Недостигът на части за двигатели пречи на възстановяването на авиацията
Недостиг на мотори и частите за тях попречва възобновяване на авиационна промишленост в миг, когато пасажерите се връщат към въздушния превоз. Недостигът на работна ръка измежду производителите на мотори, провокиран от пандемията, е един от факторите, водещи до дефицита, написа Financial Times.
В началото на ноември ръководителите на Boeing обявиха пред вложители, че дефицитът на мотори е главното спънка компанията да доставя повече от 20 самолета 737 Max месечно. Компанията заяви още, че производството ще се форсира в края на идната година. " Убеден съм, че промишлеността ще се засилва ", счита изпълнителният шеф Дейвид Калхун. " Но това ще отнеме повече време, в сравнение с евентуално съм се надявал. "
Ситуацията в Airbus се е подобрила от лятото насам, когато изпълнителният шеф Гийом Фори съобщи, че компанията към момента разполага с 26 " планера " - новопостроени самолети без мотори. Сега броят им е по-малко от 10. Но Фори посочи, че чака усложненията във веригата за доставки, които принудиха Airbus да понижи проектите си за увеличение на производството на самолетите от серията A320, да продължат и през идната година.
Реклама
Доставките на мотори Leap, създадени от CFM International, взаимно дружество сред френската Safran и американската GE Aviation, към момента изостават от графика, обявиха ръководителите предишния месец. Двигателят задвижва самолета 737 Max на Boeing и също по този начин е алтернатива за самолетите A320neo на Airbus. През третото тримесечие доставките са нарастнали с 54% спрямо предходния интервал, само че към момента е по-малко от в началото плануваното. CFM към момента не е наваксала закъсненията и продължава да " изпитва усложнения с отливките, изключително в Съединени американски щати ", съобщи изпълнителният шеф на Safran Оливие Андрис.
Липса на работна ръка
Отливките се вършат посредством наливане на разтопен метал в калъпи и по този начин се оформят частите, като да вземем за пример лопатките на мотора. Процесът е сложен за преодоляване и даже опитни служащи могат да вършат по 5% брак, а при по-новите артикули този дял може да доближи половината. Инди Ратту, вицепрезидент за европейските интервенции на английската Doncasters, която създава лопатки и структурни отливки за производителите на мотори, съобщи, че високите равнища на подготовка и узаконяване в промишлеността са предизвикателство.
Според Ратту някои от техните снабдители или не са оживели след пандемията, или изпитват усложнения да се снабдят с материали и елементи. Въпреки че броят на закритите снабдители е относително дребен " доста от тях са квалифицирани за доста характерни артикули, тъй че когато те изчезнат... това прави работата по намирането на опция извънредно сложна ", прибавя той.
По време на представянето на резултатите Грег Хейс, изпълнителен шеф на Raytheon, която има производителя на мотори Pratt & Whitney, съобщи, че неналичието на отливки се дължи на дефицит на работна ръка.
Реклама
" Авиационната промишленост има междинна по-възраст работна мощ. Ако сте ускорили пенсионирането си поради Covid, доста от тези хора просто са си отишли. И това е висококвалифицирана работна ръка. Не можете просто да вземете някого от улицата и да го накарате да прави това ", съобщи Рон Епщайн, анализатор от Bank of America. Компаниите също по този начин не са склонни да стартират да създават отливки, тъй като описът с евентуални клиенти е стеснен за разлика да вземем за пример от автомобилната промишленост, добавя той.
Свързани публикации Wizz Air усилва приходите и загубата 6 ноември 2022, 11:17 Силният $ слага самолетните компании в тежко състояние 4 октомври 2022, 13:15 Wizz Air възобновява полетите сред Москва и Абу Даби посредством свое сдружение в ОАЕ 11 август 2022, 10:07 И водачите в Lufthansa възнамеряват да стачкуват 1 август 2022, 12:27 Авиационният бранш се изправя пред дефицит на механици 30 юли 2022, 10:48 Вижте още публикации Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Тема Транспорт
В началото на ноември ръководителите на Boeing обявиха пред вложители, че дефицитът на мотори е главното спънка компанията да доставя повече от 20 самолета 737 Max месечно. Компанията заяви още, че производството ще се форсира в края на идната година. " Убеден съм, че промишлеността ще се засилва ", счита изпълнителният шеф Дейвид Калхун. " Но това ще отнеме повече време, в сравнение с евентуално съм се надявал. "
Ситуацията в Airbus се е подобрила от лятото насам, когато изпълнителният шеф Гийом Фори съобщи, че компанията към момента разполага с 26 " планера " - новопостроени самолети без мотори. Сега броят им е по-малко от 10. Но Фори посочи, че чака усложненията във веригата за доставки, които принудиха Airbus да понижи проектите си за увеличение на производството на самолетите от серията A320, да продължат и през идната година.
Реклама
Доставките на мотори Leap, създадени от CFM International, взаимно дружество сред френската Safran и американската GE Aviation, към момента изостават от графика, обявиха ръководителите предишния месец. Двигателят задвижва самолета 737 Max на Boeing и също по този начин е алтернатива за самолетите A320neo на Airbus. През третото тримесечие доставките са нарастнали с 54% спрямо предходния интервал, само че към момента е по-малко от в началото плануваното. CFM към момента не е наваксала закъсненията и продължава да " изпитва усложнения с отливките, изключително в Съединени американски щати ", съобщи изпълнителният шеф на Safran Оливие Андрис.
Липса на работна ръка
Отливките се вършат посредством наливане на разтопен метал в калъпи и по този начин се оформят частите, като да вземем за пример лопатките на мотора. Процесът е сложен за преодоляване и даже опитни служащи могат да вършат по 5% брак, а при по-новите артикули този дял може да доближи половината. Инди Ратту, вицепрезидент за европейските интервенции на английската Doncasters, която създава лопатки и структурни отливки за производителите на мотори, съобщи, че високите равнища на подготовка и узаконяване в промишлеността са предизвикателство.
Според Ратту някои от техните снабдители или не са оживели след пандемията, или изпитват усложнения да се снабдят с материали и елементи. Въпреки че броят на закритите снабдители е относително дребен " доста от тях са квалифицирани за доста характерни артикули, тъй че когато те изчезнат... това прави работата по намирането на опция извънредно сложна ", прибавя той.
По време на представянето на резултатите Грег Хейс, изпълнителен шеф на Raytheon, която има производителя на мотори Pratt & Whitney, съобщи, че неналичието на отливки се дължи на дефицит на работна ръка.
Реклама
" Авиационната промишленост има междинна по-възраст работна мощ. Ако сте ускорили пенсионирането си поради Covid, доста от тези хора просто са си отишли. И това е висококвалифицирана работна ръка. Не можете просто да вземете някого от улицата и да го накарате да прави това ", съобщи Рон Епщайн, анализатор от Bank of America. Компаниите също по този начин не са склонни да стартират да създават отливки, тъй като описът с евентуални клиенти е стеснен за разлика да вземем за пример от автомобилната промишленост, добавя той.
Свързани публикации Wizz Air усилва приходите и загубата 6 ноември 2022, 11:17 Силният $ слага самолетните компании в тежко състояние 4 октомври 2022, 13:15 Wizz Air възобновява полетите сред Москва и Абу Даби посредством свое сдружение в ОАЕ 11 август 2022, 10:07 И водачите в Lufthansa възнамеряват да стачкуват 1 август 2022, 12:27 Авиационният бранш се изправя пред дефицит на механици 30 юли 2022, 10:48 Вижте още публикации Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Тема Транспорт
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ