Не може да е ясна причината, докато в срок от

Не може да е ясна повода, до момента в който в период от 30 дни не бъде осъществен анализът на злополуката. Разглежда се разновидността за пилотска неточност, както и за въздействие на външни условия. Когато се прегледа всичко, тогава може да има меродавно мнение. Това съобщи бригаден военачалник Димитър Иванов, пълководец на авиобаза " Крумово ". Иванов удостовери, че хеликоптерът има черна кутия.
Генералът беше безапелационен, че всички летателни апарати в базата са добре обгрижвани механически. От последния миг на авариралия хеликоптер – през 2016 година, е нямало съществени недостатъци, уточни военният пред Нова телевизия.
На съответен въпрос по отношение на сериозното разминаване на летателните часове в България и стандартите на НАТО (загиналите водачи са имали 17 часа дотук през годината, при натовски стандарт от 180 часа на година), генералът се съгласи, че това е убийствено. Имало екипажи, които летели по 80 часа, само че това е максимумът. Като причина Иванов уточни финансови аргументи – 1 час полет на хеликоптер коствал приблизително по 7000 лв. .
Генералът разясни, че е схванал за злополуката, до момента в който е бил в дома си. Той посочи, че е тежко освен за роднините на двамата починали водачи, а и на сътрудниците им, които претърпяват всяка една минута от полета им.
НАУЧЕТЕ КОИ СА ЗАГИНАЛИТЕ ПИЛОТИ!
Много мъчно е да мотивираме водачите да летят, тъй като са обезверени, че страната не мисли за тях, съобщи ген. Спас Спасов, ръководител на фондация " Български военно-въздушни сили ". Главната причина за демотивация е дребният брой часове, добави Спасов, като си спомни, че като млад водач е летял по 120 часа годишно, а в някои случаи най-хубавите водачи са летели по 180-200 часа. Важно е като купим нови самолети, да не стоят на земята, съобщи Спасов. Той посочи, че при инструкциите за полет има най-малко 50 страници с инструкции какво се прави при непредвидени условия.