Как Норвегия се превърна в страна на електромобилите
Норвегия се трансформира в образец за прехода към електрически коли. Официалните държавни данни сочат, че през 2024 година съвсем девет от всеки 10 продадени автомобила са били електрически. Според Международната организация по енергетика през 2023 година (последната година, за която има налични данни) делът на електрическите автомобили в международен мащаб е бил едвам 18%.
Скандинавската страна е поела незабравим ангажимент за битка с изменението на климата, подтикван от мощни държавни политики, постоянна инфраструктура и солидна социална поддръжка.
Норвегия има за цел до края на 2025 година всички продадени леки коли да бъдат с нулеви нездравословни излъчвания, с което изпреварва Европейски Съюз, в който тя не членува, с цяло десетилетие
Богатство, малко население и мощни тласъци
Богатството и размера на Норвегия безспорно са изиграли роля за триумфа на електромобилността. Страната има население от 5,5 милиона души и е една от най-богатите страни в света, с помощта на забележителните си петролни ресурси - най-големите в Европа след Русия. Тези фактори обаче не изясняват изцяло постигнатия незабравим прогрес.
Роби Андрю, старши теоретичен помощник в Центъра за интернационалните климатични проучвания CICERO в Осло, счита, че решителен фактор е десетилетният ангажимент на Норвегия във връзка с прехода към електромобилност. Експертът напомня, че още от 1990-те години Норвегия работи върху основаването на електрически автомобили, а неналичието на мощно лоби в локалната автомобилна промишленост е улеснила тези старания.
Въпреки че първите опити за произвеждане на електрически автомобили имаха стеснен търговски триумф - бяха продадени единствено няколко хиляди автомобила - те покачиха информираността на обществото, което бързо възприе новата наклонност. Това пък проправи пътя за необятното разпространяване на електрическите коли на международни производители като Тесла и Фолксваген.
Данъчните облекчения като мощен фактор
Благоприятните държавни политики безспорно спомогнаха за плавното прекосяване към електрически транспортни средства. Норвегия не постанова Данък добавена стойност или вносни мита върху електрическите транспортни средства, които могат да съставляват от една трета до близо половината от цената на един нов автомобил.
Електрическите транспортни средства също по този начин са освободени от пътни такси и такси за паркиране. Те даже могат да употребяват автобусни ленти в столицата Осло и в провинцията. Групите от популацията с по-високи приходи се възползваха в най-голяма степен от данъчните облекчения, а новозакупеният електрически автомобил в началото беше втората фамилна кола.
След като е съвсем е реализирана задачата за изцяло прекосяване към електрически коли, държавното управление неотдавна анулира някои от тези тласъци. Така да вземем за пример отчасти беше върнат Данък добавена стойност за огромните и първокласните електрически автомобили, които костват над 500 000 крони (42 500 евро). Но притежателите на коли от групите с по-ниски приходи към момента се възползват от други налични тласъци, както и от спадащите цени на електрическите автомобили.
Бьорне Гримсруд, шеф на основания в Осло Изследователски център за превоз TOI, счита, че държавните тласъци излизат доста скъпо на страната, само че тя може да си ги разреши, защото е доста богата, а също така доста желае да стане неутрална във връзка с климата до 2050 година.
И в други страни дотациите спадат
Други страни, в това число Германия, са упреквани, че се отмятат от климатичните цели, защото понижават дотациите за нови електрически транспортни средства доста преди задачата да е реализирана. В началото на тази седмица от Федералната работа по превоз (KBA) оповестиха, че през 2024 година в Германия, която е най-големият авто пазар в Европа, са били регистрирани с 27,4% по-малко електрически транспортни средства, в сравнение с година по-рано.
Очевидно Германия, която е главен производител на електрически автомобили, ще би трябвало да преразгледа политиката си на дотации и облекчения, в случай че желае да реализира задачата си до 2030 година по пътищата на страната да се движат 15 милиона електрически транспортни средства.
За Норвегия домашните зарядни станции са приоритет
Друго преимущество на Норвегия е нейната електропреносна мрежа, която е една от най-екологичните и най-стабилните в света. Повече от 90% от електрическата енергия в Норвегия се създава от водноелектрически централи, които нормално обезпечават остатък от сила, а това улеснява зареждането на електрически коли вкъщи.
Около три четвърти от притежателите на електрически автомобили живеят в еднофамилни къщи, което улеснява инсталирането на станции за домашно зареждане. Доклад на лондонската консултантска компания LCP откри, че 82% от електрическите автомобили в Норвегия се зареждат вкъщи. Ланс Ноел от Центъра за устойчива сила в Сан Диего счита, че точно опцията за зареждане на колите вкъщи, вместо на социална зарядна станция, е изиграла основна роля за налагането на електрическите автомобили в Норвегия. Във връзка с това той поучава другите страни също да наблегнат върху този тип зареждане и да не дават приоритет на по-бързата социална инфраструктура за зареждане.
Малко евентуално е Тръмп да повтори триумфа на Норвегия
Много американци се притесняват, че Доналд Тръмп ще се отклони от политиките, ориентирани към поощряване на електромобилността.
Новоизбраният президент републиканец даде обещание да приключи федералните данъчни облекчения в размер до 7500 $ за закупуване на електрически транспортни средства, както и да наложи нови мита на задграничните производители на коли, което може да докара до повишение на цените. Няколко американски щата също възнамеряват да понижат локалните тласъци за електрически автомобили. Това се случва макар прогнозата на Cox Automotive, съгласно която през предходната година в Съединени американски щати делът на електрическите автомобили ще доближи едвам 8%.
През последните месеци в Съединени американски щати също се следи закъснение на продажбите на електрически автомобили заради проблеми с достъпността и неналичието на инфраструктура за зареждане. Миналата седмица Тесла регистрира първия си спад в продажбите от повече от десетилетие.
Материалът е оповестен в
Скандинавската страна е поела незабравим ангажимент за битка с изменението на климата, подтикван от мощни държавни политики, постоянна инфраструктура и солидна социална поддръжка.
Норвегия има за цел до края на 2025 година всички продадени леки коли да бъдат с нулеви нездравословни излъчвания, с което изпреварва Европейски Съюз, в който тя не членува, с цяло десетилетие
Богатство, малко население и мощни тласъци
Богатството и размера на Норвегия безспорно са изиграли роля за триумфа на електромобилността. Страната има население от 5,5 милиона души и е една от най-богатите страни в света, с помощта на забележителните си петролни ресурси - най-големите в Европа след Русия. Тези фактори обаче не изясняват изцяло постигнатия незабравим прогрес.
Роби Андрю, старши теоретичен помощник в Центъра за интернационалните климатични проучвания CICERO в Осло, счита, че решителен фактор е десетилетният ангажимент на Норвегия във връзка с прехода към електромобилност. Експертът напомня, че още от 1990-те години Норвегия работи върху основаването на електрически автомобили, а неналичието на мощно лоби в локалната автомобилна промишленост е улеснила тези старания.
Въпреки че първите опити за произвеждане на електрически автомобили имаха стеснен търговски триумф - бяха продадени единствено няколко хиляди автомобила - те покачиха информираността на обществото, което бързо възприе новата наклонност. Това пък проправи пътя за необятното разпространяване на електрическите коли на международни производители като Тесла и Фолксваген.
Данъчните облекчения като мощен фактор
Благоприятните държавни политики безспорно спомогнаха за плавното прекосяване към електрически транспортни средства. Норвегия не постанова Данък добавена стойност или вносни мита върху електрическите транспортни средства, които могат да съставляват от една трета до близо половината от цената на един нов автомобил.
Електрическите транспортни средства също по този начин са освободени от пътни такси и такси за паркиране. Те даже могат да употребяват автобусни ленти в столицата Осло и в провинцията. Групите от популацията с по-високи приходи се възползваха в най-голяма степен от данъчните облекчения, а новозакупеният електрически автомобил в началото беше втората фамилна кола.
След като е съвсем е реализирана задачата за изцяло прекосяване към електрически коли, държавното управление неотдавна анулира някои от тези тласъци. Така да вземем за пример отчасти беше върнат Данък добавена стойност за огромните и първокласните електрически автомобили, които костват над 500 000 крони (42 500 евро). Но притежателите на коли от групите с по-ниски приходи към момента се възползват от други налични тласъци, както и от спадащите цени на електрическите автомобили.
Бьорне Гримсруд, шеф на основания в Осло Изследователски център за превоз TOI, счита, че държавните тласъци излизат доста скъпо на страната, само че тя може да си ги разреши, защото е доста богата, а също така доста желае да стане неутрална във връзка с климата до 2050 година.
И в други страни дотациите спадат
Други страни, в това число Германия, са упреквани, че се отмятат от климатичните цели, защото понижават дотациите за нови електрически транспортни средства доста преди задачата да е реализирана. В началото на тази седмица от Федералната работа по превоз (KBA) оповестиха, че през 2024 година в Германия, която е най-големият авто пазар в Европа, са били регистрирани с 27,4% по-малко електрически транспортни средства, в сравнение с година по-рано.
Очевидно Германия, която е главен производител на електрически автомобили, ще би трябвало да преразгледа политиката си на дотации и облекчения, в случай че желае да реализира задачата си до 2030 година по пътищата на страната да се движат 15 милиона електрически транспортни средства.
За Норвегия домашните зарядни станции са приоритет
Друго преимущество на Норвегия е нейната електропреносна мрежа, която е една от най-екологичните и най-стабилните в света. Повече от 90% от електрическата енергия в Норвегия се създава от водноелектрически централи, които нормално обезпечават остатък от сила, а това улеснява зареждането на електрически коли вкъщи.
Около три четвърти от притежателите на електрически автомобили живеят в еднофамилни къщи, което улеснява инсталирането на станции за домашно зареждане. Доклад на лондонската консултантска компания LCP откри, че 82% от електрическите автомобили в Норвегия се зареждат вкъщи. Ланс Ноел от Центъра за устойчива сила в Сан Диего счита, че точно опцията за зареждане на колите вкъщи, вместо на социална зарядна станция, е изиграла основна роля за налагането на електрическите автомобили в Норвегия. Във връзка с това той поучава другите страни също да наблегнат върху този тип зареждане и да не дават приоритет на по-бързата социална инфраструктура за зареждане.
Малко евентуално е Тръмп да повтори триумфа на Норвегия
Много американци се притесняват, че Доналд Тръмп ще се отклони от политиките, ориентирани към поощряване на електромобилността.
Новоизбраният президент републиканец даде обещание да приключи федералните данъчни облекчения в размер до 7500 $ за закупуване на електрически транспортни средства, както и да наложи нови мита на задграничните производители на коли, което може да докара до повишение на цените. Няколко американски щата също възнамеряват да понижат локалните тласъци за електрически автомобили. Това се случва макар прогнозата на Cox Automotive, съгласно която през предходната година в Съединени американски щати делът на електрическите автомобили ще доближи едвам 8%.
През последните месеци в Съединени американски щати също се следи закъснение на продажбите на електрически автомобили заради проблеми с достъпността и неналичието на инфраструктура за зареждане. Миналата седмица Тесла регистрира първия си спад в продажбите от повече от десетилетие.
Материалът е оповестен в
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ