Нено Димов: Не можем да забраним вноса на стари коли
„ Не можем да забраним вноса на остарели коли . Но настояваме да се направи по този начин, че да не могат да бъдат изнасяни такива от Западна Европа към България”. Това съобщи в ефира на Нова телевизия министърът на околната среда и водите Нено Димов.
Той акцентира, че настояването да не се трансформираме в автоморга на Стария континент е получило поддръжката и на други страни, измежду които Полша, Словакия, Литва, Латвия, Румъния, Унгария. От Брюксел поели ангажимент, че ще работят по въпроса през идната година, а решение евентуално има през 2020 година
Димов разяснява и въвеждането на по-високи налози за старите коли. Той бе безапелационен, че това е „ инвестиция в здраве”, тъй като въпросните транспортни средства са вторият най-сериозен замърсител на въздуха у нас .
По-съществен бил казусът единствено с битовото отопление на твърдо гориво. Подмяната на остарелите и към този момент рискови печки с нови можело да бъде най-евтиното или най-скъпото решение . Ако обещано домакинство живее на място с построена газопреносна мрежа, то най-изгодният вид бил да се причисли към нея. Ако обаче е наложи изграждане на цялата инфраструктура за газификация и електрификация, то по този начин промяната на отоплението излизала много скъпо, изясни министърът.
Той бе безапелационен, че неотговарящите на екоизискванията електроуреди и горива въобще не би трябвало да стигат до пазара. И добави, че законът, забраняващ търговията с некачествени брикети, се забавил, само че се чака да бъде признат от Министерския сувет още идната седмица.
Екоминистърът разяснява и проектите за строителство на втори въжен превоз в Банско, които бяха спрени, откакто на първа инстанция съдът ги разгласи за противоречащи на закона.
„ България губи опцията да развива един цялостен бранш като планинския туризъм, а хората, които живеят в планинските региони, са измежду най-бедните у нас ”, сподели Димов. И добави, че би трябвало да се търси салдото сред икономическото развиване и опазването на околната среда без да се саботира модернизацията на страната.
Той акцентира, че настояването да не се трансформираме в автоморга на Стария континент е получило поддръжката и на други страни, измежду които Полша, Словакия, Литва, Латвия, Румъния, Унгария. От Брюксел поели ангажимент, че ще работят по въпроса през идната година, а решение евентуално има през 2020 година
Димов разяснява и въвеждането на по-високи налози за старите коли. Той бе безапелационен, че това е „ инвестиция в здраве”, тъй като въпросните транспортни средства са вторият най-сериозен замърсител на въздуха у нас .
По-съществен бил казусът единствено с битовото отопление на твърдо гориво. Подмяната на остарелите и към този момент рискови печки с нови можело да бъде най-евтиното или най-скъпото решение . Ако обещано домакинство живее на място с построена газопреносна мрежа, то най-изгодният вид бил да се причисли към нея. Ако обаче е наложи изграждане на цялата инфраструктура за газификация и електрификация, то по този начин промяната на отоплението излизала много скъпо, изясни министърът.
Той бе безапелационен, че неотговарящите на екоизискванията електроуреди и горива въобще не би трябвало да стигат до пазара. И добави, че законът, забраняващ търговията с некачествени брикети, се забавил, само че се чака да бъде признат от Министерския сувет още идната седмица.
Екоминистърът разяснява и проектите за строителство на втори въжен превоз в Банско, които бяха спрени, откакто на първа инстанция съдът ги разгласи за противоречащи на закона.
„ България губи опцията да развива един цялостен бранш като планинския туризъм, а хората, които живеят в планинските региони, са измежду най-бедните у нас ”, сподели Димов. И добави, че би трябвало да се търси салдото сред икономическото развиване и опазването на околната среда без да се саботира модернизацията на страната.
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ