Нощувката на европейски круиз се облага с почти два пъти

Нощувката на европейски круиз се полза с съвсем два пъти по-малко налог спрямо такава в хотел, макар високите екологични разноски и приноса към свръхтуризма, сочи ново изследване.

Неправителствената организация Transport & Environment (T&E) открива, че ниша в законодателството разрешава на круизните кораби да избегнат Данък добавена стойност и налози върху горивото, наред с други такси, оповестява Euronews.

Организацията приканва за данъчни промени, които да подсигуряват, че корабите „ заплащат справедливата си част “.
Круизите имат „ същите изгоди като товарния превоз “
Една нощувка на круизен транспортен съд се полза с 40% по-малко налог в сравнение с в хотел, демонстрира изследването на T&E, макар високите екологични и климатични разноски, и натоварването върху локалната инфраструктура.

Анализът преглежда налозите за хотели на цена 100 евро на нощувка във Франция, Италия и Испания и ги съпоставя с круизи със сходни цени. Средно туристите, които отсядат в хотели, заплащат 23% от цената под формата на налози, до момента в който пасажерите на круизи заплащат едвам 12%.

Круизите са класифицирани по закон като форма на морски превоз, до момента в който на процедура действат като място за отмора. Тази празнота в законодателството им разрешава да избегнат заплащането на Данък добавена стойност и налози върху горивото, показва организацията.

„ Ние третираме плаващите хотели като основна морска инфраструктура “, декларира Фани Поанте, управител по морски превоз в T&E. „ Круизите не са метод на превоз, а самата дестинация, само че все пак им предоставяме преимущества като на товарния превоз. Правилното облагане на круизните кораби би помогнало на градовете да се оправят със замърсяването и отговорят на опасенията от несъразмерния туризъм “, прибавя тя.

Проучването демонстрира, че огромна част от негативните излъчвания – парникови газове и замърсители на въздуха, генерирани от круизните кораби, не са обхванати от съществуващите данъчни политики.

Във Франция, Испания и Италия тези външни разноски (т.е. действителните щети) варират сред 790 млн. евро и 1,3 милиарда евро през 2025 година, съгласно изследването.

Средно външните разноски, свързани с климата, в този бранш надвишават сумата, която се заплаща по системата за търговия с квоти за излъчвания на Европейски Съюз (ETS). За разноските, свързани със замърсяването на въздуха, на равнище Европейски Съюз не съществува подобен налог.
По-високи налози, ограничавания и Данък добавена стойност
Според моделите на T&E налог от 15 евро на пасажер за всяко пристанищно посещаване би донесъл 335 милиона евро годишно в Италия, Франция и Испания, взети дружно.

Тези доходи могат да отиват в националните бюджети, да бъдат предопределени за опазването на екосистемите в крайбрежните региони или за финансиране на зелена инфраструктура, да вземем за пример наземно електрозахранване.

Но тези налози няма да са задоволителни, с цел да се запълни разликата сред екологичните разноски на круизните кораби и сумата, която заплащат като отплата, показва организацията.

T&E предлага усилване на регламентите на Европейски Съюз по отношение на устойчивите морски горива (FuelEU Maritime) и стягане на критериите за енергийна успеваемост.

Движението на круизните кораби също може да бъде ограничавано при нужда, да вземем за пример посредством налагане на таван на броя на дневните или годишните прекъсвания в пристанища.

Данък добавена стойност за круизните кораби би трябвало да бъде приведено в сходство с това за сухоземния туризъм, показва T&E.