България завършва жп връзката до Северна Македония до 2029 година
НКЖИ разгласи публични поръчки за 576 милиона лв. за последните сектори от Коридор 8
След десетилетия закъснение България най-сетне приключва построяването на железопътната връзка със Северна Македония. Националната компания " Железопътна инфраструктура " разгласи публични поръчки на стойност 576 милиона лв. за създаване на последните 2,4 километра от Гюешево до границата и за рационализация на сектора Перник – Радомир.
" Двата плана са значима част от реализацията на Коридор VIII на територията на България и с оповестяването на поръчките страната ни извършва поетите задължения за изцяло създаване на железопътна връзка сред двете страни ", заяви пресцентърът на Министерството на превоза.
Строителството би трябвало да завърши до 2029 година, като с това България ще приключи своя дял от европейския транспортен Коридор 8, който свързва Адриатическо с Черно море.
Нова гранична гара за Шенген
Проектът за сектора Гюешево – граница включва освен построяването на железопътната линия, само че и цялостна реорганизация на гара Гюешево. Тя ще се трансформира от погранична в нов граничен пункт за обслужване на пасажери и товари по външната сухоземна граница на Шенгенското пространство.
Последните 420 метра от трасето са обособени като обособена позиция в търга, тъй като тяхното създаване ще стартира едвам след довеждане докрай на строителството на трансграничния тунел " Деве хълм ". За този тунел, стартират още през 1941 година, България и Северна Македония занапред търсят финансиране и избират реализатор.
Модернизация с 160 километра в час
Вторият огромен план обгръща 17-километровия сектор сред Перник и Радомир със стойност 462 милиона лв.. Линията ще бъде удвоена и осъвременена за скорости до 160 километра в час за пътнически влакове.
" Проектът включва създаване на двойна жп линия за скорости от 160 км/ч, ремонт на гари и спирки по трасето и унищожаване на всички пресичания на едно равнище с автомобилното придвижване и пешеходците за по-голяма сигурност ", изясни Нели Андреева, заместник-генерален шеф на НКЖИ.
След завършването на всички модернизации железопътната линия от София до Гюешево ще бъде дълга 117 километра, изцяло електрифицирана, а скоростта ще доближи 160 километра в час вместо сегашните 70-100 километра в час.
Първата скоростна автомагистрала
Българските железопътни планове са част от по-широката рационализация на транспортната инфраструктура в страната. В момента се строи секторът от Елин Пелин до Костенец, който включва 10 тунела с обща дължина над 20 километра. До момента са прокопани съвсем 10 километра тунели, като най-дългият – тунел 2, ще бъде първият двутръбен железопътен тунел в България от десетилетия.
Успоредно се модернизира и железопътната връзка към Сърбия с сектора Волуяк – Драгоман, чийто втори стадий би трябвало да завърши до 2028 година.
България работи и по план за рационализация на железопътната линия към Гърция сред Радомир и Кулата. В момента се приготвя меморандум за съгласие сред България, Румъния и Гърция, който се чака да бъде подписан до края на септември.
След десетилетия закъснение България най-сетне приключва построяването на железопътната връзка със Северна Македония. Националната компания " Железопътна инфраструктура " разгласи публични поръчки на стойност 576 милиона лв. за създаване на последните 2,4 километра от Гюешево до границата и за рационализация на сектора Перник – Радомир.
" Двата плана са значима част от реализацията на Коридор VIII на територията на България и с оповестяването на поръчките страната ни извършва поетите задължения за изцяло създаване на железопътна връзка сред двете страни ", заяви пресцентърът на Министерството на превоза.
Строителството би трябвало да завърши до 2029 година, като с това България ще приключи своя дял от европейския транспортен Коридор 8, който свързва Адриатическо с Черно море.
Нова гранична гара за Шенген
Проектът за сектора Гюешево – граница включва освен построяването на железопътната линия, само че и цялостна реорганизация на гара Гюешево. Тя ще се трансформира от погранична в нов граничен пункт за обслужване на пасажери и товари по външната сухоземна граница на Шенгенското пространство.
Последните 420 метра от трасето са обособени като обособена позиция в търга, тъй като тяхното създаване ще стартира едвам след довеждане докрай на строителството на трансграничния тунел " Деве хълм ". За този тунел, стартират още през 1941 година, България и Северна Македония занапред търсят финансиране и избират реализатор.
Модернизация с 160 километра в час
Вторият огромен план обгръща 17-километровия сектор сред Перник и Радомир със стойност 462 милиона лв.. Линията ще бъде удвоена и осъвременена за скорости до 160 километра в час за пътнически влакове.
" Проектът включва създаване на двойна жп линия за скорости от 160 км/ч, ремонт на гари и спирки по трасето и унищожаване на всички пресичания на едно равнище с автомобилното придвижване и пешеходците за по-голяма сигурност ", изясни Нели Андреева, заместник-генерален шеф на НКЖИ.
След завършването на всички модернизации железопътната линия от София до Гюешево ще бъде дълга 117 километра, изцяло електрифицирана, а скоростта ще доближи 160 километра в час вместо сегашните 70-100 километра в час.
Първата скоростна автомагистрала
Българските железопътни планове са част от по-широката рационализация на транспортната инфраструктура в страната. В момента се строи секторът от Елин Пелин до Костенец, който включва 10 тунела с обща дължина над 20 километра. До момента са прокопани съвсем 10 километра тунели, като най-дългият – тунел 2, ще бъде първият двутръбен железопътен тунел в България от десетилетия.
Успоредно се модернизира и железопътната връзка към Сърбия с сектора Волуяк – Драгоман, чийто втори стадий би трябвало да завърши до 2028 година.
България работи и по план за рационализация на железопътната линия към Гърция сред Радомир и Кулата. В момента се приготвя меморандум за съгласие сред България, Румъния и Гърция, който се чака да бъде подписан до края на септември.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ