Историята на „бъбреците“ на BMW
Независимо дали ги любите, или ненавиждате, никой не може да отхвърли, че „ бъбреците “ на BMW са оставили забележителна диря в автомобилната промишленост. Като синоним на разкош, мощ и емблематичен дизайн, бъбрековидната решетка се е трансформирала в признак на компанията.
Този детайл от предницата еволюира през годините, отразявайки освен измененията в трендовете в автомобилния дизайн, само че и уговорката на BMW към нововъведенията. От carbuzz наблюдават нейната история и изследват развиването ѝ във времето.
Като се стартира от 303 и се стигне до неотдавна оповестения Neue Klasse X Concept, компанията не е била непозната на смелите приложения и прекосяването на границите по пътя си.
BMW Vision Neue Klasse X Concept потвърждава, че бъдещите SUV модели на BMW ще бъдат красиви.
Втората идея Vision Neue Klasse демонстрира по какъв начин BMW ще приспособява новия си дизайнерски език за електрическите кросоувъри. BMW има вяра, че по-голямо е по-добре, и продажбите сигурно са съгласни с това мнение. Но не можем да не пропуснем дните на сдържаната грациозност на марката в предишното.
Създаването на бъбречната решетка
Годината е 1933 година, единствено шест години след навлизането на BMW в автомобилния бизнес, когато бъбрековидната решетка за първи път ни удостоява с наличието си.
Компанията едвам стартира да схваща от коли. Тя към този момент е оставила диря в света в бизнеса със самолети и мотоциклети. 303 е един от първите планове, в които нещата стартират да се получават.
Това е първото BMW с редови шестцилиндров мотор, който изисква повече изстудяване. Компанията се възползва от опцията да инсталира атрактивен дизайн с двоен всмукателен отвор. Подобни решетки не са били изцяло неповторими по това време. BMW вижда естетическия капацитет на сходен дизайн. Вместо да заложи на чистото (обединено) осъществяване при идващите си модели, тя се възползва от опцията да го усъвършенства още повече.
С наближаването на десетилетието до войната компанията пуска още няколко модела, като 326 седан с четири порти и 328 състезателен автомобил. Тези модели и техните разновидности се характеризират с бъбрековидни решетки. Компанията стартира да употребява по-извит и прелъстителен дизайн.
Все отново решетките са солидни и в случай че в този момент ненавиждате размера им, можете да благодарите на “дядовците ” за вдъхновението.
Разпространение в края на ХХ век
След Втората международна война е належащо време, с цел да може компанията да си стъпи на краката. Променящите се времена въодушевяват BMW да стартира да се отхвърля от издължените, солидни бъбрековидни решетки, с които е станала известна, в интерес на по-малки дизайни. Тази наклонност стартира с емблематичния състезателен автомобил 503. Той дебютира през 1956 година Тези по-малки дизайни разрешават по-голямо рационализиране, като този път се характеризират единствено с отвесни ламели на решетките. Те са съпроводени от спомагателни вентилационни отвори вдясно и вляво.
Следващото най-голямо усъвършенстване на дизайна е пуснато през същата година върху предната част на 507. Роудстърът предлага доста по-прогресивен дизайн, като най-характерното са хоризонталните бъбрековидни решетки. Разпространени по цялата предна част сред фаровете. Това е първото коренно решение на компанията с бъбрековидния дизайн. Просто е било належащо да се усили въздушният поток за „ жадния за въздух “ 3,2-литров V8.
Всъщност целият дизайн на 507 е самоуверен. Заоблената предница предвещава колите, които компанията щеше да пусне с моделите Neue Klasse от 60-те години, започвайки с 1500. Визията вид „ нос на акула “, употребена в него и в по-късните модели като сериите 02, 3, 5 и 7, се трансформира в присъща линия. Тя съчетава дребни отвесни бъбрековидни решетки с хоризонтални вентилационни отвори на радиатора от двете страни. Малката бъбрековидна решетка е навлязла и в този момент компанията се концентрира върху усъвършенстването.
Модернизация и рационализиране
Преминавайки през 70-те и 80-те години, марката продължава да употребява дребната бъбрековидна решетка с хоризонтални линии от двете страни. През 90-те години на предишния век настъпват промени, които я трансформират в първите итерации на нашата модерна решетка. Плоският дизайн на Kidney Grille от 507 стартира да се завръща, защото решетките са сплескани. Допълнителните вентилационни отвори, които ги обкръжават от години, са отстранени.
Сега бъбрековидната радиаторна решетка е единственият същински отвор в предната част на коли като третото потомство на сериите 3, 5 и 7. Фаровете порастват от двете страни и заемат повече място. Този дизайн се затвърди още повече при първия „ Sports Activity Vehicle “ на марката – X5. Той дебютира през 1999 година и спомогна за разпалването на всеобщата фикс идея по първокласни SUV-та.
Този общ дизайн се придвижва за няколко генерации коли. Първите несъгласия дебютират с ерата на дизайна на Бенгъл. Това е почти времето, когато решетките още веднъж стартират да порастват, предизвиквайки разногласия от страна на критици и запалянковци. За благополучие „ Бенгъл задницата “ пораждаше още повече мнения, яд и, може би, самонаранявания измежду върли почитатели.
“Муцуните ” стартират да стават все по-смели
След тези генерации компанията като че ли се завръща към формата си с шестото потомство на доста от моделите си и за първи път бъбрековидните решетки са свързани с фаровете – наклонност, която продължава и до през днешния ден при Серия 3.
Решетките също се уголемяват, само че към момента бяха смилаеми за мнозина и това беше моментът, в който те надвишиха функционалното си предопределение на по-високо естетическо равнище с дебюта на електрическите автомобили i3 и i8.
И при двата автомобила липсваше нуждата от функционални решетки начело. Все отново BMW разбираше, че бъбрековидните решетки са нужен образен детайл, и двата автомобила имаха революционни нови версии, които посочваха електрическата им природа и предвещаваха бъдещите електрически автомобили.
Това, което не предвидиха, беше, че решетките ще продължат да порастват до невиждани до тогава мащаби с напредването на десетилетието. Първоначално решетките изглеждаха на идентична височина с фаровете до тях, а някои модели като Серия 8 и Z4 имаха решетки, които изглеждаха като отворени на открито. Все отново с появяването на седмото потомство на Серия 3 можеше да се види, че решетките към този момент са по-големи от фаровете до тях.
Никъде това не беше по-очевидно, в сравнение с в сериите X5, X7 и 7, където решетките доближиха извънредно солидни мащаби. Те към този момент не бяха просто детайл от предната част на автомобила. Те се превръщаха в предната част на автомобила, като постепенно отнемаха от ден на ден пространство от другите детайли на дизайна.
При тези коли, към 2019 година, това не беше отвратително, само че единствено няколко години по-късно BMW пресече Рубикона на гаргантюанските решетки, каквито в никакъв случай не сме виждали.
Масивни съвременни решетки
Днес името BMW провокира облици на решетки, задоволително огромни, с цел да обхванат насрещното придвижване. Серия 4, серия 7, M3, M4 и XM са оборудвани с най-големите версии на бъбрековидната решетка, които автомобилната промишленост в миналото е виждала.
Всички те към този момент са свързани в средата и се отличават с отвесен дизайн, който несъмнено е връщане към предходните модели, само че те изминаха целия път на резервираността на 60-те и 70-те години и започнаха да следват уроците от дизайнерския справочник отпреди Втората международна война.
За тях е казано толкоз доста, че няма да прибавяме нищо ново към полемиката, само че ще кажем, че компанията в действителност е съумяла да направи лицата на своите коли „ дръзки и уверени “, както споделя ръководителят на BMW Design Домагой Дукец, че е била задачата.
Това, което е по-интересно на този стадий, е да се види по какъв начин компанията приспособява тези солидни решетки с представянето на повече електрически коли. Както към този момент казахме, i3 и i8 са единствено проблясъци на бъдещето, защото модели като i5 и i7 също разполагат с чисто естетически решетки с сходни цветни контури.
Сега зоните се употребяват основно за поместване на новите системи за отбягване на конфликти и сигурност на пешеходците, само че оферират най-вече плоски повърхности, които разрешават на дизайнерите да си играят с външния тип по по-голям метод от всеки път.
Бъдещето на фамозната решетка на Bimmer
Най-новите решетки са солидни, само че съществуват безкрайни благоприятни условия за предстоящ дизайн. Вземете да вземем за пример седана Vision Neue Klasse, показан предходната година. В тази идея решетките освен са погълнали напълно фаровете, само че и са включени в осветлението на автомобила. Те изцяло са надхвърлили първичното си предопределение и са се трансформирали в нещо ново, а в този случай това не е толкоз несъответстващо, тъй като извършват освен естетическа, само че и практическа функционалност.
В същото време Vision Neue Klasse X планува по какъв начин би могло да наподобява повторното въвеждане на дребните бъбрековидни решетки. Малките решетки, обградени от хоризонтални линии, препращат към 60-те и 70-те години на предишния век, което е в цялостно несъгласие с актуалните дизайнерски трендове на марката.
Може би компанията счита, че в бъдеще има място и за двата стила, изключително откакто всеки модел ще има собствен личен вид бъбрековидна решетка. Електрическите задвижвания направиха опциите безкрайни и ние с неспокойствие чакаме да забележим какво е подготвила компанията.
