Печалбата на Фолксваген се сви с една трета под натиска на китайската конкуренция
Нетната облага на " Фолксваген " е намаляла с една трета през второто тримесечие, до момента в който автомобилният колос, който обмисля съкращаването на до 100 000 работни места по света, се пробва да се оправи с все по-силната конкуренция в Китай и от китайските производители, оповестява БГНЕС.
За трите месеца до края на юни чистата облага на групата, сплотяваща 10 марки, е достигнала 1,54 милиарда евро, което е спад от 32,9% по отношение на същия интервал на предходната година.
Резултатът е натежал от еднократен разход от 500 млн. евро поради прекратяването на производството на електрическия модел ID.4 в Съединени американски щати. Негативно въздействие е оказала и смяната в продуктовия микс, защото компанията е продала повече коли с по-нисък марж на облага.
Освен едноименната марка групата създава коли с марките " Ламборгини ", " Ауди ", " Шкода " и " Порше ".
Компанията намали и прогнозата си за цялата година. Вече се чака продажбите да останат без смяна или да намалеят с до 3%, до момента в който предходната прогноза предвиждаше растеж до 3%.
Акциите на " Фолксваген " започнаха търговията във Франкфурт със спад от близо 2,4%, след което ограничиха част от загубите и към 09:35 ч. по Гринуич поевтиняваха с 1,6%.
Резултатите ускоряват натиска върху концерна, който е изправен пред по-ниска доходност при продажбите на електрически автомобили, американски мита и най-много яростна китайска конкуренция.
" Нуждаем се от съществена смяна в бизнес модела си ", съобщи финансовият шеф Арно Антлиц пред вложители и публицисти. " Резултатите за първото полугодие са следващ сигнален сигнал, че би трябвало да действаме. "
Подобно на други немски автомобилни производители, " Фолксваген " регистрира спад на продажбите в Китай от години. Компанията е притисната от локални съперници и от слабото вътрешно търсене в китайската стопанска система.
През предходната година доставките на коли на " Фолксваген " в Китай към този момент бяха на най-ниското си ниво от 2011 година насам, а през първите шест месеца на тази година са намалели с още 31,6%.
Китайският напън се придвижва и в Европа
Натискът за редуциране на разноските се ускорява и поради експанзията на китайските марки в Европа. След ожесточената ценова конкуренция на вътрешния пазар производители като BYD, " Джийли " и " Чери " все по-активно търсят напредък посредством експорт.
През май китайските марки са държали съвсем 11% от европейския авто пазар, демонстрират данни на анализаторската компания " Дейтафорс ". Само преди три години делът им е бил малко под 3%.
Антлиц за първи път обществено удостовери опцията за още 50 000 съкращения, откакто по-рано този брой беше обявен вътрешно от основния изпълнителен шеф Оливер Блуме.
" Китайските съперници не изнасят единствено коли за Европа. Те изнасят и конкурентен напън ", съобщи Антлиц.
По-рано този месец Блуме заяви на чиновниците, че четири завода може да бъдат закрити и че могат да бъдат съкратени още 50 000 работни места в допълнение към към този момент контрактуваните 50 000 напускания в цялата група.
Ако преструктурирането бъде осъществено, то ще бъде най-мащабното в историята на автомобилната промишленост. То ще надвиши съкращаването на 50 000 работни места от " Дженерал Мотърс " след оповестяването на банкрут през 2009 година
Промените евентуално ще срещнат сериозна опозиция. Представителите на чиновниците и немската провинция Долна Саксония, които се опълчват на закриването на фабрики, дружно държат повече от половината места в надзорния съвет.
Долна Саксония е акционер във " Фолксваген " с 20% от правата на глас, а на територията ѝ се намират шест завода на компанията.
Обсъжданията за допустимо закриване на предприятия през 2024 година доведоха до съглашение със синдикатите, което изключваше затварянето на заводи и насилствените съкращения до 2030 година То предвиждаше до края на десетилетието да бъдат отстранени 35 000 работни места в немските подразделения на марката.
Макар Блуме да съобщи, че не е реалистично да се чака закриване на фабрики преди края на десетилетието, той предизвести, че ситуацията е сериозно и разноските би трябвало бързо да бъдат понижени.
" Водим градивен разговор и планираме да получим нужните утвърждения допустимо най-бързо ", сподели той. " Твърде рано е да се приказва за гаранции за заетостта. "
За трите месеца до края на юни чистата облага на групата, сплотяваща 10 марки, е достигнала 1,54 милиарда евро, което е спад от 32,9% по отношение на същия интервал на предходната година.
Резултатът е натежал от еднократен разход от 500 млн. евро поради прекратяването на производството на електрическия модел ID.4 в Съединени американски щати. Негативно въздействие е оказала и смяната в продуктовия микс, защото компанията е продала повече коли с по-нисък марж на облага.
Освен едноименната марка групата създава коли с марките " Ламборгини ", " Ауди ", " Шкода " и " Порше ".
Компанията намали и прогнозата си за цялата година. Вече се чака продажбите да останат без смяна или да намалеят с до 3%, до момента в който предходната прогноза предвиждаше растеж до 3%.
Акциите на " Фолксваген " започнаха търговията във Франкфурт със спад от близо 2,4%, след което ограничиха част от загубите и към 09:35 ч. по Гринуич поевтиняваха с 1,6%.
Резултатите ускоряват натиска върху концерна, който е изправен пред по-ниска доходност при продажбите на електрически автомобили, американски мита и най-много яростна китайска конкуренция.
" Нуждаем се от съществена смяна в бизнес модела си ", съобщи финансовият шеф Арно Антлиц пред вложители и публицисти. " Резултатите за първото полугодие са следващ сигнален сигнал, че би трябвало да действаме. "
Подобно на други немски автомобилни производители, " Фолксваген " регистрира спад на продажбите в Китай от години. Компанията е притисната от локални съперници и от слабото вътрешно търсене в китайската стопанска система.
През предходната година доставките на коли на " Фолксваген " в Китай към този момент бяха на най-ниското си ниво от 2011 година насам, а през първите шест месеца на тази година са намалели с още 31,6%.
Китайският напън се придвижва и в Европа
Натискът за редуциране на разноските се ускорява и поради експанзията на китайските марки в Европа. След ожесточената ценова конкуренция на вътрешния пазар производители като BYD, " Джийли " и " Чери " все по-активно търсят напредък посредством експорт.
През май китайските марки са държали съвсем 11% от европейския авто пазар, демонстрират данни на анализаторската компания " Дейтафорс ". Само преди три години делът им е бил малко под 3%.
Антлиц за първи път обществено удостовери опцията за още 50 000 съкращения, откакто по-рано този брой беше обявен вътрешно от основния изпълнителен шеф Оливер Блуме.
" Китайските съперници не изнасят единствено коли за Европа. Те изнасят и конкурентен напън ", съобщи Антлиц.
По-рано този месец Блуме заяви на чиновниците, че четири завода може да бъдат закрити и че могат да бъдат съкратени още 50 000 работни места в допълнение към към този момент контрактуваните 50 000 напускания в цялата група.
Ако преструктурирането бъде осъществено, то ще бъде най-мащабното в историята на автомобилната промишленост. То ще надвиши съкращаването на 50 000 работни места от " Дженерал Мотърс " след оповестяването на банкрут през 2009 година
Промените евентуално ще срещнат сериозна опозиция. Представителите на чиновниците и немската провинция Долна Саксония, които се опълчват на закриването на фабрики, дружно държат повече от половината места в надзорния съвет.
Долна Саксония е акционер във " Фолксваген " с 20% от правата на глас, а на територията ѝ се намират шест завода на компанията.
Обсъжданията за допустимо закриване на предприятия през 2024 година доведоха до съглашение със синдикатите, което изключваше затварянето на заводи и насилствените съкращения до 2030 година То предвиждаше до края на десетилетието да бъдат отстранени 35 000 работни места в немските подразделения на марката.
Макар Блуме да съобщи, че не е реалистично да се чака закриване на фабрики преди края на десетилетието, той предизвести, че ситуацията е сериозно и разноските би трябвало бързо да бъдат понижени.
" Водим градивен разговор и планираме да получим нужните утвърждения допустимо най-бързо ", сподели той. " Твърде рано е да се приказва за гаранции за заетостта. "
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ