И община може да пусне влак, ако поеме разходите
Не единствено страната, а и дадена община ще може да пуска трен по линии, за които няма търговски интерес от превозвачи. В тези случаи кметството би трябвало да поеме разноските, само че преди този момент да потвърди, че има потребност от транспорт. Това планува план на разпоредба за услуги от общ стопански интерес с железопътен превоз.
На процедура става дума за влакове, които би трябвало да се движат поради публичната потребност, а не тъй като са печеливши - да вземем за пример транспорти до дребни обитаеми места, районни линии, услуги за избрани групи пасажери. Това може да се окаже значимо за региони, в които железницата е връзка с регионален град, индустриална зона, учебни заведения, лечебни заведения или други услуги.
Преди да стартира процедура, кметът ще би трябвало да ревизира при министъра на превоза дали същото обвързване към този момент не е предоставено от Министерския съвет. След това информацията за плануваните и подписаните контракти ще се вкарва в система за ръководство на публичния превоз. Целта е да не се стига до повтаряне на услуги и до двойно финансиране.
Една от значимите промени в наредбата е, че дотацията няма да бъде просто бюджетен трансфер към транспортьор. Първо ще би трябвало да се направи предварителна оценка. Министърът на превоза или кметът на съответната община да ревизира дали има търсене от пасажерите, дали пазарът може самичък да обезпечи транспорта.
Формално конкурс може да има, само че без достъп до влакове и ремонтна база нов транспортьор мъчно би могъл да взе участие. Затова преди процедура възложителят би трябвало да оцени дали са нужни ограничения за обезпечаване на достъп до вагони, локомотиви и база за ремонт.
Това е една от значителните елементи на плана, тъй като се показва, че не е задоволително оператор да има лиценз. Той би трябвало да разполага с влакове, личен състав, техническа поддръжка и време за подготовка. Договорите за публични жп транспорти ще могат да бъдат за период до 15 години. Предвижда се годишно актуализиране, тъй че параметрите му да се трансформират съгласно транспортните потребности и финансовите условия.
Наредбата вкарва и отбрана против двойно заплащане за влакове, купени с обществени средства. Ако са взети с пари от бюджета или различен обществен запас и са предоставени на транспортьор, при изчисляването на дотацията няма да се включват амортизации за тези активи.
На процедура става дума за влакове, които би трябвало да се движат поради публичната потребност, а не тъй като са печеливши - да вземем за пример транспорти до дребни обитаеми места, районни линии, услуги за избрани групи пасажери. Това може да се окаже значимо за региони, в които железницата е връзка с регионален град, индустриална зона, учебни заведения, лечебни заведения или други услуги.
Преди да стартира процедура, кметът ще би трябвало да ревизира при министъра на превоза дали същото обвързване към този момент не е предоставено от Министерския съвет. След това информацията за плануваните и подписаните контракти ще се вкарва в система за ръководство на публичния превоз. Целта е да не се стига до повтаряне на услуги и до двойно финансиране.
Една от значимите промени в наредбата е, че дотацията няма да бъде просто бюджетен трансфер към транспортьор. Първо ще би трябвало да се направи предварителна оценка. Министърът на превоза или кметът на съответната община да ревизира дали има търсене от пасажерите, дали пазарът може самичък да обезпечи транспорта.
Формално конкурс може да има, само че без достъп до влакове и ремонтна база нов транспортьор мъчно би могъл да взе участие. Затова преди процедура възложителят би трябвало да оцени дали са нужни ограничения за обезпечаване на достъп до вагони, локомотиви и база за ремонт.
Това е една от значителните елементи на плана, тъй като се показва, че не е задоволително оператор да има лиценз. Той би трябвало да разполага с влакове, личен състав, техническа поддръжка и време за подготовка. Договорите за публични жп транспорти ще могат да бъдат за период до 15 години. Предвижда се годишно актуализиране, тъй че параметрите му да се трансформират съгласно транспортните потребности и финансовите условия.
Наредбата вкарва и отбрана против двойно заплащане за влакове, купени с обществени средства. Ако са взети с пари от бюджета или различен обществен запас и са предоставени на транспортьор, при изчисляването на дотацията няма да се включват амортизации за тези активи.
Източник: duma.bg
КОМЕНТАРИ