Норвегия копае история с нещо невиждано досега
Норвегия копае история като стартира да строи най-дълбокия подводен тунел за коли и първия тунел за кораби
Rogfast: Подводният магистрален кулоар
Норвегия създава Rogfast – упорит подводен пътен тунел, който ще свързва общините Рандаберг и Бокн като част от европейския път E39. С дължина към 27 км и оптималната дълбочина 392 м под морското равнище, той евентуално ще стане най-дългият и най-дълбок четирилентов подводен път в света . Завършването се чака през 2033 и планът е част от стратегическа стратегия за унищожаване на фериботните сектори по западното крайбрежие на Норвегия.
Rogfast ще отстрани основна фериботна връзка, заменяйки я със 40 минути непосредствено шофиране сред Ставангер и Берген (). За задачата се плануват две тръби с по две ленти, като под острова Квицьой ще се построи неповторим възел с две кръгови връзки — една от първите такива на такава дълбочина . Tехническият провокационен план включва вентилационни шахти, спешни изходи и системи за сигурност, съобразени със строги стандарти за тунели.
Stad Ship Tunnel: Първият тунел за кораби в света
В същото време Норвегия възнамерява международен връх – Stad Ship Tunnel, тунел, предопределен за корабен трафик, който ще минава под полуострова Стад. С дължина 1,7 км, височина 49 м и широчина 36 м, това ще е първият тунел за кораби от цялостен мащаб в света . Проектът цели безвредно прекосяване през региона с тежки морски условия — „ Stadhavet “ — прочут с бурите и мощните течения, които са предизвикали десетки жертви.
Корабите до размерите на круизни и товарни тежести (до 16 000 t) ще могат да минават безвредно, без да чакат удобно време, което ще обезпечи обилни изгоди за морския транспорт . Проектът се чака да започва през 2026–2027 година, за довеждане докрай до 2031–2033.
Защо са значими тези планове?
Увеличена сигурност и успеваемост – и двата тунела отстраняват зависимостта от фериботи или предоставяне на приоритет на корабния превоз, което понижава рисковете и закъсненията.
Икономически резултат – Rogfast улеснява придвижването на артикули и хора по E39, до момента в който Stad Ship Tunnel ще поддържа риболовната промишленост и туризма, обещавайки обилни стопански ползи .
Инфраструктура, устойчива на климата – и двата плана са част от визията „ без фериботи “ и оферират постоянни, дълготрайни решения в подтекста на засилените рискови климатични феномени.
С Rogfast и Stad Ship Tunnel Норвегия удостоверява своята известност на международен водач в смелата и новаторска инфраструктура. Докато Rogfast ще направи пътуванията по E39 бързи и надеждни, Stad Ship Tunnel ще революционизира морския трафик, трансформирайки рисковите фиорди в равномерен и сигурен маршрут. Тези планове не просто копають тунели — те копаят път към бъдещето.
Rogfast: Подводният магистрален кулоар
Норвегия създава Rogfast – упорит подводен пътен тунел, който ще свързва общините Рандаберг и Бокн като част от европейския път E39. С дължина към 27 км и оптималната дълбочина 392 м под морското равнище, той евентуално ще стане най-дългият и най-дълбок четирилентов подводен път в света . Завършването се чака през 2033 и планът е част от стратегическа стратегия за унищожаване на фериботните сектори по западното крайбрежие на Норвегия.
Rogfast ще отстрани основна фериботна връзка, заменяйки я със 40 минути непосредствено шофиране сред Ставангер и Берген (). За задачата се плануват две тръби с по две ленти, като под острова Квицьой ще се построи неповторим възел с две кръгови връзки — една от първите такива на такава дълбочина . Tехническият провокационен план включва вентилационни шахти, спешни изходи и системи за сигурност, съобразени със строги стандарти за тунели.
Stad Ship Tunnel: Първият тунел за кораби в света
В същото време Норвегия възнамерява международен връх – Stad Ship Tunnel, тунел, предопределен за корабен трафик, който ще минава под полуострова Стад. С дължина 1,7 км, височина 49 м и широчина 36 м, това ще е първият тунел за кораби от цялостен мащаб в света . Проектът цели безвредно прекосяване през региона с тежки морски условия — „ Stadhavet “ — прочут с бурите и мощните течения, които са предизвикали десетки жертви.
Корабите до размерите на круизни и товарни тежести (до 16 000 t) ще могат да минават безвредно, без да чакат удобно време, което ще обезпечи обилни изгоди за морския транспорт . Проектът се чака да започва през 2026–2027 година, за довеждане докрай до 2031–2033.
Защо са значими тези планове?
Увеличена сигурност и успеваемост – и двата тунела отстраняват зависимостта от фериботи или предоставяне на приоритет на корабния превоз, което понижава рисковете и закъсненията.
Икономически резултат – Rogfast улеснява придвижването на артикули и хора по E39, до момента в който Stad Ship Tunnel ще поддържа риболовната промишленост и туризма, обещавайки обилни стопански ползи .
Инфраструктура, устойчива на климата – и двата плана са част от визията „ без фериботи “ и оферират постоянни, дълготрайни решения в подтекста на засилените рискови климатични феномени.
С Rogfast и Stad Ship Tunnel Норвегия удостоверява своята известност на международен водач в смелата и новаторска инфраструктура. Докато Rogfast ще направи пътуванията по E39 бързи и надеждни, Stad Ship Tunnel ще революционизира морския трафик, трансформирайки рисковите фиорди в равномерен и сигурен маршрут. Тези планове не просто копають тунели — те копаят път към бъдещето.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ