BMW Series 1 вдъхва нов живот на хечбека
Нов хечбек в ерата на SUV! Това си е почтено за почитание и внимание, тъй като последният нов модел в С-сегмента бе Opel Astra, а преди този момент VW Golf. Да, имаме моделите на Hyundai, Kia и Seat, общо взето с това се изчерпват предложенията. Всичко останало е кросоувър или SUV. Затова, когато BMW ни предлага новата 1 Series – или чисто и просто THE 1 – аз се веселя на нещо, което допреди 15 години доминираше, а през днешния ден е на изгубване.
Може и да няма доста и нови хечбеци, само че конкуренцията постоянно ще си остане, даже и за дребното останали почитатели (или корпоративни клиенти) на тази каросерия. А съперниците са ясни – Mercedes-Benz A-Class и Audi A3. Последните са задоволяват с дребни модернизации през последните години, до момента в който BMW реши да изкара напряко ново потомство след пет години, прескачайки фейслифта на предходното. Това, за BMW, си е много къс цикъл и отклоняване от нормите, само че ясно демонстрира, че баварците не престават да гледат съществено на най-достъпното равнище в света на BMW.
Няма да върша съпоставяне с Astra, каквото не може и не трябва да се прави, по тази причина под досегаемост в баварския свят имам поради стартова цена от 69 600 лева за версията 120 („ I ” бе извадено от номенклатурата). Не е малко, само че по-евтино BMW няма. Освен това не е доста по-скъпо от Audi A3, чиято идентична версия (Audi A3 35 TFSI S tronic), само че със 150 к.с. коства 64 278 лева А какво да кажа за A-Class, която стартира от... 83 460 лева! Модел, който го чака геройска гибел напълно скоро. При това няма даже да вкарам в уравнението обстоятелството, че Series 1 е доста по-добър за каране от упоменатите два съперника.
Дебютът на това ново, четвърто потомство на THE 1 идва тъкмо 20 години след появяването на първата „ единичка “. За това време баварците осъществиха над 3 млн. продажби, през днешния ден ще им е мъчно да продължат със същите темпове, само че те и не го чакат.
Казвам на два пъти ново потомство, само че какъв брой е ново? Пораснало е много на размери, да, в това няма две отзиви. Дължината е увеличена с 42 мм (4361 мм), височината – с 25 мм (1459 мм), междуосието е 2670 мм. Но в случай че си спомните по какъв начин се промени Golf 5 по отношение на Golf 6, тук обстановката е също толкоз близка.
Имаме си ново вътрешнофирмено означение (F70 заменя F40, само че не Ferrari). Предницата е мощно изменена. Радиаторната решетка, в контраст на навика на BMW от последните години, действително не е толкоз крещяща. Може би някой въпреки всичко е прочел нещо в обществените мрежи по тематиката. Сега тя е необятно разтегната встрани, като по този метод предницата наподобява по-ниска и по-агресивна. Е, към момента има алтернатива решетката да свети, само че това ще го преглътнем.
Фаровете и светлинният автограф са нови за модела, само че споделени със Серия 2 Гран Купе. Задните калници са по-издути, задницата (също нов светлинен подпис) още веднъж наподобява по-широка. Аз, тъй като съм си късметлия, карах и M135 в цвят Хълк от фотосите, което значи, че още веднъж имах щастието да седна зад кормилото на същински хотхеч, нещо, което в днешно време е като Йети, би трябвало да го видиш, с цел да повярваш в съществуването му.
А BMW M135 прибавя още повече експанзия, естествено: по-масивни въздуховоди, дифузьор, четири ауспуха, джанти, огромни спирачни апарати, черен емайл и задоволително по-малки други детайли, с цел да усетиш прилив на адреналин и да се върне човек обратно във времето, когато в тази ниша даже Renault имаше два страхотни представителя.
Интериорът е съществено нов за модела, само че към този момент прочут от гамата на BMW. “Единичката “ към този момент е оборудвана с така наречен Curved display, комбиниращ 10,3-инчово приборно табло и 10,7-инчов централен екран. Не могат да скрият изцяло солидния корпус за head-up проектора. Иначе, дигитализацията господства и тук, като компанията се гордее с намаляването на физическите бутони. Аз не съм уверен в това.
Арматурното табло е доста изчистено, по сходство на това в новото Х3. В М135 има доста приятни на досег железни вложки в двата му края, които са перфорирани и светят, а на таблото има три ръчно шити шева в бял, наследник и червен цвят.
Седалките при М135, естествено, са спортни, с доста висока странична опора, вградени подглавници и Алкантара. iDrive контролерът е сменен от панел с превключватели сред двете седалки. На задните седалки трима индивида ще се озорят на дълъг път, мястото тук е по-малко в сравнение с в Golf. Багажникът, също като при емблематичния за VW модел, е 380 литра, само че в случай че моделът е с мека хибридна система, размерът пада да мизерните 300 л.
Споменах я, по тази причина не преставам по тематиката. 48 волтовата мека хибридна система прави дебют в Серия 1, само че тук, за благополучие или не, нямаме нито HEV, нито PHEV, нито EV версии. Само положителния остарял ДВГ, освен това в бензинова и дизелова версии. Четири са тези на бензин: BMW 116 (3 цилиндъра, 122 к.с., 230 Нм), 120 (3 цилиндъра, 48V, 170 к.с., 280 Нм), 123 xDrive (4 цилиндъра, 48V, 218 к.с., 360 Нм) и М135 (4 цилиндъра, 300 к.с., 400 Нм). Макар и необичайно в днешно време, THE 1 идва и във версии 118d (4 цилиндъра, 150 к.с., 360 Нм) и 120d (4 цилиндъра, 48V, 163 к.с., 400 Нм). Пазарното лансиране на модела у нас стартира с версиите 120 и М135, които тествах.
Всички версии на Серия 1 разчитат на 7-степенна автоматизирана трансмисия с двоен съединител и задвижване на предните колела (с изключение на 123 xDrive), решение, което BMW вкара с предходното потомство.
Но даже и след споменаването на този факт, Серия 1 продължава да впечатлява с ръководството си даже без адаптивно M окачване (стандартно за M Sport и M135), само че с него нещата са още по-добри.
Седнах първо зад кормилото на M135 xDrive, част от портфолиото на M Performance гамата, а не породист М-автомобил. Да караш и пишеш за подобен автомобил е елементарно, само че тук, за моя огромна изненада, не усетих тръпки по гръбначния дирек. Стабилността е налице, само че звукът от мотора е разочароващ. Не прибягвам към изкуствено генерирания тон, тъй като той лишава още от удоволствието. Моделът е оборудван с диференциал с лимитирано превъртане начело, а централният диференциал не е конфигурируем, т.е. не предлага избор на режим за делене на въртящия миг. Разбираемо, въпреки всичко започнах с уточнението, че това не е чистокръвна „ М “-ка.
Истински сюрпризиран съм от BMW 120 с 3-цилиндров мотор, само че, забележете, със 170 к.с. и 280 Нм). Подобни параметри за подобен вид мотор няма при никой различен на пазара, тъй като това действително е 6-цилиндров елемент разграничен на две. Дори звукът му не е настойчив, поради което е мъчно разбираемо, че е с нечетен брой цилиндри. До най-малко са сведени и присъщите трептения.
Но по-готиното е, че даже и тази версия на THE 1 дава чувството на хотхеч. Воланът е радушен и е доста занимателно да шофираш по междуселските пътища в Бавария. Обратната връзка от предните колела е доста по-добра, в сравнение с е всекидневно в този клас. Сцеплението е чудесно даже при променливи метеорологични условия. Въпросните 170 к.с. обезпечават задоволително мощ за изпреварване и набиране на скорост по автомагистрала.
Най-големият минус е возията, която е много твърда за спортно шофиране, само че при отвращение за такова усещаш всяка грапавина на пътя, а в Германия дупки по пътищата няма доста. Ситуацията се успокоява на аутобана, където купето е прелестно и тиха. Има лек намек от шума, приближаващ от гумите, само че Серия 1 може да върти километри, без да ви натоварва ненужно.
Може и да е базовата стъпка към света на BMW, само че никой от съперниците му не може да предложи нещо близо до това, което има Серия 1. Качеството в купето е на висота, цифровите екрани и изобщо технологията на борда са измежду най-хубавите на пазара изобщо, изключително в по-ниския ценови диапазон (ако 80-ина хиляди лв. за хечбек са ниска цена). Не разочарова и спортното чувство. Проблем е мястото откъм гърба и в багажника изключително, в случай че задвижването е с мека хибридна система.
Технически характерности
BMW 120
Размери
Дължина, мм: 4361
Широчина, мм: 1800
Височина, мм: 1459
Междуосие, мм: 2670
Маса, кг: към 1500
Двигател
Тип: 3-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1499
Макс. мощ, к.с. при об/мин.: 170 при 4700-6500
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин.: 280 при 1500-4400
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 226
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 7,8
Среден разход, л/100 км: 6,0 – 5,3
Вредни излъчвания СО2, г/км: 131 - 121
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 69 600
Още ревюта на нови модели може да прочетете на
Може и да няма доста и нови хечбеци, само че конкуренцията постоянно ще си остане, даже и за дребното останали почитатели (или корпоративни клиенти) на тази каросерия. А съперниците са ясни – Mercedes-Benz A-Class и Audi A3. Последните са задоволяват с дребни модернизации през последните години, до момента в който BMW реши да изкара напряко ново потомство след пет години, прескачайки фейслифта на предходното. Това, за BMW, си е много къс цикъл и отклоняване от нормите, само че ясно демонстрира, че баварците не престават да гледат съществено на най-достъпното равнище в света на BMW.
Няма да върша съпоставяне с Astra, каквото не може и не трябва да се прави, по тази причина под досегаемост в баварския свят имам поради стартова цена от 69 600 лева за версията 120 („ I ” бе извадено от номенклатурата). Не е малко, само че по-евтино BMW няма. Освен това не е доста по-скъпо от Audi A3, чиято идентична версия (Audi A3 35 TFSI S tronic), само че със 150 к.с. коства 64 278 лева А какво да кажа за A-Class, която стартира от... 83 460 лева! Модел, който го чака геройска гибел напълно скоро. При това няма даже да вкарам в уравнението обстоятелството, че Series 1 е доста по-добър за каране от упоменатите два съперника.
Дебютът на това ново, четвърто потомство на THE 1 идва тъкмо 20 години след появяването на първата „ единичка “. За това време баварците осъществиха над 3 млн. продажби, през днешния ден ще им е мъчно да продължат със същите темпове, само че те и не го чакат.
Казвам на два пъти ново потомство, само че какъв брой е ново? Пораснало е много на размери, да, в това няма две отзиви. Дължината е увеличена с 42 мм (4361 мм), височината – с 25 мм (1459 мм), междуосието е 2670 мм. Но в случай че си спомните по какъв начин се промени Golf 5 по отношение на Golf 6, тук обстановката е също толкоз близка.
Имаме си ново вътрешнофирмено означение (F70 заменя F40, само че не Ferrari). Предницата е мощно изменена. Радиаторната решетка, в контраст на навика на BMW от последните години, действително не е толкоз крещяща. Може би някой въпреки всичко е прочел нещо в обществените мрежи по тематиката. Сега тя е необятно разтегната встрани, като по този метод предницата наподобява по-ниска и по-агресивна. Е, към момента има алтернатива решетката да свети, само че това ще го преглътнем.
Фаровете и светлинният автограф са нови за модела, само че споделени със Серия 2 Гран Купе. Задните калници са по-издути, задницата (също нов светлинен подпис) още веднъж наподобява по-широка. Аз, тъй като съм си късметлия, карах и M135 в цвят Хълк от фотосите, което значи, че още веднъж имах щастието да седна зад кормилото на същински хотхеч, нещо, което в днешно време е като Йети, би трябвало да го видиш, с цел да повярваш в съществуването му.
А BMW M135 прибавя още повече експанзия, естествено: по-масивни въздуховоди, дифузьор, четири ауспуха, джанти, огромни спирачни апарати, черен емайл и задоволително по-малки други детайли, с цел да усетиш прилив на адреналин и да се върне човек обратно във времето, когато в тази ниша даже Renault имаше два страхотни представителя.
Интериорът е съществено нов за модела, само че към този момент прочут от гамата на BMW. “Единичката “ към този момент е оборудвана с така наречен Curved display, комбиниращ 10,3-инчово приборно табло и 10,7-инчов централен екран. Не могат да скрият изцяло солидния корпус за head-up проектора. Иначе, дигитализацията господства и тук, като компанията се гордее с намаляването на физическите бутони. Аз не съм уверен в това.
Арматурното табло е доста изчистено, по сходство на това в новото Х3. В М135 има доста приятни на досег железни вложки в двата му края, които са перфорирани и светят, а на таблото има три ръчно шити шева в бял, наследник и червен цвят.
Седалките при М135, естествено, са спортни, с доста висока странична опора, вградени подглавници и Алкантара. iDrive контролерът е сменен от панел с превключватели сред двете седалки. На задните седалки трима индивида ще се озорят на дълъг път, мястото тук е по-малко в сравнение с в Golf. Багажникът, също като при емблематичния за VW модел, е 380 литра, само че в случай че моделът е с мека хибридна система, размерът пада да мизерните 300 л.
Споменах я, по тази причина не преставам по тематиката. 48 волтовата мека хибридна система прави дебют в Серия 1, само че тук, за благополучие или не, нямаме нито HEV, нито PHEV, нито EV версии. Само положителния остарял ДВГ, освен това в бензинова и дизелова версии. Четири са тези на бензин: BMW 116 (3 цилиндъра, 122 к.с., 230 Нм), 120 (3 цилиндъра, 48V, 170 к.с., 280 Нм), 123 xDrive (4 цилиндъра, 48V, 218 к.с., 360 Нм) и М135 (4 цилиндъра, 300 к.с., 400 Нм). Макар и необичайно в днешно време, THE 1 идва и във версии 118d (4 цилиндъра, 150 к.с., 360 Нм) и 120d (4 цилиндъра, 48V, 163 к.с., 400 Нм). Пазарното лансиране на модела у нас стартира с версиите 120 и М135, които тествах.
Всички версии на Серия 1 разчитат на 7-степенна автоматизирана трансмисия с двоен съединител и задвижване на предните колела (с изключение на 123 xDrive), решение, което BMW вкара с предходното потомство.
Но даже и след споменаването на този факт, Серия 1 продължава да впечатлява с ръководството си даже без адаптивно M окачване (стандартно за M Sport и M135), само че с него нещата са още по-добри.
Седнах първо зад кормилото на M135 xDrive, част от портфолиото на M Performance гамата, а не породист М-автомобил. Да караш и пишеш за подобен автомобил е елементарно, само че тук, за моя огромна изненада, не усетих тръпки по гръбначния дирек. Стабилността е налице, само че звукът от мотора е разочароващ. Не прибягвам към изкуствено генерирания тон, тъй като той лишава още от удоволствието. Моделът е оборудван с диференциал с лимитирано превъртане начело, а централният диференциал не е конфигурируем, т.е. не предлага избор на режим за делене на въртящия миг. Разбираемо, въпреки всичко започнах с уточнението, че това не е чистокръвна „ М “-ка.
Истински сюрпризиран съм от BMW 120 с 3-цилиндров мотор, само че, забележете, със 170 к.с. и 280 Нм). Подобни параметри за подобен вид мотор няма при никой различен на пазара, тъй като това действително е 6-цилиндров елемент разграничен на две. Дори звукът му не е настойчив, поради което е мъчно разбираемо, че е с нечетен брой цилиндри. До най-малко са сведени и присъщите трептения.
Но по-готиното е, че даже и тази версия на THE 1 дава чувството на хотхеч. Воланът е радушен и е доста занимателно да шофираш по междуселските пътища в Бавария. Обратната връзка от предните колела е доста по-добра, в сравнение с е всекидневно в този клас. Сцеплението е чудесно даже при променливи метеорологични условия. Въпросните 170 к.с. обезпечават задоволително мощ за изпреварване и набиране на скорост по автомагистрала.
Най-големият минус е возията, която е много твърда за спортно шофиране, само че при отвращение за такова усещаш всяка грапавина на пътя, а в Германия дупки по пътищата няма доста. Ситуацията се успокоява на аутобана, където купето е прелестно и тиха. Има лек намек от шума, приближаващ от гумите, само че Серия 1 може да върти километри, без да ви натоварва ненужно.
Може и да е базовата стъпка към света на BMW, само че никой от съперниците му не може да предложи нещо близо до това, което има Серия 1. Качеството в купето е на висота, цифровите екрани и изобщо технологията на борда са измежду най-хубавите на пазара изобщо, изключително в по-ниския ценови диапазон (ако 80-ина хиляди лв. за хечбек са ниска цена). Не разочарова и спортното чувство. Проблем е мястото откъм гърба и в багажника изключително, в случай че задвижването е с мека хибридна система.
Технически характерности
BMW 120
Размери
Дължина, мм: 4361
Широчина, мм: 1800
Височина, мм: 1459
Междуосие, мм: 2670
Маса, кг: към 1500
Двигател
Тип: 3-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1499
Макс. мощ, к.с. при об/мин.: 170 при 4700-6500
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин.: 280 при 1500-4400
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 226
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 7,8
Среден разход, л/100 км: 6,0 – 5,3
Вредни излъчвания СО2, г/км: 131 - 121
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 69 600
Още ревюта на нови модели може да прочетете на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ