление на власт през май 2021 година Причината за прекъсването на заплащанията е, че бюджетът от 382 млн. лева е привършен още по времето на третото държавно управление на ГЕРБ и те нямат право да заплащат.

Проучването на 5-годишните контракти за пътно поддържане е почнало още през лятото от страна на управлението на Министерство на регионалното развитие. Констатирани са финансови несъответствия. Например, компанията X е имала контракт за поддръжка за 20 млн.лв., само че след това е получила възлагане от АПИ и е направила работа за 200 млн. лева, уточни Комитова. Тя изясни, че точно по тази скица фирмите имат искания за осъществена работа за общо 1.5 милиарда лева, само че парите ги няма в бюджета.

Прикритието настоящ ремонт

Проверка на договорите и посочила, че под прикритието за настоящ ремонт са правени съществени поправки на пътищата.

Заместник-министърът на районното развиване арх. Иван Шишков показа три случая.

Единият е за остарелия път за Пловдив. Става въпрос за правата сред Ихтиман и Белово. През 2013 - 2014 година за нея е имало направен план за главен ремонт. Но той е изработен като настоящ по контракта с компанията реализатор за област Пазарджик. Това е станало без социална поръчка, без практикуване на строителен надзор, само че най-големият проблем е, че гаранцията за пътя ще бъде извънредно минимална, сподели арх. Шишков.

На пътя сред Ихтиман и Белово са правени бетонови работи, без да е обезопасено пътното плато, добави арх. Влади Калинов, началник на ДНСК. Той означи, че никой не може да се намеси и да изисква от компанията реализатор, тъй като ремонтът минава като настоящ, а не като главен.

Вторият образец е с пътя Самоков - Ихтиман за общо 12 млн. лева или по 500 хиляди лева./км, което е " много на ниска цена ремонт " по думите на Калинов. На места от пътя няма асфалт, само че все пак ремонтът е предоставен като настоящ, сподели арх. Шишков.

" Не приказваме за качество, не приказваме за надзор. Той е от тези пътища, за които са направени планове за съществени поправки. Строителството не се е направило по метода, по който би трябвало да бъде ", разяснява Шишков.

Третият образец е с ремонта на пътя сред ханче Югово и Лъки. Той също минава като настоящ, макар че са пипани скалите по пътя, означи арх. Калинов. Той уточни, че ремонтът на този път е осъществен за 45 млн. лева също като настоящ.

Оскъпяване от близо 2.6 пъти

Тези три образеца са част от отчет на организация " Пътна инфраструктура " (АПИ), изработен през 2018 година по разпореждане на тогавашния министър на районното развиване Николай Нанков. Той е изискал от тогавашния ръководител на АПИ отчет за положението на пътищата в България. В него са посочени 76 пътни обекта в неприятно положение. За 13 от тях има направени планове за главен ремонт.

За 24 от пътните обекти, които попадат в отчета на АПИ от 2018 година, с обща планирана стойност за 114.5 млн. лева за главен ремонт им е изработен настоящ през 2020 - 2021 година, само че към този момент за над 296.8 млн. лева Или оскъпяването е над 182 млн. лева

Простата аритметика демонстрира, че нарастването по отношение на първичната планирана стойност е близо 2.6 пъти, при изискване, че в този интервал не е имало инфлация, по този начин както е през последните месеци, разяснява арх. Шишков.

Той добави, че всичките 76 пътни обекта в неприятно положение са били с планирана стойност за главен ремонт от малко над 369 млн. лева в края на 2018 година След това обаче са предоставени като настоящи поправки и цената им скача на 956 млн. лева през 2020 година

Или оскъпяването за по-малко от две години е в размер на близо 587 млн. лева

Ремонтът на автомагистрала " Тракия "

Подобна е картината и с ремонта на вълнистия сектор от автомагистрала " Тракия " сред Чирпан и Стара Загора. Този сектор попада в отчета от 2018 година за главен ремонт с планирана цена от 95 млн. лева През 2021 година за него към този момент се желае служебното държавно управление да заплати общо над 207.3 млн. лева на няколко компании, само че като настоящ ремонт, уточни арх.Шишков. (виж схемата)

Според него на процедура има обърнато разбиране - главен ремонт се прави като настоящ.

За главен ремонт са нужни наложително осъществяване на социална поръчка, утвърден капиталов план, издадено позволение за градеж, определена надзорна компания, която да управлява строителството, въвеждане на обекта в употреба, а гаранционният период е 10 години, уточни арх. Шишков. Той добави, че при настоящия ремонт всичко това отпада, а гаранционните периоди вместо 10 години се свиват на 3.

Дефектите на модела и прекъсване на практиката

Анализът на данните демонстрира, че в тази ситуация става въпрос за корист с публични поръчки за настоящи поправки, доста оскъпяване - минимум два пъти, работа без строителни бумаги, по-кратки гаранционни периоди и безотговорно асимилиране на обществените средства, сподели арх. Комитова.

Целта е да спрем практиката ремонт на ремонта, добави тя. За това отсега нататък главен ремонт ще се прави единствено след извършена социална поръчка, утвърден план, издадени строителни бумаги и въвеждане на обекта в употреба с акт 16., сподели арх. Шишков.

Ново следствие

Вътрешният министър Бойко Рашков сподели, че схемата е съвсем идентична с тази за източването на автомагистрала " Хемус ". Той заяви, че следва Министерство на вътрешните работи да стартира следствие и по този случай.

" Трябва да забележим кой е този, който е разрешавал това да се случва и да му се потърси отговорност ", сподели Рашков.

Министър Комитова уточни, че тези възлагания на настоящи поправки като съществени са правени от някогашния началник на АПИ Георги Терзийски, който тя е уволнила при стъпването ѝ в служба.

" Строителството се е превърнато в източник на незаконни приходи ", съобщи Бойко Рашков.