Нощни влакове: Най-добрите жп маршрути в Европа.Варшава току-що се приближи

Нощни влакове: Най-добрите жп направления в Европа.

Варшава преди малко се приближи до Мюнхен, Берлин до Париж, а Аахен се приплъзна до Залцбург. Това са единствено три образеца за градове, които от тази седмица са свързани с директни нощни влакове. Нито една от тези двойки градове сега няма директни дневни влакове, тъй че нощните варианти основават мрежа от благоприятни условия. Както постоянно през декември, железопътните оператори в цяла Европа вкарват нови графици, като в същото време основават привлекателни връзки там, където не са съществували преди, предава The Guardian.

Във Англия измененията, въведени с разписанията за 2024 година, надали са трагични, разликите са с минута или две. Има спомагателни влакове през делничните дни сред Нотингам и Бирмингам, както и известно изтъняване (отново) на разписанията на TransPennine Express.

Въпреки това, от другата страна на Ламанша, неудържимият железопътен подем продължава бързо с доста нови услуги в разписанията за 2024 година В огромна част от Европа тези написания бяха въведени на 10 декември. Има и изключения. Нова високоскоростна линия през Кантабрийските планини на Испания беше открита в края на ноември, а новите написания за някои направления в Полша и балтийските страни няма да влязат в действие още седмица или две.
Победители и губещи
В по-голямата си част разписанията за 2024 година са добра вест за пътуващите с трен. Разбира се, има печеливши и губещи. Копенхаген си обезпечава повече директни услуги до Хамбург, до момента в който Орхус губи, защото директните му влакове до Хамбург са прекъснати. Там влаковете, които пътуваха два пъти на ден, са сменени с свързваща услуга. На всеки два часа от втория по величина град в Дания, влакът ще минава през Колдинг, с цел да притегли пасажери до Хамбург.

Железопътните услуги оформят нашите умствени карти на Европа. Германският град Нюрнберг години наред беше насочна точка за железопътни пътувания до Чехия. Гамата от чешки дестинации от Нюрнберг беше съкратена през годините, само че до предходната седмица към момента имаше пет директни влака всеки ден до Чехия. Сега няма такива, макар че, почтено казано, няма дефицит на други трансгранични направления, свързващи Германия с Чехия.

Всяка година новите графици основават връзки сред общности, които единствено няколко седмици по-рано не бяха свързани. Париж и Берлин към този момент имат пряк нощен трен, възстановявайки връзката, прекратена при започване на пандемията, когато влакът на съветските железници от Париж до Берлин и Москва се движи за финален път. От тази седмица историческите градове Аахен и Хале се оказват свързани с нов пряк нощен трен. Той потегля от град Карл Велики малко след 21:00 часа и идва 10 часа по-късно в Хале, градът в централна Германия, който толкоз мощно повлия на пиетисткото придвижване. Какво по-добро пътешестване за всеки, който се интересува от немската история?
Нови благоприятни условия
Туроператорите и туристическите сътрудници бързо се впускат в новите написания на влаковете за всеки декември, с цел да основат нови предложения. Кат Джоунс, основен изпълнителен шеф на оператора Byway Travel, споделя:

Всички тези нови влакове в цяла Европа провокират същински звук в Byway. Вече можем да свързваме места по време на празниците, където преди не е имало директни влакове. Новата Euronight жп услуга, свързваща Залцбург с Краков, да вземем за пример, основава действителна опция за културните туристи да комбинират пътувания до два доста разнообразни града. “

Тази нова връзка Залцбург-Краков лишава съвсем 10 часа и е измежду многото нови двойки градове, открити от новия нощен трен, свързващ Мюнхен с Варшава. Влакът за Варшава, който потегли от Мюнхен вечерта на 10 декември, беше първото непосредствено тръгване от Бавария за Полша от 2010 година насам.

В новите написания виждаме доста двойки градове, които към този момент се обслужват добре от директни дневни влакове, осигуряващи връзка през нощта. От тази седмица пасажерите могат да дремят в комфорта на спален вагон от Дрезден до Будапеща, Виена и Грац. И в трите града от дълго време има дневни влакове от Дрезден, само че в този момент има спомагателна алтернатива.

Дори във Франция, където през 2016 година Le Monde прогласи „ Le train de nuit: c’est fini! “ има напредък в търсенето на нощни влакове. Безие и Монпелие към този момент ще имат директна връзка с Париж в някои нощи, като първите заминавания ще бъдат напълно скоро. Тук, несъмнено, има конкуренция от директни дневни влакове, като най-бързите такива се движат от Монпелие до столицата за малко повече от три часа.

Друг нов френски нощен трен е услугата Aurillac-Paris, където няма конкурентни директни дневни влакове. Както при всички френски нощни влакове, те оферират малко улеснения. Няма спални вагони, тъй че пасажерите би трябвало да избират сред легнала седалка и софа. Но цените варират сред 19 и 29 евро.
Преминаване на граници
Много се обръща внимание на обстоятелството, че железопътните оператори в Европа постоянно се концентрират върху вътрешните си пазари и подценяват трансграничните връзки. Амбицията на някои железопътни компании отслабва, когато се доближават до интернационалните граници, само че има доста усъвършенствани трансгранични благоприятни условия. Тази седмица се следи нараснала периодичност сред Мюнхен и Цюрих. По натоварения маршрут Берлин-Амстердам времето за пътешестване е кратко с 30 минути до под шест часа.

Броят на директните дневни влакове от Краков както до Виена, по този начин и до Берлин се удвоява от един на два, а полският град Вроцлав се снабдява с нов пряк утринен трен до Виена, който се връща късно следобяд. От предишния уикенд има втори пряк трен от Виена до Украйна. В допълнение към дългогодишната услуга Euronight от Виена до Киев, утринното тръгване от Виена за Румъния към този момент включва и вагони до Чоп, в Закарпатския район на Украйна. Това е знак за метода, по който основаните в Европейски Съюз железопътни оператори предизвикват по-добра съгласуваност със Западна Украйна. Говори се, че чешкият частен оператор RegioJet изследва опцията за нов пряк нощен трен от Прага до Чоп от началото на 2024 година

Възможно е даже трансграничните услуги от Литва до Латвия да бъдат възобновени преди края на годината. Обичайно внимателните редактори на прелестното европейско железопътно разписание допускат в своето неотдавна оповестено зимно издание, че „ влакът през Вилнюс до Рига се чака да стартира да се движи от 27 декември “. Ако това се случи, това ще бъде първата социална влакова услуга сред двете столици отпреди пандемията. И това ще значи, че отдадените пасажери с трен още веднъж ще могат да пътуват по целия път от Англия до Естония, без да прибягват до рейс за този трансграничен преход от Литва до Латвия.