Андрей Цеков: Росен Желязков се превърна в защитник на непрозрачни схеми
Не се цели строителство при действителни цени, а се целят подмолни схеми
Словесната престрелка сред депутатите от ПП-ДБ и държавното управление продължава с нови обвинявания за корупционни практики при построяването на автомагистрала Русе-Търново. След като сутринта народните представители Андрей Цеков и Кирил Петков показаха терзания за съществуване на корупционни надценки при строителството на автомагистралата, от кабинета ги приканиха да показват доказателства и да ги изпратят на прокуратурата, в противоположен случай изказванията им са " операция ".
Около обяд пристигна нов отговор от страна на Цеков и Петков, които упрекнаха премиера Димитър Желязков, че пази непрозрачни схеми за разходване на обществени средства.
" Премиерът Желязков, за мое удивление, се трансформира в един бранител на непрозрачни схеми, по които се разходват обществените средства, " съобщи Андрей Цеков и добави, че по време на кабинета " Денков " всички поръчки, обявявани от Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ), са били с аршин " най-ниска цена ".
Съмнителна методология при публичните поръчки
Според Цеков, актуалната поръчка се афишира по друг аршин - 40% оценка на техническо предложение, което той разказва като " Кой е написал най-хубавото есе по какъв начин ще построи една автомагистрала " и 60% цена.
Най-фрапиращото съгласно депутата е фрапантната разлика в цените сред два контракта - един настоящ, подписан през 2022 година, и един предстоящ, който следва да бъде подписан през тази година. Разликата е повече от два пъти и половина - 20 милиона против 50 милиона лв..
Идентични сектори с фрапантна разлика в цената
Цеков опроверга причините на районния министър Иван Иванов, че строителството е по-сложно.
" Ако погледнем един сектор от строящата се автомагистрала и един от бъдещата - те са безусловно идентични. Става въпрос за първите сектори. 3000 метра мостове и виадукти. Точно толкоз в първия сектор на едната, тъкмо толкоз и в първия сектор на втората. Разликата - в едната цена 20 милиона, в другата - 50 милиона, " изясни националният представител.
Според него единствената причина за такава фрапантна разлика в цените е, че не се цели действително строителство при действителни пазарни цени, а се целят подмолни схеми.
Словесната престрелка сред депутатите от ПП-ДБ и държавното управление продължава с нови обвинявания за корупционни практики при построяването на автомагистрала Русе-Търново. След като сутринта народните представители Андрей Цеков и Кирил Петков показаха терзания за съществуване на корупционни надценки при строителството на автомагистралата, от кабинета ги приканиха да показват доказателства и да ги изпратят на прокуратурата, в противоположен случай изказванията им са " операция ".
Около обяд пристигна нов отговор от страна на Цеков и Петков, които упрекнаха премиера Димитър Желязков, че пази непрозрачни схеми за разходване на обществени средства.
" Премиерът Желязков, за мое удивление, се трансформира в един бранител на непрозрачни схеми, по които се разходват обществените средства, " съобщи Андрей Цеков и добави, че по време на кабинета " Денков " всички поръчки, обявявани от Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ), са били с аршин " най-ниска цена ".
Съмнителна методология при публичните поръчки
Според Цеков, актуалната поръчка се афишира по друг аршин - 40% оценка на техническо предложение, което той разказва като " Кой е написал най-хубавото есе по какъв начин ще построи една автомагистрала " и 60% цена.
Най-фрапиращото съгласно депутата е фрапантната разлика в цените сред два контракта - един настоящ, подписан през 2022 година, и един предстоящ, който следва да бъде подписан през тази година. Разликата е повече от два пъти и половина - 20 милиона против 50 милиона лв..
Идентични сектори с фрапантна разлика в цената
Цеков опроверга причините на районния министър Иван Иванов, че строителството е по-сложно.
" Ако погледнем един сектор от строящата се автомагистрала и един от бъдещата - те са безусловно идентични. Става въпрос за първите сектори. 3000 метра мостове и виадукти. Точно толкоз в първия сектор на едната, тъкмо толкоз и в първия сектор на втората. Разликата - в едната цена 20 милиона, в другата - 50 милиона, " изясни националният представител.
Според него единствената причина за такава фрапантна разлика в цените е, че не се цели действително строителство при действителни пазарни цени, а се целят подмолни схеми.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ