Kia EV6 държи на мушка луксозните електромобили
Нито ще сгреша, нито ще преувелича като кажа, че EV6 е един от най-хубавите електрически автомобили на пазара. При това приказвам за всеобщ производител, чийто модел кара някои производители на премиум коли да наподобяват със стъпка-две по-назад в развиването си.
Качен върху особено основаната за задачата платформа E-GMP (използвана и от брат’чеда Hyundai Ioniq 5), EV6 има за цел да продължи делото на Stinger, доказвайки, че компанията може да танцува на дансинга на исторически по-луксозни марки. И до момента в който стандартният Stinger демонстрираше умения като типичен грандтурер, то новото време постанова и нов метод в прехода към електрификация на автопарка.
Този метод е дръзновен и като дизайн, и като технология. Трябва да кажа, че дизайнът несъмнено е поляризиращ. На живо обаче (освен че към този момент придобиваш действителна визия какъв брой огромен в реалност е този автомобил) EV6 наподобява доста по-атрактивно. В него се откриват дизайн детайли от кросоувър, има аеродинамична предна част на седан, задна част на хечбек, полегат покрив на купе и нападателни елементи на състезателен автомобил.
Макар на фотоси да наподобява като огромен хечбек, в реалност EV6 е с дължината и широчината на Audi Q5. Предницата е позната и от други модели на Kia, само че отличителните характерности са страничната линия и странната задна част с огромен спойлер. Това, без значение дали ви подхожда или не, откроява EV6 в трафика.
С това първата задача е изпълнена: да бъде видян. За благополучие е и планиран по този начин, че да носи наслаждение, когато седнеш зад кормилото му. Но първо малко технология.
Цели 5 са версиите, сред които може да избира клиентът. Със задно предаване (един електромотор) са версиите с мощ 125 и 168 kW. Първата е оборудвана с батерията с потенциал 58 kWh, втората с потенциал 77,4 kWh.
Три са версиите с два електромотора и задвижване на четирите колела: с мощ 173, 239 и 430 kW. Първата е с дребната батерия, а другите две – с огромната.
Въображението разумно пленява e-GT със своите 585 к.с. и 740 Нм, която предлага ускоряване до 100 км/ч за… 3,5 секунди! Ускоряваща за 3,5 секунди Kia, вярно сте разбрали. Това е с 0,2 секунди по-бавно от ускорението на Audi RS e-tron GT с неговите 598 к.с. и 830 Нм. Базовата му цена е 280 000 лева, до момента в който цената на тази съответна Kia e 162 400 лева
Споменавам тези обстоятелства единствено с цел да ви стане ясно какво е направил един всеобщ производител. Това притегля хората в шоурумовете, където, откакто им бъде обяснено какво виждат и с кой може да се съпостави, продавач и покупател разумно минават към останалите версии. И в случай че купувачът е от разумно мислещите хора, които се вълнуват най-много от пробега, а не толкоз от наложеното от Tesla мислене за бясно ускоряване, той ще избере точно версията, която тествам аз.
Става въпрос за втората по мощ трансформация, само че и тази с най-голям пробег до 528 км: задно предаване, 228 к.с., 350 Нм, 77,4 kWh батерия. Второто равнище на съоръжение (Executive) коства 121 900 лева с Данък добавена стойност. Срещу спомагателни 7000 лева може да изберете и версията с 325 к.с. с два електромотора и пробег малко над 500 км.
И с цел да не сътвори цената съществена тематика за диалог, дано е ясно едно: Porsche, Kia и Hyundai са единствените производители в Европа, които оферират своите електрически автомобили на 800-волтова архитектура. Това значи доста бързо зареждане. Ако сте на напън (и намерите станция с мощ 240 kW), EV6 може да се зареди от 10 до 80% за 18 минути.
Но Kia EV6 не е единствено батерия и електромотор, това е електрически автомобил, който се разграничава от някои свои събратя поради обстоятелството, че основава наслаждение по време на шофиране. А това го могат не доста представители, без тук да включваме коли с ненормални цени и динамични параметри.
Истината е, че самите електрически автомобили се трансформираха и към този момент, за разлика от началото, когато изключително значимо бе ускорението, в този момент значение имат други характерности. В този случай имаме доста непосредствено кормилно ръководство и отличен надзор на наклона на каросерията – в подтекста на тежестта от съвсем 2 тона.
Целия тест драйв на Kia EV6 може да прочетете на автомобилния уебсайт
Качен върху особено основаната за задачата платформа E-GMP (използвана и от брат’чеда Hyundai Ioniq 5), EV6 има за цел да продължи делото на Stinger, доказвайки, че компанията може да танцува на дансинга на исторически по-луксозни марки. И до момента в който стандартният Stinger демонстрираше умения като типичен грандтурер, то новото време постанова и нов метод в прехода към електрификация на автопарка.
Този метод е дръзновен и като дизайн, и като технология. Трябва да кажа, че дизайнът несъмнено е поляризиращ. На живо обаче (освен че към този момент придобиваш действителна визия какъв брой огромен в реалност е този автомобил) EV6 наподобява доста по-атрактивно. В него се откриват дизайн детайли от кросоувър, има аеродинамична предна част на седан, задна част на хечбек, полегат покрив на купе и нападателни елементи на състезателен автомобил.
Макар на фотоси да наподобява като огромен хечбек, в реалност EV6 е с дължината и широчината на Audi Q5. Предницата е позната и от други модели на Kia, само че отличителните характерности са страничната линия и странната задна част с огромен спойлер. Това, без значение дали ви подхожда или не, откроява EV6 в трафика.
С това първата задача е изпълнена: да бъде видян. За благополучие е и планиран по този начин, че да носи наслаждение, когато седнеш зад кормилото му. Но първо малко технология.
Цели 5 са версиите, сред които може да избира клиентът. Със задно предаване (един електромотор) са версиите с мощ 125 и 168 kW. Първата е оборудвана с батерията с потенциал 58 kWh, втората с потенциал 77,4 kWh.
Три са версиите с два електромотора и задвижване на четирите колела: с мощ 173, 239 и 430 kW. Първата е с дребната батерия, а другите две – с огромната.
Въображението разумно пленява e-GT със своите 585 к.с. и 740 Нм, която предлага ускоряване до 100 км/ч за… 3,5 секунди! Ускоряваща за 3,5 секунди Kia, вярно сте разбрали. Това е с 0,2 секунди по-бавно от ускорението на Audi RS e-tron GT с неговите 598 к.с. и 830 Нм. Базовата му цена е 280 000 лева, до момента в който цената на тази съответна Kia e 162 400 лева
Споменавам тези обстоятелства единствено с цел да ви стане ясно какво е направил един всеобщ производител. Това притегля хората в шоурумовете, където, откакто им бъде обяснено какво виждат и с кой може да се съпостави, продавач и покупател разумно минават към останалите версии. И в случай че купувачът е от разумно мислещите хора, които се вълнуват най-много от пробега, а не толкоз от наложеното от Tesla мислене за бясно ускоряване, той ще избере точно версията, която тествам аз.
Става въпрос за втората по мощ трансформация, само че и тази с най-голям пробег до 528 км: задно предаване, 228 к.с., 350 Нм, 77,4 kWh батерия. Второто равнище на съоръжение (Executive) коства 121 900 лева с Данък добавена стойност. Срещу спомагателни 7000 лева може да изберете и версията с 325 к.с. с два електромотора и пробег малко над 500 км.
И с цел да не сътвори цената съществена тематика за диалог, дано е ясно едно: Porsche, Kia и Hyundai са единствените производители в Европа, които оферират своите електрически автомобили на 800-волтова архитектура. Това значи доста бързо зареждане. Ако сте на напън (и намерите станция с мощ 240 kW), EV6 може да се зареди от 10 до 80% за 18 минути.
Но Kia EV6 не е единствено батерия и електромотор, това е електрически автомобил, който се разграничава от някои свои събратя поради обстоятелството, че основава наслаждение по време на шофиране. А това го могат не доста представители, без тук да включваме коли с ненормални цени и динамични параметри.
Истината е, че самите електрически автомобили се трансформираха и към този момент, за разлика от началото, когато изключително значимо бе ускорението, в този момент значение имат други характерности. В този случай имаме доста непосредствено кормилно ръководство и отличен надзор на наклона на каросерията – в подтекста на тежестта от съвсем 2 тона.
Целия тест драйв на Kia EV6 може да прочетете на автомобилния уебсайт
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ