Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid е като банкомат само за едри банкноти
Не се колебая, че всички сте чували фразата „ Кешът е цар “. Банкнотите в джоба носят утешение и прелестно чувство, само че времената на „ сухото “ сякаш отминаха. Всички данни и статистики сочат, че цифровата вълна опустошава всичко по пътя си и не пропуща обичайните пари. Причините и преимуществата на картовите разплащания са ясни, няма да ги обсъждаме.
Нито ще обмислям върху аргументите за спада на банкоматите у нас с към 800 броя за 6 години (между 2016 и 2022 година, цитирайки biss.bg). Но без значение какво ще ми опонира Gen Z или всеки икономист, стотачките в джоба и звукът на банкомата, който ги изплюва ми носят огромно наслаждение и успокоение.
Същото важи и на етажите на „ сините якички “ в централата на Mercedes в Щутгарт, които гледат на GLE като на банкомат. Той държи съществена част от продажбите на марката, а това значи, че носи и главните облаги. Когато в уравнението вкараме и трибуквеното фразеология AMG, получаваме краен резултат Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4Matic+, който към този момент не е столевова банкнота, а напряко 500-еврова копюра.
Аутобанът край Мюнхен и алпийските пътища в Тирол ми дадоха опция да видя на какво е кадърен този грамаден автомобил, откакто предходния ден се любувах на динамичността и държанието в завои на седана AMG E53 Hybrid. Ако някой ми опре револвер в челото с въпроса „ кой е по-добрият “, отговорът ми няма да се забави: за шофиране без подозрение Е53, само че с GLE 53 „ получаваш повече кола “, както се изрази един мой сътрудник.
Под „ повече кола “ може де се има поради повече желязо, повече размер, по-голям багажник, все неща, които са от особена значимост за едно семейство, когато тръгне на почивка. Получаваш и по-голяма височина, с цел да гледаш света от по-високо. Чувството за защитеност е целесъобразно по-силно, защото имаш доста желязо и еърбеци към теб, само че би трябвало ли поради това да развозваш 2,8 тона напред-назад?
Очевадният отговор е „ ДА “, потвърждават го данните за продажбите. А и за какво не, откакто този плъг-ин хибрид ти дава опция да минаваш към 85 км единствено на ток (плъг-ин хибридният седан е с индикатор над 100), а системата е толкоз ефикасна, че разходът на гориво е към и под 10 л/100 км. Един дребен градски автомобил с 3-цилиндров мотор харчи толкоз отвън града...
Всичко това се дължи на хибридизацията, която очевидно много по-дълго от упованията на фирмите ще служи за мост сред ДВГ и цялостната електрификация. Почваме с математиката. В случая на Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid, редовият „ шестак “ под предния похлупак на огромния SUV/Coupe е модифициран и, вместо 435 к.с., към този момент е кадърен на 449 к.с. Инженерите са заменили електрическия суперчарджър с електромотор, вграден в 9-степенната трансмисия. Същият е с мощ 136 к.с., до момента в който в Е53 AMG той е 163 к.с. Така систематичната мощ е 544 к.с., а не 585 к.с. като в седана (612 к.с. с функционалност Race Start), въртящият миг е 750 Нм. Така новият плъг-ин хибрид GLE 53 e със 109 к.с. и 230 Нм над естествения GLE 53.
Споменатият „ мост “ в тази ситуация е под формата на солидна батерия с брутен потенциал от 31,2 kWh под пода на багажника, от които 24,1 kWh са използваеми. Този енергиен запас разрешава пробег на ток сред 80 и 87 км по WLTP (в взаимозависимост от оборудването, колелата и типа на каросерията).
Стандартното бордно зарядно е 11 kW, има и алтернатива за бързо зареждане до 60 kW. Връщането на сила в батерията от 10 до 80% при оптимални условия лишава единствено 20 минути.
Всичко е доста хубаво, до момента в който не стигнем до цената, която би трябвало да заплати Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid, с цел да може да се похвали с въпросните 80-ина километра пробег на ток: тежестта. Внимание, тук приказваме за 2800 кг! Това е с 425 кг повече от GLE 53...
Именно поради горните две числа резултатът на GLE 53 Hybrid за ускоряване до 100 км/ч е 4,7 секунди, до момента в който GLE 53 го прави с 0,3 сек по-бавно, само че е и със 109 „ коня “ по-малко.
Така доближаваме до нещо, което на мен не ми се нрави, само че то важи за цялата промишленост: тежестта на колите е като тежестта на средностатистически американец, тъпчещ се всекидневно с Mac-ове. Тук единствено ще вметна, че BMW M5 тежи 2500 кг! Очевидно времената на леките коли е от дълго време отминало и ще би трябвало да се примиря с това.
Тук ще отбележа най-голямата уязвимост на GLE 53 AMG Hybrid – в завои просто ме кара да съм непрекъснато на спирачките. Няма по какъв начин, това са 2,8 тона, които не могат да надвишават законите на физиката и инертността е сериозен фактор.
А не, че AMG не са взели нужните марки. Въздушното окачване AMG RIDE CONTROL с адаптивно демпфиране е особено създадено и съобразено с условията на GLE 53 HYBRID 4MATIC+ с нов хардуер и програмен продукт. В допълнение към новите пасивни стабилизатори на предния и задния мост, хибридът има нови стоп буфери в предните носачи и напълно нови амортисьори на задния мост.
Софтуерът също е напълно препрограмиран. Настройката на шасито, ESP-то, кормилното ръководство също са пипнати. Това важи и за изменчивото AMG Performance 4MATIC+ задвижване на четирите колела, само че признавам, че в тиролската част на Алпите не го усетих, тъй като се доверявах съществено на 400-милиметровите спирачни дискове с 6-бутални предни апарати и 370-милиметрови задни дискове.
Много по-уверен се усещам на аутобана. Грешка, там не изпитвам и капка неустановеност, тъй като тези 2,8 тона мачкат асфалта като валяк и при скорости от 250+ км/ч. Тук минусите в завоите са плюсове, към които прибавям и завиващите задни колела.
Пълното задоволство в GLE 53 Hybrid идва единствено когато предните колела сочат напред и десният крайник сгазва педала на газта на изхода от завой. Това не идва с несъразмерна грубост и ритник в гърба, системата, даже в режим Sport+, работи относително хармонично и доставя мощ много гладко за AMG. Интересното е, че звукът на редовия „ шестак “ е по-отличителен, в сравнение с в E53 Hybrid. В най-агресивната си конфигурация откъм гърба се чува едно прелестно припукване, а при високи обороти, звучи по-естествено от E53.
Както споделих, GLE 53 Hybrid се демонстрира най-силно на автомагистралата, а за мое благополучие в Германия има много сектори без ограничавания. Тази машина просто е направена за навъртане на огромен километраж с висока скорост при цялостно успокоение на духа. Купето е чудесно обезшумено, седалките са удобни, просторът голям, общоприета аудио система Burmester и окачване ви разрешават да се отпуснете по време на пътешестване.
Воланът е нечовечен, хубав, един от най-красивите, зад които съм сядал, към този момент го споделих по адрес на Е53. Тук, за разлика от седана, нямаме Supersceen, само че пък в Sport+ таблото още веднъж става като изтребител. Много кожа (истинска) и велур, четирите вентилационни отвора по средата на таблото стоят отлично, само че тачпадът на централния тунел не ме впечатлява.
Иначе от двата характерни бутона на кормилото се контролира окачване и режими, а те са цели седем. Автоматично автомобилът започва в Electric, като имаме още Hybrid и общоприетите Comfort ”, “Sport ”, Sport+ ”, “Smoothness ” и “Individual ”.
Личното ми желание пада върху GLE 53 Hybrid Coupe, само че и версията SUV има своите преимущества. Стандартно тя идва с панорамен стъклен покрив, до момента в който пък купето предлага фарове MULTIBEAM LED.
Интересното е, че макар голямото тегло, този SUV/Coupe може да се конкурира с дизелово задвижване: от Лех ам Арлберг в Австрия до Мюнхен, GLE 53 Hybrid изразходва към 9,0 л/100 км, като в нито един миг не съм го жалил. За това оказва помощ, естествено, огромната батерия. Но с цел да може човек да се възползва от това преимущество, и да оправдае огромното тегло, би трябвало да я зарежда постоянно.
Не е толкоз мъчно, а и по този начин си подсигурява цялостният капацитет на задвижването. Нямам и капка подозрение, че продажбите на GLE 53 Hybrid ще изпреварят с пъти тези на E 53 Hybrid, само че изборът е най-хубавото, на което може да се радва клиентът. А тези дами и господа на етажа със счетоводителите в Щутгарт ще могат да почиват умерено, тъй като банкоматът ще кешира съществено, тъй като „ колкото повече толкоз повече “ е водещ критерии при избора на българския клиент.
Технически характерности
Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4Matic+ Coupe
Размери
Дължина, мм: 4961
Широчина, мм: 2018
Височина, мм: 1720
Междуосие, мм: 2940
Тегло, кг: 2800
Двигател
Вид: 6-цилиндров, редови
Работен размер, куб. см: 2999
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 499 при 5800-6100
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 560 при 2200-5000
Батерия
Капацитет, бруто/нето, kWh: 31,2/24,1
Системна мощ
Макс. мощ, к.с.: 544
Макс. въртящ миг: 750
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 4,7
Среден разход, л/100 км: 1,5 – 1,3
Вредни излъчвания СО2, г/км: 33 - 29
Базова цена на модификацията, евро (Германия): 133 851
Нито ще обмислям върху аргументите за спада на банкоматите у нас с към 800 броя за 6 години (между 2016 и 2022 година, цитирайки biss.bg). Но без значение какво ще ми опонира Gen Z или всеки икономист, стотачките в джоба и звукът на банкомата, който ги изплюва ми носят огромно наслаждение и успокоение.
Същото важи и на етажите на „ сините якички “ в централата на Mercedes в Щутгарт, които гледат на GLE като на банкомат. Той държи съществена част от продажбите на марката, а това значи, че носи и главните облаги. Когато в уравнението вкараме и трибуквеното фразеология AMG, получаваме краен резултат Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4Matic+, който към този момент не е столевова банкнота, а напряко 500-еврова копюра.
Аутобанът край Мюнхен и алпийските пътища в Тирол ми дадоха опция да видя на какво е кадърен този грамаден автомобил, откакто предходния ден се любувах на динамичността и държанието в завои на седана AMG E53 Hybrid. Ако някой ми опре револвер в челото с въпроса „ кой е по-добрият “, отговорът ми няма да се забави: за шофиране без подозрение Е53, само че с GLE 53 „ получаваш повече кола “, както се изрази един мой сътрудник.
Под „ повече кола “ може де се има поради повече желязо, повече размер, по-голям багажник, все неща, които са от особена значимост за едно семейство, когато тръгне на почивка. Получаваш и по-голяма височина, с цел да гледаш света от по-високо. Чувството за защитеност е целесъобразно по-силно, защото имаш доста желязо и еърбеци към теб, само че би трябвало ли поради това да развозваш 2,8 тона напред-назад?
Очевадният отговор е „ ДА “, потвърждават го данните за продажбите. А и за какво не, откакто този плъг-ин хибрид ти дава опция да минаваш към 85 км единствено на ток (плъг-ин хибридният седан е с индикатор над 100), а системата е толкоз ефикасна, че разходът на гориво е към и под 10 л/100 км. Един дребен градски автомобил с 3-цилиндров мотор харчи толкоз отвън града...
Всичко това се дължи на хибридизацията, която очевидно много по-дълго от упованията на фирмите ще служи за мост сред ДВГ и цялостната електрификация. Почваме с математиката. В случая на Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid, редовият „ шестак “ под предния похлупак на огромния SUV/Coupe е модифициран и, вместо 435 к.с., към този момент е кадърен на 449 к.с. Инженерите са заменили електрическия суперчарджър с електромотор, вграден в 9-степенната трансмисия. Същият е с мощ 136 к.с., до момента в който в Е53 AMG той е 163 к.с. Така систематичната мощ е 544 к.с., а не 585 к.с. като в седана (612 к.с. с функционалност Race Start), въртящият миг е 750 Нм. Така новият плъг-ин хибрид GLE 53 e със 109 к.с. и 230 Нм над естествения GLE 53.
Споменатият „ мост “ в тази ситуация е под формата на солидна батерия с брутен потенциал от 31,2 kWh под пода на багажника, от които 24,1 kWh са използваеми. Този енергиен запас разрешава пробег на ток сред 80 и 87 км по WLTP (в взаимозависимост от оборудването, колелата и типа на каросерията).
Стандартното бордно зарядно е 11 kW, има и алтернатива за бързо зареждане до 60 kW. Връщането на сила в батерията от 10 до 80% при оптимални условия лишава единствено 20 минути.
Всичко е доста хубаво, до момента в който не стигнем до цената, която би трябвало да заплати Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid, с цел да може да се похвали с въпросните 80-ина километра пробег на ток: тежестта. Внимание, тук приказваме за 2800 кг! Това е с 425 кг повече от GLE 53...
Именно поради горните две числа резултатът на GLE 53 Hybrid за ускоряване до 100 км/ч е 4,7 секунди, до момента в който GLE 53 го прави с 0,3 сек по-бавно, само че е и със 109 „ коня “ по-малко.
Така доближаваме до нещо, което на мен не ми се нрави, само че то важи за цялата промишленост: тежестта на колите е като тежестта на средностатистически американец, тъпчещ се всекидневно с Mac-ове. Тук единствено ще вметна, че BMW M5 тежи 2500 кг! Очевидно времената на леките коли е от дълго време отминало и ще би трябвало да се примиря с това.
Тук ще отбележа най-голямата уязвимост на GLE 53 AMG Hybrid – в завои просто ме кара да съм непрекъснато на спирачките. Няма по какъв начин, това са 2,8 тона, които не могат да надвишават законите на физиката и инертността е сериозен фактор.
А не, че AMG не са взели нужните марки. Въздушното окачване AMG RIDE CONTROL с адаптивно демпфиране е особено създадено и съобразено с условията на GLE 53 HYBRID 4MATIC+ с нов хардуер и програмен продукт. В допълнение към новите пасивни стабилизатори на предния и задния мост, хибридът има нови стоп буфери в предните носачи и напълно нови амортисьори на задния мост.
Софтуерът също е напълно препрограмиран. Настройката на шасито, ESP-то, кормилното ръководство също са пипнати. Това важи и за изменчивото AMG Performance 4MATIC+ задвижване на четирите колела, само че признавам, че в тиролската част на Алпите не го усетих, тъй като се доверявах съществено на 400-милиметровите спирачни дискове с 6-бутални предни апарати и 370-милиметрови задни дискове.
Много по-уверен се усещам на аутобана. Грешка, там не изпитвам и капка неустановеност, тъй като тези 2,8 тона мачкат асфалта като валяк и при скорости от 250+ км/ч. Тук минусите в завоите са плюсове, към които прибавям и завиващите задни колела.
Пълното задоволство в GLE 53 Hybrid идва единствено когато предните колела сочат напред и десният крайник сгазва педала на газта на изхода от завой. Това не идва с несъразмерна грубост и ритник в гърба, системата, даже в режим Sport+, работи относително хармонично и доставя мощ много гладко за AMG. Интересното е, че звукът на редовия „ шестак “ е по-отличителен, в сравнение с в E53 Hybrid. В най-агресивната си конфигурация откъм гърба се чува едно прелестно припукване, а при високи обороти, звучи по-естествено от E53.
Както споделих, GLE 53 Hybrid се демонстрира най-силно на автомагистралата, а за мое благополучие в Германия има много сектори без ограничавания. Тази машина просто е направена за навъртане на огромен километраж с висока скорост при цялостно успокоение на духа. Купето е чудесно обезшумено, седалките са удобни, просторът голям, общоприета аудио система Burmester и окачване ви разрешават да се отпуснете по време на пътешестване.
Воланът е нечовечен, хубав, един от най-красивите, зад които съм сядал, към този момент го споделих по адрес на Е53. Тук, за разлика от седана, нямаме Supersceen, само че пък в Sport+ таблото още веднъж става като изтребител. Много кожа (истинска) и велур, четирите вентилационни отвора по средата на таблото стоят отлично, само че тачпадът на централния тунел не ме впечатлява.
Иначе от двата характерни бутона на кормилото се контролира окачване и режими, а те са цели седем. Автоматично автомобилът започва в Electric, като имаме още Hybrid и общоприетите Comfort ”, “Sport ”, Sport+ ”, “Smoothness ” и “Individual ”.
Личното ми желание пада върху GLE 53 Hybrid Coupe, само че и версията SUV има своите преимущества. Стандартно тя идва с панорамен стъклен покрив, до момента в който пък купето предлага фарове MULTIBEAM LED.
Интересното е, че макар голямото тегло, този SUV/Coupe може да се конкурира с дизелово задвижване: от Лех ам Арлберг в Австрия до Мюнхен, GLE 53 Hybrid изразходва към 9,0 л/100 км, като в нито един миг не съм го жалил. За това оказва помощ, естествено, огромната батерия. Но с цел да може човек да се възползва от това преимущество, и да оправдае огромното тегло, би трябвало да я зарежда постоянно.
Не е толкоз мъчно, а и по този начин си подсигурява цялостният капацитет на задвижването. Нямам и капка подозрение, че продажбите на GLE 53 Hybrid ще изпреварят с пъти тези на E 53 Hybrid, само че изборът е най-хубавото, на което може да се радва клиентът. А тези дами и господа на етажа със счетоводителите в Щутгарт ще могат да почиват умерено, тъй като банкоматът ще кешира съществено, тъй като „ колкото повече толкоз повече “ е водещ критерии при избора на българския клиент.
Технически характерности
Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4Matic+ Coupe
Размери
Дължина, мм: 4961
Широчина, мм: 2018
Височина, мм: 1720
Междуосие, мм: 2940
Тегло, кг: 2800
Двигател
Вид: 6-цилиндров, редови
Работен размер, куб. см: 2999
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 499 при 5800-6100
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 560 при 2200-5000
Батерия
Капацитет, бруто/нето, kWh: 31,2/24,1
Системна мощ
Макс. мощ, к.с.: 544
Макс. въртящ миг: 750
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 4,7
Среден разход, л/100 км: 1,5 – 1,3
Вредни излъчвания СО2, г/км: 33 - 29
Базова цена на модификацията, евро (Германия): 133 851
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ