Иван Петлешков: Не преговарям за акциите на Локо Пловдив, клубът има потенциал, който не се използва
Несигурната обстановка в Локомотив Пловдив ускори спекулациите за бъдещето на клуба. Сред слуховете са, че предприемачът Иван Петлешков е един от евентуалните купувачи на акциите на клуба.
Прочетете още
TrafficNews потърси Иван Петлешков, който разяснява тематиката за Локомотив. Той приказва още за неговата персонална идея за намаляването на пътния травматизъм, както и за разделното събиране на боклуци и преработването, което е част от неговото бизнес портфолио.
-Г-н Петлешков, поради несигурното бъдеще в Локомотив Пловдив, Вашето име също се намеси, че може да вземете акциите на клуба. Само спекулации ли са това, или в реалност имате интерес да поемете Локомотив? Сред почитателите вървят и клюки, че по някакъв метод сте обвързван с евентуален купувачи на клуба…
- Съвсем неотдавна дадох изявление, в което обясних, че желая да оказвам помощ на клуба, само че не и като едноличен притежател. Към момента също оказвам помощ на спортни клубове с името „ Локомотив ” – боксов клуб „ Лаута арми ”, клубът по битка, както и ветераните, а и освен. Нямам обаче желание да получавам акциите на ПФК „ Локомотив Пловдив ”.
Относно слуховете, свързвайки ме с едни или други лица – няма нищо правилно. Нито един от хората, за които се спряга в медийното пространство, че имат предпочитание да придобият акциите – даже не познавам персонално, камо ли да са ми близки или другари.
Ако пристигна миг, в който демонстрация предпочитание за взимането на акциите на Локомотив Пловдив, ще изляза с името си и ще го заявя. Към този миг нещата не стоят по този метод.
-Вие сте почитател на Локомотив Пловдив, бил сте президент на клуба. Според Вас какво би трябвало да се случи, с цел да бъде сполучлив клубът?
-Успешната формула за развиването е начертаването на сполучлив бизнес план, несъмнено Локомотив не е просто подобен, той е доста повече. Всяко едно начинание обаче би трябвало да има положителни финансови и бизнес съществени. На първо място – би трябвало да се употребява максимума от събирането на доходи, а сега освен, че това не се случва, а даже не се употребяват тези благоприятни условия.
Какво имам поради – привличането на общоприет спонсор, който да има икономическа изгода от рекламирането в Локомотив, потреблението на материално-техническата база и опциите, които дават огромната фенска маса за генерирането на доходи.
Завършеният стадион е причина, само че не и наложително изискване, с цел да се случат тези неща. Т.е. тези процеси могат да започват още през днешния ден. Надявам се клубът да има тази непоклатимост, за която приказваме и да се вкара сполучлив модел, който да подсигурява стабилността, тъй като почитателите я заслужават.
-Темата с националния тим е неразривно обвързвана с ръководството на клубовете, смятате ли, че с налагането на толкоз доста чужденци е сполучлив модел за развиването на футбола у нас?
-Тези резултати са в резултат на „ положителната работа ” на клубовете и на футболния съюз през последните 30 години. Мисля, че наложително изискване за триумфа на един български професионален футболен клуб е построяването на добра школа. Оттам тя може да донесе резултати и на националния тим. Това обаче е обвързвано с време, няма по какъв начин да гоним краткосрочни резултати, би трябвало дълготрайна тактика. Хубавите неща стават постепенно и мъчно, неприятните - бързо и елементарно.
-Още една тематика, която е обвързвана с Вас – преди 6 месеца пуснахте отворено писмо, с което поискахте оставката на към този момент някогашния шеф на полицията в Пловдив Георги Чергов. Един от претекстовете, които изтъкнахте е несправянето с пътната сигурност в града. Шест месеца по-късно към този момент има нов шеф на полицията. Мислите ли, че има разлика в оправянето с пътния травматизъм, както и налагането на пътен надзор, който да ограничи тежките ПТП-та?
-Първо желая да обясня за какво желаех оставката на някогашния шеф на полицията. Преди към една година огромната ми щерка претърпя пътнотранспортно произшествие. Тя беше блъсната от мотоциклет на кръстовището на бул. „ Цар Борис III Обединител ” и ул. „ Граф Игнатиев ”, като светофарната уредба работеше в режим мигаща жълта светлина след 22:00 часа. Това създаваше съществени предпоставки за ПТП. Там превозните средства се движеха по булеварда с доста огромна скоростта, защото те са с преимущество, а идващите от ул. „ Граф Игнатиев ” и ул. „ Цанко Дюстабанов ” би трябвало да ги изчакат, с цел да се включат в него. След този случай помолих персонално шефа да промени режима на този светофар. Той обаче по този начин и не го направи, а няколко седмици по-късно на същото кръстовище се случи извънредно тежка злополука, в която починаха две момчета на по 20 години. За мен това произшествие и гибелта на двете млади момчета би трябвало да тежат на съвестта на някогашния шеф на полицията, тъй като в случай че този светофар работеше в 24-часов режим, както е в този момент, този случай нямаше да се случи. Това са събитията, заради които желаех оставката на Чергов.
Относно това дали полицията си прави работата за реализирането на съответен надзор, сигурен съм, че не го вършат. Какво има поради: в Пловдив има 4 мобилни камери, които са за пътен надзор – триноги. Те работят единствено в светлата част на денонощието, като поради тежкия трафик превишението на скоростта е доста малко, в случай че изобщо има такова. То нормално не е толкоз голямo и не е причина за възникването на тежки пътнотранспортни произшествия. Катастрофи с жертви и тежки контузии се случват в тъмната част на денонощието след работно време. Но заради неизяснени аргументи, тогава не се слагат триногите.
Би трябвало да работят и в тъмната част на деня – не се слагат. Превенцията, която да понижи ПТП-тата и жертвите, не се прави. Отчитат се нарушавания денем, цялостни се Фонда от наказания на полицията, с които си купуват нови коли, само че не се прави нищо за действително намаление на пътния травматизъм.
В този смисъл настоящето управление пловдивската полиция не работи за оправянето с пътния травматизъм, а и цялото Вътрешно министерство, защото този проблем не е единствено локален. Макар че преди 10 дни излезе статистика на Европейския институт, от които данни е видно, че за 2023 година България е преди всичко по пътнотранспортни катастрофи на глава от популацията. Те са двойно повече в сравнение с в Швеция, която е на последно място в Европа по тежки произшествия. От друга страна в България на първо място в тази антикласация е Пловдив. Тоест може да създадем извода, че Пловдив е най-опасният град за шофиране в Европа.
-Какво съгласно Вас би трябвало да се направи, с цел да се обърне този модел? Ясно е, че единствено изкарването на триногите през нощта няма да реши казуса. Но това е един старт, който е видно че би трябвало да си напри, с цел да има по-голям надзор през нощта на пътя.
-Обществото би трябвало да върви в две насоки – едната е осъществяване на надзор от органите на реда, а другата е самосъзнанието на жителите и взаимния надзор сред водачите. В тази връзка съм мислил, като имам оферти за съответни ограничения. Първата посока, относно контрола, който се осъществява е такава активност да бъде делегирана и на общините. Те да могат да построяват средства за надзор на скоростта, да постановат наказания и да събират постъпленията, като ги вкарват в фонд за намаляването на ПТП-тата. Той да се употребява за слагането на повече камери, светофарни уредби, ограничаващи ограждания, слагането на неравности на пътя.
Всички тези неща могат да бъдат правени по-добре от общинските администрации, в случай че те генерират средства от наказания за неспазването на разпоредбите за придвижване по пътищата. Към момента това не е допустимо и би трябвало да се внесе корекция в Закона за придвижване по пътищата.
Относно взаимния надзор, живеем в 21-ви век всеки е със smart телефон или по-голямата част от хората, безусловно налично е слагането на видеорегистратор в колите. Аз приканвам всички водачи, които имат опция да се слагат видеорегистратори и да рапортуват навреме за нарушавания на Закона за придвижване по пътищата. Този съвместен надзор и просвета от водачите, както и проявата на гражданска съвест, ще понижи транспортните катастрофи и надлежно травматизма и жертвите на пътя.
В персонално качество скоро ще представим две начинания по отношение на този двоен надзор – и от органите, и от жителите. Първата е да покажем, че с изкарването на мобилни камери за скорост през нощта, могат да се лимитират предпоставките за ПТП-та, като и тогава са най-опасните извършител
Втората е за въпросния цивилен надзор. С мен се свързаха от гражданското съдружие „ Браво,Пловдив ”, на което съм помагал в разнообразни начинания. Имаме концепция за общ план за всеобщото слагането на видеорегистратори. Скоро и двете хрумвания ще бъдат презентирани детайлно.
-Друга тематика, която е значима за Пловдив и страната – събирането на отпадъците и преработването, поради, че Ваши компании са също част от тези процеси в частния бранш. Новата методика за начисляването на такса „ Смет ”, а и методите за изхвърлянето на отпадъците бе отсрочена на държавно равнище, защото общините не са подготвени, а надали и следващата година отново ще бъдат. Какво би трябвало да се промени на локално равнище, с цел да може този модел да бъде натрапен сполучливо?
-За мен не би трябвало да се чака някой да спусне нещо от горната страна, а да започваме сами да променяме нещата на локално равнище в Пловдив. Първата крачка за мен е категоризирането на обектите.
Трябва да спре да се гледа на отпадъците като отпадъци. Това е суровина, от която даже може да се печели, а активността да се самоиздържа без големи данъци за бизнеса и субсидии от общините. Един от първите обекти в Пловдив, който не е изхвърлил нито един кг отпадък е комплексът 7Points.
От заведенията са разделили отпадъците на хартия, пластмаса, стъкло и биологичните боклуци. Последните са предадени на Компостиращата станция на Община Пловдив по силата на контракт, като тя ги създава в комопс, който се употребява за озленяването на града. За останалите първични материали се получат пари, като по този метод целият развой на събиране на боклуци и третирането им се самоиздържа.
С този опит, който направихме, показахме на Община Пловдив, че с смяна на Наредба 1 магазини и заведения за хранене могат да събират разделно. Тези обекти генерират 1/3 от отпадъка на града. Към момента това да се приложи към семействата е мъчно, само че всеки един магазин и търговски обект – изцяло допустимо е. Създава се просвета по този метод, като това в един миг може да се приложи и към семействата. На процедура с тази организация на сметоизвозване нито кг отпадък не отива на сметището.
Така ще са заплащат по-малко данъци, само че също по този начин това ще се отрази и директно на по-доброто качество на живот на хората, тъй като градът ще е по-чист, а сметищата по-празни.
След бизнеса, това може да бъде въведено и към семействата, защото самосъзнанието се култивира. Когато чиновниците в офиси, заведения за хранене, магазини свикнат да го вършат на работното място, те ще пренесат тази процедура и в своите домове малко по-малко.
За образец мога да дам хората, които се връщат след дългогодишна работа в Европа. Те търсят способи по какъв начин да събират разделно, тъй като там са били принудени да го вършат и желаят да продължат тази процедура и в България, само че нямат голяма опция за това.
Прочетете още
TrafficNews потърси Иван Петлешков, който разяснява тематиката за Локомотив. Той приказва още за неговата персонална идея за намаляването на пътния травматизъм, както и за разделното събиране на боклуци и преработването, което е част от неговото бизнес портфолио.
-Г-н Петлешков, поради несигурното бъдеще в Локомотив Пловдив, Вашето име също се намеси, че може да вземете акциите на клуба. Само спекулации ли са това, или в реалност имате интерес да поемете Локомотив? Сред почитателите вървят и клюки, че по някакъв метод сте обвързван с евентуален купувачи на клуба…
- Съвсем неотдавна дадох изявление, в което обясних, че желая да оказвам помощ на клуба, само че не и като едноличен притежател. Към момента също оказвам помощ на спортни клубове с името „ Локомотив ” – боксов клуб „ Лаута арми ”, клубът по битка, както и ветераните, а и освен. Нямам обаче желание да получавам акциите на ПФК „ Локомотив Пловдив ”.
Относно слуховете, свързвайки ме с едни или други лица – няма нищо правилно. Нито един от хората, за които се спряга в медийното пространство, че имат предпочитание да придобият акциите – даже не познавам персонално, камо ли да са ми близки или другари.
Ако пристигна миг, в който демонстрация предпочитание за взимането на акциите на Локомотив Пловдив, ще изляза с името си и ще го заявя. Към този миг нещата не стоят по този метод.
-Вие сте почитател на Локомотив Пловдив, бил сте президент на клуба. Според Вас какво би трябвало да се случи, с цел да бъде сполучлив клубът?
-Успешната формула за развиването е начертаването на сполучлив бизнес план, несъмнено Локомотив не е просто подобен, той е доста повече. Всяко едно начинание обаче би трябвало да има положителни финансови и бизнес съществени. На първо място – би трябвало да се употребява максимума от събирането на доходи, а сега освен, че това не се случва, а даже не се употребяват тези благоприятни условия.
Какво имам поради – привличането на общоприет спонсор, който да има икономическа изгода от рекламирането в Локомотив, потреблението на материално-техническата база и опциите, които дават огромната фенска маса за генерирането на доходи.
Завършеният стадион е причина, само че не и наложително изискване, с цел да се случат тези неща. Т.е. тези процеси могат да започват още през днешния ден. Надявам се клубът да има тази непоклатимост, за която приказваме и да се вкара сполучлив модел, който да подсигурява стабилността, тъй като почитателите я заслужават.
-Темата с националния тим е неразривно обвързвана с ръководството на клубовете, смятате ли, че с налагането на толкоз доста чужденци е сполучлив модел за развиването на футбола у нас?
-Тези резултати са в резултат на „ положителната работа ” на клубовете и на футболния съюз през последните 30 години. Мисля, че наложително изискване за триумфа на един български професионален футболен клуб е построяването на добра школа. Оттам тя може да донесе резултати и на националния тим. Това обаче е обвързвано с време, няма по какъв начин да гоним краткосрочни резултати, би трябвало дълготрайна тактика. Хубавите неща стават постепенно и мъчно, неприятните - бързо и елементарно.
-Още една тематика, която е обвързвана с Вас – преди 6 месеца пуснахте отворено писмо, с което поискахте оставката на към този момент някогашния шеф на полицията в Пловдив Георги Чергов. Един от претекстовете, които изтъкнахте е несправянето с пътната сигурност в града. Шест месеца по-късно към този момент има нов шеф на полицията. Мислите ли, че има разлика в оправянето с пътния травматизъм, както и налагането на пътен надзор, който да ограничи тежките ПТП-та?
-Първо желая да обясня за какво желаех оставката на някогашния шеф на полицията. Преди към една година огромната ми щерка претърпя пътнотранспортно произшествие. Тя беше блъсната от мотоциклет на кръстовището на бул. „ Цар Борис III Обединител ” и ул. „ Граф Игнатиев ”, като светофарната уредба работеше в режим мигаща жълта светлина след 22:00 часа. Това създаваше съществени предпоставки за ПТП. Там превозните средства се движеха по булеварда с доста огромна скоростта, защото те са с преимущество, а идващите от ул. „ Граф Игнатиев ” и ул. „ Цанко Дюстабанов ” би трябвало да ги изчакат, с цел да се включат в него. След този случай помолих персонално шефа да промени режима на този светофар. Той обаче по този начин и не го направи, а няколко седмици по-късно на същото кръстовище се случи извънредно тежка злополука, в която починаха две момчета на по 20 години. За мен това произшествие и гибелта на двете млади момчета би трябвало да тежат на съвестта на някогашния шеф на полицията, тъй като в случай че този светофар работеше в 24-часов режим, както е в този момент, този случай нямаше да се случи. Това са събитията, заради които желаех оставката на Чергов.
Относно това дали полицията си прави работата за реализирането на съответен надзор, сигурен съм, че не го вършат. Какво има поради: в Пловдив има 4 мобилни камери, които са за пътен надзор – триноги. Те работят единствено в светлата част на денонощието, като поради тежкия трафик превишението на скоростта е доста малко, в случай че изобщо има такова. То нормално не е толкоз голямo и не е причина за възникването на тежки пътнотранспортни произшествия. Катастрофи с жертви и тежки контузии се случват в тъмната част на денонощието след работно време. Но заради неизяснени аргументи, тогава не се слагат триногите.
Би трябвало да работят и в тъмната част на деня – не се слагат. Превенцията, която да понижи ПТП-тата и жертвите, не се прави. Отчитат се нарушавания денем, цялостни се Фонда от наказания на полицията, с които си купуват нови коли, само че не се прави нищо за действително намаление на пътния травматизъм.
В този смисъл настоящето управление пловдивската полиция не работи за оправянето с пътния травматизъм, а и цялото Вътрешно министерство, защото този проблем не е единствено локален. Макар че преди 10 дни излезе статистика на Европейския институт, от които данни е видно, че за 2023 година България е преди всичко по пътнотранспортни катастрофи на глава от популацията. Те са двойно повече в сравнение с в Швеция, която е на последно място в Европа по тежки произшествия. От друга страна в България на първо място в тази антикласация е Пловдив. Тоест може да създадем извода, че Пловдив е най-опасният град за шофиране в Европа.
-Какво съгласно Вас би трябвало да се направи, с цел да се обърне този модел? Ясно е, че единствено изкарването на триногите през нощта няма да реши казуса. Но това е един старт, който е видно че би трябвало да си напри, с цел да има по-голям надзор през нощта на пътя.
-Обществото би трябвало да върви в две насоки – едната е осъществяване на надзор от органите на реда, а другата е самосъзнанието на жителите и взаимния надзор сред водачите. В тази връзка съм мислил, като имам оферти за съответни ограничения. Първата посока, относно контрола, който се осъществява е такава активност да бъде делегирана и на общините. Те да могат да построяват средства за надзор на скоростта, да постановат наказания и да събират постъпленията, като ги вкарват в фонд за намаляването на ПТП-тата. Той да се употребява за слагането на повече камери, светофарни уредби, ограничаващи ограждания, слагането на неравности на пътя.
Всички тези неща могат да бъдат правени по-добре от общинските администрации, в случай че те генерират средства от наказания за неспазването на разпоредбите за придвижване по пътищата. Към момента това не е допустимо и би трябвало да се внесе корекция в Закона за придвижване по пътищата.
Относно взаимния надзор, живеем в 21-ви век всеки е със smart телефон или по-голямата част от хората, безусловно налично е слагането на видеорегистратор в колите. Аз приканвам всички водачи, които имат опция да се слагат видеорегистратори и да рапортуват навреме за нарушавания на Закона за придвижване по пътищата. Този съвместен надзор и просвета от водачите, както и проявата на гражданска съвест, ще понижи транспортните катастрофи и надлежно травматизма и жертвите на пътя.
В персонално качество скоро ще представим две начинания по отношение на този двоен надзор – и от органите, и от жителите. Първата е да покажем, че с изкарването на мобилни камери за скорост през нощта, могат да се лимитират предпоставките за ПТП-та, като и тогава са най-опасните извършител
Втората е за въпросния цивилен надзор. С мен се свързаха от гражданското съдружие „ Браво,Пловдив ”, на което съм помагал в разнообразни начинания. Имаме концепция за общ план за всеобщото слагането на видеорегистратори. Скоро и двете хрумвания ще бъдат презентирани детайлно.
-Друга тематика, която е значима за Пловдив и страната – събирането на отпадъците и преработването, поради, че Ваши компании са също част от тези процеси в частния бранш. Новата методика за начисляването на такса „ Смет ”, а и методите за изхвърлянето на отпадъците бе отсрочена на държавно равнище, защото общините не са подготвени, а надали и следващата година отново ще бъдат. Какво би трябвало да се промени на локално равнище, с цел да може този модел да бъде натрапен сполучливо?
-За мен не би трябвало да се чака някой да спусне нещо от горната страна, а да започваме сами да променяме нещата на локално равнище в Пловдив. Първата крачка за мен е категоризирането на обектите.
Трябва да спре да се гледа на отпадъците като отпадъци. Това е суровина, от която даже може да се печели, а активността да се самоиздържа без големи данъци за бизнеса и субсидии от общините. Един от първите обекти в Пловдив, който не е изхвърлил нито един кг отпадък е комплексът 7Points.
От заведенията са разделили отпадъците на хартия, пластмаса, стъкло и биологичните боклуци. Последните са предадени на Компостиращата станция на Община Пловдив по силата на контракт, като тя ги създава в комопс, който се употребява за озленяването на града. За останалите първични материали се получат пари, като по този метод целият развой на събиране на боклуци и третирането им се самоиздържа.
С този опит, който направихме, показахме на Община Пловдив, че с смяна на Наредба 1 магазини и заведения за хранене могат да събират разделно. Тези обекти генерират 1/3 от отпадъка на града. Към момента това да се приложи към семействата е мъчно, само че всеки един магазин и търговски обект – изцяло допустимо е. Създава се просвета по този метод, като това в един миг може да се приложи и към семействата. На процедура с тази организация на сметоизвозване нито кг отпадък не отива на сметището.
Така ще са заплащат по-малко данъци, само че също по този начин това ще се отрази и директно на по-доброто качество на живот на хората, тъй като градът ще е по-чист, а сметищата по-празни.
След бизнеса, това може да бъде въведено и към семействата, защото самосъзнанието се култивира. Когато чиновниците в офиси, заведения за хранене, магазини свикнат да го вършат на работното място, те ще пренесат тази процедура и в своите домове малко по-малко.
За образец мога да дам хората, които се връщат след дългогодишна работа в Европа. Те търсят способи по какъв начин да събират разделно, тъй като там са били принудени да го вършат и желаят да продължат тази процедура и в България, само че нямат голяма опция за това.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ