Неотдавнашните обещания на президента на Съединените щати Доналд Тръмп да

Неотдавнашните обещания на президента на Съединените щати Доналд Тръмп да си върне Панамския канал са сигнал за възходящо напрежение сред Съединени американски щати и Китай в Латинска Америка, богатия на запаси заден двор на Америка и обичайната сфера на въздействие, написа Asia Times.

След като Тръмп сподели в речта си при встъпването в служба на 20 януари, че е време Съединени американски щати да си върнат контрола над Панамския канал, американският сенатор Ерик Шмит на 23 януари показа резолюция, призоваваща панамското държавно управление да изгони публични лица и ползи на Народната република Китай (КНР) и да приключи китайското ръководство на основни панамски пристанища.

Резолюцията също по този начин приканва държавното управление на Панама да:

- удостоверява уговорката си към „ непрекъснат неутралитет “ на Панамския канал, както е дефиниран в Договора за неутралитет, подписан през 1977 г.;

- обзор и преустановяване на съглашения, позволяващи на китайски държавни предприятия или основани в Китай по този начин наречени частни субекти да ръководят стратегическа инфраструктура, в това число пристанищата на Балбоа и Кристобал;

- удостоверява уговорката си за поддържане на суверенитета на Панама и отбрана на сигурността на Западното полукълбо посредством търсене на партньорства, които са в сходство с демократичните полезности и взаимното почитание.

В резолюцията се споделя, че държавното управление на Съединени американски щати би трябвало да предложи обилни вложения за модернизиране на инфраструктурата на Панамския канал и да даде други възможности на планове, финансирани от Китай; дава техническа, финансова и стратегическа поддръжка на Панама, защото тя се стреми да утвърди суверенитета над сериозната си инфраструктура и да понижи зависимостта си от субекти, свързани с КНР.

Накратко, резолюцията на Шмит приканва за преустановяване на оперативната концесия, предоставена от Панамската морска администрация (AMP) на Hutchison Ports Holdings, компания за ръководство на пристанища с световни ползи, следена от хонконгския магнат Ли Кашинг.

„ Това е мотив за безпокойствие от известно време, че Китай дейно управлява Панамския канал. Те управляват портове от двата края. Защо това е значимо? Защото множеството артикули, които транспортираме до Тихия океан, минават през Панамския канал “, сподели Шмит в изявление за Fox News.

„ Каналът към този момент не е безпристрастен. Това е част от китайската самодейност „ Един пояс, веднъж “, където те купуват пристанища, построяват летища и в случай че критикувате ККП, може към този момент да нямате полети “, сподели той.

„ Те построяват инфраструктура, която могат да включват и изключват. Ние просто, от позиция на националната сигурност, не можем да имаме такава обстановка.

Той сподели, че Съединени американски щати не са взели под внимание обстоятелството, че техният флот ще би трябвало да премине през Панамския канал, преди да го „ съобщи неуместно “. „ 21-ви век ще бъде избран от това кой ще завоюва надпреварата на великите сили сред Америка и комунистически Китай “, добави той.

През последните 20 години Китай доста усили търговията и вложенията си с Латинска Америка.

Икономическата комисия на Организация на обединените нации за Латинска Америка и Карибите (ECLAC) съобщи в отчет, че размерът на търговията сред Китай и страните от LAC се е нараснал през последните години, достигайки 489 милиарда щатски $ през 2023 година Тази цифра е била единствено 18 милиарда $ през 2002 година

Също по този начин през 2023 година директните задгранични вложения (ODI) на Китай в Латинска Америка и Карибите възлизат на към 9 милиарда $, или 6% от общите ODI в района. Съединени американски щати наблюдават от близко дали Китай ще употребява икономическото си въздействие в Латинска Америка за политически и военни цели в района.

Миналия ноември китайският президент Си Дзинпин откри мега-пристанището Chancay на онлайн гала в Перу на 14 ноември. Държавните медии споделиха, че пристанището Chancay ще помогне на Китай да подтиква търговията и да извърши своята самодейност „ Един пояс, веднъж “.

Маурисио Клавер-Кароне, специфичният делегат на Държавния департамент на Съединени американски щати за Латинска Америка, сподели, че Съединени американски щати може да наложат 60% мито върху всички артикули, идващи от пристанището Чанкай.

„ Вземаме го назад! “

Но Панамският канал е в полезрението на Тръмп. На брифинг за медиите на 7 януари Тръмп отхвърли да изключи вероятната приложимост на военна мощ, с цел да си върне контрола над Панамския канал, опасност, която той повтори по време на встъпителната си тирада.

„ Панамският канал, който неуместно беше даден на страната Панама, откакто Съединени американски щати похарчиха повече пари, в сравнение с в миналото са похарчили за плана преди и изгубиха 38 000 живота при построяването на Панамския канал “, сподели Тръмп в речта си на 20 януари.

„ Целта на нашата договорка и духът на нашия контракт са изцяло нарушени. Американските кораби са мощно надценени и не се третират заслужено по никакъв метод или формат. И това включва военноморските сили на Съединените щати “, сподели той. „ Китай ръководи Панамския канал. И не го дадохме на Китай. Дадохме го на Панама и ще го вземем назад.

В същия ден панамското държавно управление съобщи, че е почнало одит на локалното звено Hutchison Ports.

Панамският общоприет контролер Анел Боло Флорес даде обещание да организира следствие, с цел да подсигурява, че Hutchison съблюдава 25-годишната си концесия за контейнерните терминали Balboa и Cristobal.

Преди това панамският президент Хосе Раул Мулино сподели предишния декември, че суверенитетът и независимостта на Панама не подлежат на разискване и че Панамският канал не е под директен или заобиколен надзор от никоя мощ.

„ Китай не взе участие в ръководството или употребата на канала. Китай в никакъв случай не се е намесвал “, сподели Мао Нинг, представител на китайското външно министерство, на брифинг за медиите на 22 януари. „ Ние почитаме суверенитета на Панама над канала и го признаваме за непрекъснато безпристрастен интернационален воден път. “

Дипломатическите връзки сред Китай и Панама започнаха през юни 2017 година, откакто панамското държавно управление прекъсна вековни дипломатически връзки с Тайван и се насочи към Пекин.

През декември 2018 година Панама се причисли към самодейността на Пекин „ Един пояс, веднъж “.

Позовавайки се на диалог в WhatsApp, медиите оповестяват, че някогашният панамски президент Хуан Карлос Варела е получил 143 милиона щатски $ „ подаяние “ от Пекин за спиране на връзките сред Панама и Тайван.

Според резолюцията на Шмит строителството на Панамския канал в Съединени американски щати изисква повече от десетилетие работа (1904–1914), включва десетки хиляди служащи и коства почти 375 милиона $, което се равнява на повече от 10 милиарда $ през 2025 година, като хиляди служащи губят живота им заради заболявания и рискови условия.

Работната мощ, построила Панамския канал, идва основно от Западна Индия, група острови в Карибско море, съгласно Националния списък на Съединени американски щати „ Преоткриване на черната история “. Но някои прокитайски медии настояват, че тези, които са изгубили живота си при построяването на Панамския канал, са китайски мигранти.

South China Morning Post в публикация, оповестена на 20 януари, твърди, че хиляди китайци са изгубили живота си, с цел да построят канала и железопътните линии в Панама.

Сюн Чаоран, колумнист в Guancha.cn, твърди в публикация, оповестена на 25 януари, че китайските служащи са оставили следи с потта и кръвта си върху Панамския канал. Той разкритикува американските депутати, че си сътрудничат с Тръмп в раздухването на казуса с Панамския канал.

Китайското историческо общество на Америка сподели, че 15 000 китайски служащи мигранти са помогнали за построяването на трансконтиненталната железопътна линия на Съединените щати, която е приключена през 1869 година Изследователите споделиха, че стотици от тези служащи са изгубили живота си по време на строителството.

През 1977 година Договорът за Панамския канал е подписан от президента на Съединени американски щати Джими Картър и командващия Националната армия на Панама военачалник Омар Торихос. Той подсигурява, че Панама ще получи надзор над Панамския канал след 1999 година

През 1997 година Hutchison Port Holdings (Hutchison Ports), дъщерно сдружение на CK Hutchison Holdings, което има листната в Лондон CK Infrastructure Holdings, стартира интервенции в Панама посредством удължаваща се концесия от 25 години плюс 25 години, предоставена от панамското държавно управление за ръководство на пристанища Балбоа и Кристобал в двата края на Панамския канал.

През 2021 година панамското държавно управление възобнови концесията за Hutchison Ports с 25 години.

Asia Times изпрати искане за право на отговор до Hutchison Ports, само че към момента не беше получил отговор все още на публикуването. Компанията към този момент не е дала отговор на никакви медийни запитвания по въпроса.

Някои интервенции на Hutchison Ports са посочени като Hutchison Port Holdings Trust на Сингапурската борса. Изброеният концерн не е подавал нови документи на борсата неотдавна.

Според уеб страницата на CK Hutchison, Hutchison Ports е международен „ водещ пристанищен вложител, разработчик и оператор “ и ръководи мрежа от 53 пристанища в 24 страни в Азия, Близкия изток, Африка, Европа, Северна и Южна Америка и Австралия.

Hutchison Ports ръководи пристанища в Мексико и Бахамските острови в Северна Америка и контейнерен терминал в Буенос Айрес, Аржентина в Южна Америка. Освен това ръководи пристанища в Обединеното кралство, Холандия, Германия, Белгия, Италия и Испания.

Не е ясно дали Вашингтон ще окаже напън върху други пристанищни уреди, които счита за стратегически, защото са под китайско въздействие.

Автор: Yong Jian. Той е помощник на Asia Times и е китайски публицист, който специализира в китайски технологии, стопанска система и политика.

Източник " Труд "