Renault шлифова диаманта Captur
Неизменното послания към Итън Хънт „ в случай, че приемеш тази задача... " важи в цялостна мощност за Renault и главния дизайнер Жил Видал през последните месеци, които поеха предизвикването да започват по един нов SUV през няколко месеца.
През 2024 година Режията ни предложи три нови модела: електрическия Scenic, флагмана Rafale и наскоро Symbioz. Но това не значи, че старите герои са забравени, в противоположен случай. За да може да се стигне до появяването на горните три, Captur играе основна роля във френския шпионски трилър, носейки облаги с над два милиона продажби за малко повече от десетилетие.
Битката му със „ злодеите " е неспирна, всред които можем да изтъкнем Ford Puma, Hyundai Kona, Peugeot 2008... Но характерното отделение на Renault за опълчване бе ръководено преди пет години от Жил Видал, който разпростра погледа си за новия външен облик на гамата, за да попадне в него и мощно обновеният Captur. Макар е във фаза фейслифт, Captur е със мощно променен дизайн, като отпред не е останал недокоснат детайлност.
Новите предни full LED светлини са общоприети за всички версии. Също като при новото Clio, дневните LED светлини са с отвесна форма на полуромб, въодушевена от логото на марката. Двата въздухозаборника, разположени в двата края на предницата, до дневните светлини, способстват за аеродинамиката и охлаждането на предните спирачки.
Логото е ново, както и радиаторната решетка, в която виждаме дребни ромбоидни емблеми, наподобяващи бронята на дракон от епопеята, в която HBO ни придвижва всеки понеделник. Отзад ситуацията не е толкова фрапантно променена, като корпусът на задните светлини към този миг е транспарантен, за да виждаме идната доза дребни ромбоидни детайли.
Добавяме новото лого и обновения дифузьор, за да приключим облика на модела, който за пръв път може да се похвали и с топ нивото на оборудване еsprit Alpine, какъвто е автомобилът на фотосите. За модела се оферират шест цвята, както и опционално двуцветно реализиране с три цвята за покрива и капаците на огледалата. Три са евентуалните дизайни на джантите, които съгласно от версиите, са с размер 17, 18 и 19 цола.
Промените в Renault Captur не престават и вътре, където виждаме мултимедийната система OpenR Link с нов 10,4-инчов вертикален екран по средата и вградени Googe услуги (в причинност от версията). Тя съдържа най-хубавото от бордовата технология с Android Automotive 12, като моделът е първият от В-сегмент, предлагащ такава технология. Свързването на Android Auto Apple и CarPlay е безжично. Шорткъти в горната част на екрана улесняват боравенето с най-често използваните функционалности. Самият екран реагира много бързо, а яркият и очевиден екран прави разчитането на картите от интегрираните Google Maps безпроблемно. А още по-добре е, че може да пуснем и Waze, който да ни предизвестява за неприятни чичковци с нови комбита BMW 340i.
Имаме също физически бутони за мощност на звука, а въртящите се контролери за климатика са отстранени в полза на много приятни на допир физически бутони, което е мощно положително, тъй като ергономията е много по-добра. Тестовият автомобил бе оборудван с Harman Kardon аудио система с девет високоговорителя. Като опция може да се поръча панорамен покрив. Материалите в топ нивото на оборудване са много меки и приятни на допир. В интериора няма кожа (естествена) и хром.
Renault разгласи, че от 2025 година ще спре да използва материали от плътски произход. Въпреки това синтетичната кожа основава премиум възприятие, самите седалки са с висока странична опора, а централния тунел, където е разположен селекторът на трансмисията, е облицован с меки материали. По този способ коляното на десния ми крак, което е в непрестанен допир с тази част от интериора, не изпитва неприятно възприятие след дълъг път.
Освен това голяма част от пластмасите са заменени от мек на допир текстилен материал. Една от областите, в които Captur впечатлява, е багажното пространство, тъй като предлага повече товарен капацитет от много други благоприятни условия. Мястото за краката изотзад е релативно позитивно, единствено че в района на главата не толкова. Имам си измерител за тази цел, синът ми е над 1,85 м, все още е на 15 години и майка му се вози отпред. Но на дълъг път, за 10 дни на гръцкото море, на брачната половинка ми й трябват безброй неща.
И тук идва фактът, че Captur може да се похвали с плъзгаща се задна пейка. И без това багажникът от 484 литра (с двоен под) е повече от впечатляващ, единствено че ако изотзад няма да се вози човек, седалката може да се плъзне със 16 см към гърбовете на предните облегалки, като по този метод се отваря размер от 616 литра, което го прави лидер при компактните кросоувъри. Разнообразие под предния капак не липсва. В основата е 1,0-литров мотор с 90 к.с., като същият се използва в двугоривния тип на бензин и LPG със 100 к.с. и заводски конфигурирана газова система. Имаме четирициндров детайл със 160 к.с., както и версията E-Tech full hybrid, която тествах аз.
Тя е с 1,6-литров атмосферен мотор, дребна батерия с капацитет 1,2 kWh и два електромотора (36 kW е-мотор и 18 kW HSG) за систематична мощност 145 к.с. и 205 Нм. От Режията се хвалят, че системата може да работи в изцяло електрически режим до 80% от времето в града. В градски цикъл, да вземем за образец, хибридната система обезпечава пестеливост на гориво до 40% по отношение на общоприет бензинов мотор. И това не е само хвалба, а факт. Изпитах го след близо 800 км пробег до Касандра на Халкидики и обратно в София. Както споделих и по-рано, за десетдневната ни морска отмора бяхме напълнили багажника до дупка, в купето бяхме трима индивида, единствено че въпреки всичко Captur E-Tech 145 показа максимален промеждутъчен разход от 5,5 л/100 км.
Под променените панели Renault прибавя нови амортисьори на предната ос, за да усъвършенства контрола на каросерията и модифицира геометрията на окачването за по-добър комфорт. Режията споделя, че кормилното управление е било прекалибрирано за усъвършенствана реакция и контрол. Както и преди, Captur разполага с торсионна греда изотзад и псевдо-MacPherson отпред (в които е конфигуриран долен носач и отстранена стабилизиращата щанга).
Настройките на MULTI-SENSE са налични чрез централния сензорен екран или бутон на кормилото. Топ оборудването espritAlpine върви в комплект с 19-цолови колела, единствено че тестовият модел бе с 18-ки, което значи само едно: система Extended Grip за по-добро сцепление на сняг и мека настилка. Четири са конфигурациите на приборното табло, има 48 цвята за LED лентите на панелите на вратите. Те основават по-приятна атмосфера в купето, като цветът се трансформира автоматизирано на всеки 30 минути въз основа на циркадния цикъл (24-часов биологичен часовник) и времето от деня (студени цветове през деня, топли цветове през нощта).
Приятната атмосфера обаче се нарушава в един подобаващ момент: когато моторът изпита по-високо натоварване. И не че аз му го задавам, Captur просто не е спринтьор, затова и не искам от него неочаквани ускорения. Но напредване със 120-140 км/ч на автомагистрала са нещо нормално, няма никакъв проблем, може и повече. Но на всяка маистрала има изкачвания, които искам да взема със скоростта, с която го пускам. Баааам, трансмисията влиза в една от 14-те предефинирани тактики, вследствие на което атмосферният мотор ненадейно скача до и над 5000 об./мин, което е съпроводено с рев, без това да върви с реципрочно ускорение, а жена ми до мен ме поглежда с смутен мистериозен поглед.
" Споко ", усмирявам я аз, отнемам от газта (скоростта пада), моторът влиза в натурален режим, аз още веднъж натискам педала, за да си върна скорост и.... още веднъж от същото. Което ме накара да се натъкмявам към колата. Иначе, на ценовия фронт Renault Captur се оправя удовлетворително. Хибридната версия по ценова листа варира в диапазона 53 990 до 60 990 лв. с Данък добавена стойност (без спомагателни екстри).
В същото време противниците Peugeot 2008 Hybrid 136 e-DCS6 е в диапазона 55 877 до 64 231 лв., досега в който Hyundai Kona 1.6 GDI HEV 141 к.с. 2WD 6DCT - от 63 900 до 77 400 лева. Това, естествено, не са всички противници, единствено че не бих могъл да изброя всички, тъй като всяка марка има минимум по един представител в сегмента.
Технически характерности:
Renault Captur E-TECH Hybrid 145
Размери
Дължина, мм: 4239
Широчина, мм: 1797
Височина, мм: 1575
Междуосие, мм: 2639
Собствено тегло, кг: 1370
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, атмосферен
Работен размер, куб. см: 1598
Макс. систематична мощност, к.с. при об./мин.: 145 при 5600 Макс. въртящ момент (системен), Нм: 205
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 170
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 10,6
Среден разход, л/100 км: 4,7/4,9
Вредни предавания СО2, г/км: 106/111
Базова цена на модификацията, лв. с Данък добавена стойност: 53 990
Източник:
През 2024 година Режията ни предложи три нови модела: електрическия Scenic, флагмана Rafale и наскоро Symbioz. Но това не значи, че старите герои са забравени, в противоположен случай. За да може да се стигне до появяването на горните три, Captur играе основна роля във френския шпионски трилър, носейки облаги с над два милиона продажби за малко повече от десетилетие.
Битката му със „ злодеите " е неспирна, всред които можем да изтъкнем Ford Puma, Hyundai Kona, Peugeot 2008... Но характерното отделение на Renault за опълчване бе ръководено преди пет години от Жил Видал, който разпростра погледа си за новия външен облик на гамата, за да попадне в него и мощно обновеният Captur. Макар е във фаза фейслифт, Captur е със мощно променен дизайн, като отпред не е останал недокоснат детайлност.
Новите предни full LED светлини са общоприети за всички версии. Също като при новото Clio, дневните LED светлини са с отвесна форма на полуромб, въодушевена от логото на марката. Двата въздухозаборника, разположени в двата края на предницата, до дневните светлини, способстват за аеродинамиката и охлаждането на предните спирачки.
Логото е ново, както и радиаторната решетка, в която виждаме дребни ромбоидни емблеми, наподобяващи бронята на дракон от епопеята, в която HBO ни придвижва всеки понеделник. Отзад ситуацията не е толкова фрапантно променена, като корпусът на задните светлини към този миг е транспарантен, за да виждаме идната доза дребни ромбоидни детайли.
Добавяме новото лого и обновения дифузьор, за да приключим облика на модела, който за пръв път може да се похвали и с топ нивото на оборудване еsprit Alpine, какъвто е автомобилът на фотосите. За модела се оферират шест цвята, както и опционално двуцветно реализиране с три цвята за покрива и капаците на огледалата. Три са евентуалните дизайни на джантите, които съгласно от версиите, са с размер 17, 18 и 19 цола.
Промените в Renault Captur не престават и вътре, където виждаме мултимедийната система OpenR Link с нов 10,4-инчов вертикален екран по средата и вградени Googe услуги (в причинност от версията). Тя съдържа най-хубавото от бордовата технология с Android Automotive 12, като моделът е първият от В-сегмент, предлагащ такава технология. Свързването на Android Auto Apple и CarPlay е безжично. Шорткъти в горната част на екрана улесняват боравенето с най-често използваните функционалности. Самият екран реагира много бързо, а яркият и очевиден екран прави разчитането на картите от интегрираните Google Maps безпроблемно. А още по-добре е, че може да пуснем и Waze, който да ни предизвестява за неприятни чичковци с нови комбита BMW 340i.
Имаме също физически бутони за мощност на звука, а въртящите се контролери за климатика са отстранени в полза на много приятни на допир физически бутони, което е мощно положително, тъй като ергономията е много по-добра. Тестовият автомобил бе оборудван с Harman Kardon аудио система с девет високоговорителя. Като опция може да се поръча панорамен покрив. Материалите в топ нивото на оборудване са много меки и приятни на допир. В интериора няма кожа (естествена) и хром.
Renault разгласи, че от 2025 година ще спре да използва материали от плътски произход. Въпреки това синтетичната кожа основава премиум възприятие, самите седалки са с висока странична опора, а централния тунел, където е разположен селекторът на трансмисията, е облицован с меки материали. По този способ коляното на десния ми крак, което е в непрестанен допир с тази част от интериора, не изпитва неприятно възприятие след дълъг път.
Освен това голяма част от пластмасите са заменени от мек на допир текстилен материал. Една от областите, в които Captur впечатлява, е багажното пространство, тъй като предлага повече товарен капацитет от много други благоприятни условия. Мястото за краката изотзад е релативно позитивно, единствено че в района на главата не толкова. Имам си измерител за тази цел, синът ми е над 1,85 м, все още е на 15 години и майка му се вози отпред. Но на дълъг път, за 10 дни на гръцкото море, на брачната половинка ми й трябват безброй неща.
И тук идва фактът, че Captur може да се похвали с плъзгаща се задна пейка. И без това багажникът от 484 литра (с двоен под) е повече от впечатляващ, единствено че ако изотзад няма да се вози човек, седалката може да се плъзне със 16 см към гърбовете на предните облегалки, като по този метод се отваря размер от 616 литра, което го прави лидер при компактните кросоувъри. Разнообразие под предния капак не липсва. В основата е 1,0-литров мотор с 90 к.с., като същият се използва в двугоривния тип на бензин и LPG със 100 к.с. и заводски конфигурирана газова система. Имаме четирициндров детайл със 160 к.с., както и версията E-Tech full hybrid, която тествах аз.
Тя е с 1,6-литров атмосферен мотор, дребна батерия с капацитет 1,2 kWh и два електромотора (36 kW е-мотор и 18 kW HSG) за систематична мощност 145 к.с. и 205 Нм. От Режията се хвалят, че системата може да работи в изцяло електрически режим до 80% от времето в града. В градски цикъл, да вземем за образец, хибридната система обезпечава пестеливост на гориво до 40% по отношение на общоприет бензинов мотор. И това не е само хвалба, а факт. Изпитах го след близо 800 км пробег до Касандра на Халкидики и обратно в София. Както споделих и по-рано, за десетдневната ни морска отмора бяхме напълнили багажника до дупка, в купето бяхме трима индивида, единствено че въпреки всичко Captur E-Tech 145 показа максимален промеждутъчен разход от 5,5 л/100 км.
Под променените панели Renault прибавя нови амортисьори на предната ос, за да усъвършенства контрола на каросерията и модифицира геометрията на окачването за по-добър комфорт. Режията споделя, че кормилното управление е било прекалибрирано за усъвършенствана реакция и контрол. Както и преди, Captur разполага с торсионна греда изотзад и псевдо-MacPherson отпред (в които е конфигуриран долен носач и отстранена стабилизиращата щанга).
Настройките на MULTI-SENSE са налични чрез централния сензорен екран или бутон на кормилото. Топ оборудването espritAlpine върви в комплект с 19-цолови колела, единствено че тестовият модел бе с 18-ки, което значи само едно: система Extended Grip за по-добро сцепление на сняг и мека настилка. Четири са конфигурациите на приборното табло, има 48 цвята за LED лентите на панелите на вратите. Те основават по-приятна атмосфера в купето, като цветът се трансформира автоматизирано на всеки 30 минути въз основа на циркадния цикъл (24-часов биологичен часовник) и времето от деня (студени цветове през деня, топли цветове през нощта).
Приятната атмосфера обаче се нарушава в един подобаващ момент: когато моторът изпита по-високо натоварване. И не че аз му го задавам, Captur просто не е спринтьор, затова и не искам от него неочаквани ускорения. Но напредване със 120-140 км/ч на автомагистрала са нещо нормално, няма никакъв проблем, може и повече. Но на всяка маистрала има изкачвания, които искам да взема със скоростта, с която го пускам. Баааам, трансмисията влиза в една от 14-те предефинирани тактики, вследствие на което атмосферният мотор ненадейно скача до и над 5000 об./мин, което е съпроводено с рев, без това да върви с реципрочно ускорение, а жена ми до мен ме поглежда с смутен мистериозен поглед.
" Споко ", усмирявам я аз, отнемам от газта (скоростта пада), моторът влиза в натурален режим, аз още веднъж натискам педала, за да си върна скорост и.... още веднъж от същото. Което ме накара да се натъкмявам към колата. Иначе, на ценовия фронт Renault Captur се оправя удовлетворително. Хибридната версия по ценова листа варира в диапазона 53 990 до 60 990 лв. с Данък добавена стойност (без спомагателни екстри).
В същото време противниците Peugeot 2008 Hybrid 136 e-DCS6 е в диапазона 55 877 до 64 231 лв., досега в който Hyundai Kona 1.6 GDI HEV 141 к.с. 2WD 6DCT - от 63 900 до 77 400 лева. Това, естествено, не са всички противници, единствено че не бих могъл да изброя всички, тъй като всяка марка има минимум по един представител в сегмента.
Технически характерности:
Renault Captur E-TECH Hybrid 145
Размери
Дължина, мм: 4239
Широчина, мм: 1797
Височина, мм: 1575
Междуосие, мм: 2639
Собствено тегло, кг: 1370
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, атмосферен
Работен размер, куб. см: 1598
Макс. систематична мощност, к.с. при об./мин.: 145 при 5600 Макс. въртящ момент (системен), Нм: 205
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 170
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 10,6
Среден разход, л/100 км: 4,7/4,9
Вредни предавания СО2, г/км: 106/111
Базова цена на модификацията, лв. с Данък добавена стойност: 53 990
Източник:
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ