Новият зам.-кмет по транспорт: от дилър на коли до контрольор в ОКТ – какво да очакваме от него?
Николай Душков – това име доскоро бе безусловно непознато за всички в Пловдив от жители до политически централи. Той бе показан като следващия заместник-кмет по превоз 4-ти по ред в другояче късия 2-годишен мандат на Костадин Димитров.
Прочетете още
Душков бе обявен от Димитров като „ специалист “ и „ приближаващ от частния бранш “, без да се влиза в конкретика какво тъкмо е правил и каква е експертизата му. Това, което бе ясно е, че е приключил ПУ с математика и информатика и е заемал някаква служба в ОКТ. Възможно е Душков да се е „ засякъл “ с кмета Костадин Димитров, който също е математик от ПУ-то.
Не е ясно дали новият заместник-кмет по превоза е член на ГЕРБ в Пловдив, само че и да е, той е изцяло чужд в структурите под тепетата.
Връзките сред Димитров и новото по му вице по превоз евентуално са по линия на „ Мазда “. Душков е прочут с прякора си на името японската компания за коли, като е бил дълготраен чиновник на представителя на марката в „ Стар Моторс “. Община Пловдив и по-специално регион „ Тракия “, имат няколко контракта с компанията за покупка на коли оттова, като дилърът по покупко-продажбите е бил точно Душков. В момента Димитров кара служебната „ Мазда “, която си купи като кмет на регион „ Тракия “.
Преди година новият зам.-кмет по превоз попада в Община Пловдив, като основен специалист отдел „ Дигитализация “. За престоя си там той е работил по няколко плана, свързани с камерите по кръстовищата. След това го трансферират в „ Организация и надзор на превоза “. Макар да е бил причислен към контрольорите, не е ясно дали е изпълнявал такава функционалност. Кметът на представянето му го похвали, че е работил дружно с Държиков по замяна на осветлението в тунела на „ Цар Борис III Обединител “.
Какво да чакаме от най-непознатия човек в най-тежкия сектор?
Съдейки по биографията му до момента Душков не се е сблъсквал с бюрократичната машина на обществената администрация. Извън шегите на общинските съветници, че промените на зам.-кметовете по превоз са по-редовни от рейсовете в Пловдив, наподобява Димитров поставя „ дисциплиниран “ човек, който да бъде направляван напълно от него. Това не е казус, а жанр на ръководство на Димитров - да си избира хора в екипа, които първо не могат да изпъкнат над него и да попречат на политическото му израстване, а също да слушат всяко едно негово разпореждане.
В същото време проблемите в сектор „ Транспорт “ се множат, а не се вземат решение, както бе изтъкнато от Александър Държиков при предаването на караула. Една поръчка за Генералния проект за организация на придвижването в Пловдив и извоювано с кански страдания позволение за осъществяване на конкурс за 29-те линии, изобщо не е решение на проблемите, а рутинни дейности.
Тепърва екипът на Душков би трябвало да организира процедурите, да съгласува генералния проект, да се изберат компании за междуградските рейсове, да се пуснат нови поръчки, там където нямаше искащи, да се преработят наредбите за паркиране и да се направи дълго чаканата промяна.
Един от най-големите проблеми, които стартират да тежат като воденичен камък на врата на кмета, без той да го осъзнава – „ Тикси “. Държиков, който през цялото време си бе споделил, че не е отсам и е за малко, ловко убеди Димитров да не бърза със системата за електронно таксуване – нямало смисъл при краткотрайни ограничения. Тази услуга обаче не бе към градоначалника, а към самия Държиков, с цел да не се натоварва с непотребен товар за късия си престой.
Само че фактурите за над 100 000 лв. на месец си вървят, а Община Пловдив насреща не получава нищо. Провалът с електронно-билетната система наподобява предначертан, а Николай Душков ще е последният, който ще може да го реши. Всъщност държанието и на кмета, и на двете вицета по транспорт- минало и бъдеще, демонстрират, че или нямат визия по какъв начин да решат тези проблеми, или липсва куража и волята да го създадат.
Прочетете още
Душков бе обявен от Димитров като „ специалист “ и „ приближаващ от частния бранш “, без да се влиза в конкретика какво тъкмо е правил и каква е експертизата му. Това, което бе ясно е, че е приключил ПУ с математика и информатика и е заемал някаква служба в ОКТ. Възможно е Душков да се е „ засякъл “ с кмета Костадин Димитров, който също е математик от ПУ-то.
Не е ясно дали новият заместник-кмет по превоза е член на ГЕРБ в Пловдив, само че и да е, той е изцяло чужд в структурите под тепетата.
Връзките сред Димитров и новото по му вице по превоз евентуално са по линия на „ Мазда “. Душков е прочут с прякора си на името японската компания за коли, като е бил дълготраен чиновник на представителя на марката в „ Стар Моторс “. Община Пловдив и по-специално регион „ Тракия “, имат няколко контракта с компанията за покупка на коли оттова, като дилърът по покупко-продажбите е бил точно Душков. В момента Димитров кара служебната „ Мазда “, която си купи като кмет на регион „ Тракия “.
Преди година новият зам.-кмет по превоз попада в Община Пловдив, като основен специалист отдел „ Дигитализация “. За престоя си там той е работил по няколко плана, свързани с камерите по кръстовищата. След това го трансферират в „ Организация и надзор на превоза “. Макар да е бил причислен към контрольорите, не е ясно дали е изпълнявал такава функционалност. Кметът на представянето му го похвали, че е работил дружно с Държиков по замяна на осветлението в тунела на „ Цар Борис III Обединител “.
Какво да чакаме от най-непознатия човек в най-тежкия сектор?
Съдейки по биографията му до момента Душков не се е сблъсквал с бюрократичната машина на обществената администрация. Извън шегите на общинските съветници, че промените на зам.-кметовете по превоз са по-редовни от рейсовете в Пловдив, наподобява Димитров поставя „ дисциплиниран “ човек, който да бъде направляван напълно от него. Това не е казус, а жанр на ръководство на Димитров - да си избира хора в екипа, които първо не могат да изпъкнат над него и да попречат на политическото му израстване, а също да слушат всяко едно негово разпореждане.
В същото време проблемите в сектор „ Транспорт “ се множат, а не се вземат решение, както бе изтъкнато от Александър Държиков при предаването на караула. Една поръчка за Генералния проект за организация на придвижването в Пловдив и извоювано с кански страдания позволение за осъществяване на конкурс за 29-те линии, изобщо не е решение на проблемите, а рутинни дейности.
Тепърва екипът на Душков би трябвало да организира процедурите, да съгласува генералния проект, да се изберат компании за междуградските рейсове, да се пуснат нови поръчки, там където нямаше искащи, да се преработят наредбите за паркиране и да се направи дълго чаканата промяна.
Един от най-големите проблеми, които стартират да тежат като воденичен камък на врата на кмета, без той да го осъзнава – „ Тикси “. Държиков, който през цялото време си бе споделил, че не е отсам и е за малко, ловко убеди Димитров да не бърза със системата за електронно таксуване – нямало смисъл при краткотрайни ограничения. Тази услуга обаче не бе към градоначалника, а към самия Държиков, с цел да не се натоварва с непотребен товар за късия си престой.
Само че фактурите за над 100 000 лв. на месец си вървят, а Община Пловдив насреща не получава нищо. Провалът с електронно-билетната система наподобява предначертан, а Николай Душков ще е последният, който ще може да го реши. Всъщност държанието и на кмета, и на двете вицета по транспорт- минало и бъдеще, демонстрират, че или нямат визия по какъв начин да решат тези проблеми, или липсва куража и волята да го създадат.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ